既然主力車款成長、進化，不如換個目標或許是不錯的選擇，就以鋼炮界門面 Volkswagen 來說，退而求其次 Polo 其實有著不俗基底，當今新年式車型陣容還新增幾項配備，其中 R-Line 車型還帶有內外觀套件，車重不到一噸二，配上 20.4 公斤米最大扭力，動力反應頗為輕快，加上底盤紮實，跑起來真有幾分動感氣息，讓人不禁思考或許動力不是重點，操控和加速反應才是真精神。
這不是第一次接觸當代 Polo，基本駕馭反應沒什麼改變，畢竟動力系統和底盤沒有任何更動，操控反應都一樣好開輕快，不過試駕場域從寬闊的省道和市區道路，轉換到多彎刁鑽的山路，當中包含更為陡峭的高度變化，考驗 1.0 升三缸引擎與七速雙離合器變速箱的反應。
除此之外，就屬新年式車型配備變化，這幾項變動可以一言敝之，而且是車系中本就可供選配的項目，甚至上一次試駕就透過選配的方式體驗過，諸如電子儀錶、車道維持輔助、We ConnectGo 福斯智聯系統等。
＊外觀
雖然不是第一次試駕 Polo，操控性亦沒有更動，不過車型不一樣，對比上次的 Comfortline，這次 R-Line 外觀有套件加持，座艙內還標配升級 beats 音響系統、飾板以及幾項細節配備差異。外觀有運動化標籤的 R-Line 套件加身，與其它車型差異項目，有前保險桿、水箱護罩、葉子板徽飾、小擾流翼、後下擾流與輪圈等，造就不同視覺氛圍。就以我個人的喜好和標準而言，其實挺對味，基本只要降個車身就帥勁十足。
前保險桿是整個外觀套件的變化核心，整體設計風格有鮮明差異，使用大面積黑色取代車身同色塗裝，產生明確色彩對比，構成動感的視覺效果。而這當中包含品牌 R-Line 的共通設計語彙，還有大面積的撞風進氣面積，對冷卻效率來說當然也有幫助。
水箱護罩同樣是以左右連結車燈貫穿整個橫向視覺為主，材質與塗裝應用同為鍍鉻，不過在右側有一 R-Line 徽飾與保險桿呼應，大大的「R」傳遞相當直觀的運動化氣質。
車側壁壘分明的線條刻畫，是這一代 Polo 鮮明的視覺特徵，而 R-Line 則在折線於葉子版的起始點，同樣加入 R-Line 徽飾，而與其呼應的是專屬的 17 吋規格鋁圈。
車身側面還有一小細節，位於車門 B 柱的「Volkswagen」浮雕，體現出色的細節點綴，而依照車型不同會改以 beats 徽飾取代，從外觀上就能快速辨別車型。
圈胎設定除了剛才提到的 17 吋規格之外，名為 Bonneville 的樣式採用五爪架構，搭配黑銀雙色塗裝，與其輪弧尺寸搭配頗為飽滿協調。圈胎配置則使用常見的 215/45R17 規格，原廠配胎則是德國馬牌運動型胎款。
後擾流翼是套件相當可愛的細節，銜接在尾門上翼後方，採用黑色塗裝與略微上翹的設計，讓視覺更具層次也更為延伸。
後保險桿造型與線條其實沒有變動，但透過後下擾流造型與內嵌式鍍鉻偽排氣口，亦頗有運動鋼炮的視覺氛圍。
＊內裝
Polo 身形尺碼緊湊，車長不到四米一，座艙空間自然有限，可以說是相當前座導向，甚至是駕駛導向車款，內裝陳設佈局就可以感受相當明確的方向。而雖然整體陳設佈局沒有更動，可在車型差異條件下，R-Line 內裝更具吸引力，其中座椅包覆面料的剪裁造型，以及材質應用造就明確的層級感，再者就是飾板應用樣式，R-Line 不僅有銀色，還有橘色可以選擇（需搭配外觀塗裝）。
此外，依照車型座艙內還有些細節差異，例如腳踏照明、車室氛圍燈等，而作為中高階且帶有運動化色彩的 R-Line 車型，還加入方向盤換檔撥片增添操駕便利性。
- 樣式 1
- 樣式 2
- 資訊選擇
駕駛輔助系統方面，Polo 當代車型改款之初就將 iQ Drive 駕駛輔助系統列為配備，後續升級為車系標配，而這次年式更新則在 Style、R-Line 車型中，加入車道維持及偏移警示功能，可以在主動式車距巡航系統運作時，將車輛維持在車道中央，大幅減輕駕駛負擔。而且這項配備升級僅限上述兩車型配置，其餘車型無法選配升級。其餘緊急煞車輔助、盲點偵測、後方交通警示等基礎安全防護，在兩個車型上也都是標配，若對於安全性不容妥協的買家而言，直上兩款高階車型是最好的選擇。
再來就是 We ConnectGo 福斯智聯系統，新年式車型中列為車系標配。透過簡單的 OBD Data Plug 就可以實現手機與車輛互聯的功能，藉由手機即時追蹤車輛狀態、紀錄行駛資訊、預約保養，還能提供駕駛介意，累積駕駛挑戰任務，讓車與人之間擁有更親密的互動感。
以上三項就是這次新年式 Polo R-Line 的配備升級重點，接下來就進入基本的座艙介紹，雖然沒有什麼新奇變動，但按照慣例過場還是要走一回，而且這對於有購車需求的朋友來說，是頗具參考價值的環節。
首先，駕駛導向的介面，中控台有明顯偏向駕駛的設計，搭配 10.25 吋電子儀錶，能讓駕駛快速辨別資量資訊、操作車輛設定。當中掌管車輛走向的方向盤，相信有在關注汽車新聞，或是購車買家應該不陌生，就是 Volkswagen 廣泛應用在旗下車款的設計，其手感相顯單薄合乎東方人把握，且全車系都採用真皮包覆，更具耐用性。
- 方向盤
- 左側按鍵
- 右側按鍵
- 換檔撥片
- 主界面
- 快捷項目
- 音響調整 1
- 音響調整 2
- 手機互聯
- 空調系統
- 胎壓偵測
由於 R-Line 車型標準配備 beats 音響系統，因此中控螢幕還可以進一步針對音響系統進行調整，是配出偏好的音質與音場。
還有駕駛輔助系統的細節運作、空調系統調節、胎壓偵測顯示等，都是藉由這塊螢幕進行顯示或是進一步操作，無疑是車輛的核心控制介面。
往下跳過無聊的冷氣出風口，就是基礎的雙區恆溫空調操控介面，設計簡單而直覺，使用上不會遇到什麼問題。但值得一提的是，Polo 改朝換代以後，完全改變以往入門就陽春的格局，大幅提升座艙質感，而這可以從空調面板看出端倪，雖然僅是塑料材質，可細緻表面處理、白色字體顯示，還有個功能符號清晰的噴塗，在同級隊手中上乘質感水平。
再往下看，就是中控台底部的收納空間，這樣的設計已經橫掃當前市面上九成以上的車款，因為在使用上實在太直覺、太方便，尤其對於智慧型手機來說，這根本就是行車時最好、最溫暖的家。雖然 Polo 沒有無線充電板，但有兩個 USB 插座，正駕、副駕，充電不吵架，感情更和諧。
再再往下看，來到中船的地盤，首當其衝的就是 Engine Start/Stop 按鍵，有了這個按鍵就代表你有 Keyless Access 免鑰匙晶片控制系統。但是沒有也別太難過，因為這個按鈕的位置有點「敝刁」，而且按鈕面積小，操作的時有那麼一絲絲不符合人體工學。
接著就是整個排檔座。恩。它是一個很平凡的 Volkswagen 排檔座，設計上沒有什麼特點可說，造型也沿用多年。即便如此它還是有些可取之處，例如手感佳、真皮包覆、傳統機械式比線傳系統直覺等，就是有點佔空間。至於變速箱方面，七速 DSG 雙離合器變速箱，代號 DQ200，豐富檔位與齒比搭配對小排量、小動力引擎來說格外重要。
各位我們再往後走，就來到中船區的機械式手煞車、杯架、12V 車用插座的區域了，這個部分其實不用過多的解說，照片就可以說明一切。不過在使用感想上，杯架有點小，使用上我個人反而會使用上門板的空間。
再來就是中央扶手了，受限於車身尺碼，整個中船已至於中央扶手的空間都有些受限，所以看得出來整體的空間是採用垂直的空間佈局，並包覆絨布降低零碎物品產生異響。倒是中央扶手本身的位置，設定的相當適切，「饋」起來挺剛好、挺舒服。
好，接下來我們移駕到副駕駛座前方的空間，這邊要分享的是大面積的板飾，還有手套箱內部的配置。首先我們可以先看看從側面視角取景的冷氣出風口，以及飾版的搭配，我們的試駕車型因為採用白色塗裝，所以搭配的是絲絨銀裝飾板，不僅與座艙內色彩配置協調，讓座艙更為明亮。
接著我們看向右手邊的門把處，周遭也使用相同的絲絨銀飾板與類金屬材質門把搭配，質感也的確不差。
好的好的，下方的手套箱空間，雖然可以看得出來在下拍的非常平整，但其實它本身是一個傾斜的角度，但要放置隨車文件、不能離身的口罩、人有三急不能缺少的衛生紙都是沒問題的。另外，Volkswagen 還很貼心地準備的零錢收納夾槽，使用機能還不賴呢！
手套箱的空間中還有一個重點，除了下方的空間之外，上方還有音響系統的讀碟機、SD 卡插槽，至於為什麼要有音響讀碟機，如果對於多媒體播放略有研究的朋友就會知道，相較於 USB 檔案、藍芽傳輸的過程，音源檔案多少都會受到壓縮，撥出的還原率跟音質，還是不比 CD 來的出色，而既然都已經有了 beats 音響系統加持，還不如徹底發揮 300W 輸出、重低音、七只揚聲器帶來的聽覺饗宴。
歐對，右側的卡片收納夾或是租借購物車的圓幣等，
接下來我們站出車外，轉頭看看兩張前排座椅。前面有說到，R-Line 車型座椅包覆面料的材質與剪裁造型賦予座艙更好的整體氛圍和質感。這兩張座椅有別於其它車型的織布、皮布雙色，採用運動舒適型座椅，在施以 ArtVelours 皮質、類麂皮包覆，視覺、舒適性、包覆性表現都好，而且也僅限配備這兩張座椅的車型（Style、R-Line），具備用過就回不去的雙前座加熱功能（我想念我的加熱功能座椅...嗚嗚..）。
- 後座 1
- 後座 2
- 乘坐參考
另外，Polo 座艙空間雖然有限，後座不僅配有 ISO-FIX 兒童安全座椅快扣之外，為了安慰後座乘客乘坐空間的委屈，仍在中央提供左、右各一的 USB 插座使用，這和前座一樣的道理：「充電不吵架，感情更和睦」
然後，後座沒有出風口，但因為座艙空間並不是特別寬敞，加上地板還有出風口，所以整個空間的冷房效果不錯，後座不會太過悶熱。但如果你/妳真的很怕熱，Polo R-Line 還有四門防夾 one touch 電動窗。
最後就是後廂了。後排座椅可以傾倒，只是傾倒後的椅背還是帶有一點斜角，所以空間容積在 351 到 1125 公升之間。雖然不是特大，但我相信對於會選擇 Polo 的車主而言（單身小資、頂客族），這樣的空間應該已經可以滿足使用需求，而且底板下還有一個空間可以放置一些隨車物品。
如果還是不夠用，要知道 Polo 只是一台四米的小車，別再為難它了...
＊駕馭
關乎動力系統與駕馭表現的章節，先複習一下 Polo 的基本資料，MQB 模組化底盤，前懸吊採用麥花臣 + 防傾桿（或有人叫它平均桿），後懸吊扭力樑 + 防傾桿（或有人叫它平均桿）。說到這裡先別急著否定它，看完之後再做定奪。
動力系統，引擎 1.0 升三缸渦輪增壓，變速箱七速 DSG 雙離合器系統，最大馬力 115 匹，五千轉到五千五百轉輸出，最大扭力 20.4 公斤米，兩千轉到三千五百轉輸出。原廠公佈百公里加速 9.5 秒、極速 200 公里。說到這裡同樣先別急著否定它。
實話實說，光看數據是真的滿解嗨，但車的好壞與否不光是數據就能決定一切，整體的設定與協調性佔了相當大的比重。上次試駕 Polo 在寬闊的省道和市區道路行駛，當時 Polo 並沒有什麼鮮明的特質，就是一台好開、好上手的小車；這次依然如此，只是環境換到山路，還是路窄彎刁鑽的那種，必須說 Polo R-Line 真的有讓人感受到驚艷，點燃在下的熱血。
先從動力系統開始說起，其實前文和上次試駕就有提到，Polo 的輸出曲線很順暢，加速過程也很輕快，這受惠於低速湧現的扭力，還有變速箱的齒比搭配與換檔邏輯，基本上只要切入 S 檔，系統就可以完成大半的工作，能專心在控制方向盤和油門上。光論性能，DSG 雙離合器系統其實是很優秀的，反應快、換檔快，該進就進、該退就退，不會含扣也不拖累，反而手動換檔還要多一個動作顯得麻煩（
雖然 Polo 百公里加速要 9.5 秒，看似是個讓人提不起勁的數據，但初段加速的甜蜜期動力飽滿，畢竟車重不到一噸二，扭力有 20.4 公斤米，這在山路的出彎加速上不能說快，但與 DSG 搭配還是有點戰力。當然，小排氣量和三缸先天不足的高速延伸性還是存在，但這些在這次的試駕場域中，影響不是太大，甚至國內多數山路要以不賭命的前提下，少有能以超過 80 甚至 100 公里以上時速狂飆的地方，一方面嚴重違反道安規則，另一方面路就這麼大還要開多快？
至於底盤操控，Polo R-Line 小巧、輕盈，路感回應清晰，車身動態靈活，方向盤輔助力道適中，指向性不到銳利的程度，但往哪轉車頭就往哪去，反應頗為即時。光是這樣，其實就有一定程度的駕馭樂趣，可 Polo R-Line 還能給你更多。大家不喜歡的扭力樑後懸吊特質在 Polo R-Line 上的確有出現，反應稍微慢些、後軸左右相互牽制，卻讓車尾動顯得靈活，而非後軸即時跟進，像極了軌道車。
我不覺得這是件壞事，畢竟 Peugeot 206、Citroen Saxo VTS 都有這樣的特性，難道當年是樂趣，現在就不是了嘛！？
而且 Polo R-Line 車尾雖然靈活，但沒有像法系車那麽刺激，可能德國人還是保守些，也可能 R-Line 非 GTI 這般性能層級，靈活歸靈活，駕駛還是能知道它在哪、在幹嘛，叫它回來還是會乖乖聽話，而且是方向盤一動就回來那種，依然是一台受控的車，就看駕駛怎麼駕駛、怎麼定義。
場域進入下破，速度自然變快，而 MQB 底盤的確紮實，入彎前減速車身依然穩定，只有前後重心轉移而沒有左右偏擺。且受惠於車重輕，對煞車負擔不大，幾次長距離煞車減速，煞車仍能承受提供至動力
話說回來，如果要拿頂級鋼炮、性能跑車、超跑來比，Polo 的贏面嘛...
但這個等級跟售價落差有多懸殊不用多說了，真的選擇 Polo 這種小車，特別是 1.0 三缸的 R-Line，要的就是去享受操駕面的樂趣，而它還是有的。 如果只是追求或比拼速度，其實還有 Polo GTI 可以選，雖然價格貴了不少，但整整兩倍的排氣量，性能水漲船高。可即便如此面對性能野獸抵抗力依然有限，而且那會是一條永無止境的道路，倒不如尋找樂趣、享受當下更實在些，而且這才對小鋼炮的味嘛～
Volkswagen Polo R-Line 規格諸元表
引擎型式：直列三缸 DOHC 12V渦輪增壓
排氣量：999 c.c.
引擎最大馬力：115匹/5000-5500rpm
引擎最大扭力：20.4公斤米/2000-3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45R17
車身尺寸：4053mm x 1751mm x 1446mm
軸距：2548mm
車重：1178kg
