Sharon1995 wrote:
「新手發文,若有不完(恕刪)
插個花!
剛看到美系F牌推出了歐洲 原裝進口的[鋼炮]車.
只是定眼一瞧,
竟然是搭配[7速AT自排]變速箱,
印象中, [性能車]都是搭配[手排]或更犀利 ,換檔速度更快,動力傳輸不中斷的[自手排]變速箱.
包括2B的入門前驅車系 ,為了突顯[性能], 增加賣點. 都回歸[自手排]變速箱的行列!
為了能夠[全程D檔],AT自排都有[扭力轉換器]的設計,設計上以[代步]為主. 絕對與[性能]掛不上勾.
[扭力轉換器]讓動力[間接]傳輸 ,傳輸效率較低 , 發動機的馬力值到了[傳動輪]上就打了不少折扣.
換檔速度較慢, 是AT自排的共同點 (ZF 8AT例外).
AT自排,當然就是要[全程D檔],
減速後, 再加速時 ,Turbo Lag不斷.
且這顆發動機的[扭力高原區]要到 3000 RPM以上才開始.
VAG EA888 TSI 2.0一般都是自1600 RPM就開始了!
掛D檔,
每一檔都是2000 RPM就升檔,
無法充分享受[扭力高原區]的最大扭力.
最大扭力值就是參考用!
換檔速度較慢! Turbo Lag不斷! 性能化??
這就讓我想起另一家日系標榜性能化的車企 ,竟選擇[純代步]用的CVT變速箱 , 網友一致的結論就是:沒性能,GG!
希望F牌的新[鋼炮]不是落得這樣的結果!
當然 ,鐵粉一定會買單, 但事實還是要說清楚!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
竟然是搭配[7速AT自排]變速箱,
印象中, [性能車]都是搭配[手排]或更犀利 ,換檔速度更快,動力傳輸不中斷的[自手排]變速箱.
包括2B的入門前驅車系 ,為了突顯[性能], 增加賣點. 都回歸[自手排]變速箱的行列!
聽你再放!
RS6搭載的是甚麼!?
2B入門前驅車,從來就沒有[突顯性能]好嗎!
馬力就100多!! 要[凸顯]什麼性能!?????
就是[最省成本]的配置! DSG當然也是!
不一樣的是双B低階的DCT完全沒災情!!
2.0T換成愛信,也是[省成本]! 但位階高了一階!
再上去就是ZF了! 這才是[性能]!
MB當然還有最高階的[DCT],就像超跑的配置方式! 也像[PDK]的地位!
不用[魚目混珠] [混為一談]
似乎是你人生中,永遠跨不過去的一道坎!!!
第一 第二看看是誰?
眼紅嗎!? 以前號稱[國慘福特進口福斯 ] 的臭名,現在可是脫胎換骨! 只剩下 [ 源自對修車的熱愛 ] 仍在繼續!
你還要演出[川劇變臉]! 一邊罵FORD ,一邊稱讚VW和FORD結盟是[強強聯手]嗎? 真難為你的扭曲人格了!
GOLF5TDI wrote:
插個花!
剛看到美系F牌推出了歐洲 原裝進口的[鋼炮]車.
只是定眼一瞧,
竟然是搭配[7速AT自排]變速箱,
印象中, [性能車]都是搭配[手排]或更犀利 ,換檔速度更快,動力傳輸不中斷的[自手排]變速箱.
包括2B的入門前驅車系 ,為了突顯[性能], 增加賣點. 都回歸[自手排]變速箱的行列!
AT自排 ,都有[扭力轉換器]的設計,
動力[間接]傳輸 ,傳輸效率較低 , 發動機的馬力到了[傳動輪]上就打了不少折扣.
換檔速度較慢, 是AT自排的共同點 (ZF 8AT例外).
[扭力轉換器]的設計, 適合[全程D檔] ,設計上以[代步]為主.
減速後, 再加速時 ,Turbo Lag不斷.
換檔速度較慢! Turbo Lag不斷! 性能化??這我不行
這就讓我想起另一家日系性能品牌 ,竟選擇[代步]用的CVT變速箱 , 網友一致的結論是:沒性能!
希望不是這樣的結果!
當然 ,鐵粉一定會買單, 但事實還是要說清楚!
2020-03-31 13:31 #24
AT變速箱,是全方位的變速箱。 也是歷史最久,研發最完整的變速箱之一!
DCT就是省錢作法! 還想模擬自排蠕行! 結果必須付出半離合代價!
直接傳動,要克服的就是頓挫! 所以DCT變速箱,除了正常離合器結合時的半離合之外,還要有離合器結合之後的微打滑的磨耗!
這樣還不夠消彌頓挫! 所以還要有雙質量飛輪這個耗材, 才能到達堪用地步!
笑AT耗油! 結果大師自己的飛輪就操壞換過了! 大師,你省下來的油錢夠付帳單嗎? 離合器何時要換? 或是換過了不敢講?
其實AT扭力轉換器,也有離合器可以鎖定,達成與DCT一模一樣的直接傳動! 據稱,有些變速箱的離合器結合時間,已經高達總操作時數的9成!
難怪奧斯頓馬丁的CEO說, ZF 8 更輕、更快、更便宜。 10年前DCT看似是變速箱的未來! 如今看來卻是過往!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679268&p=1#71588692
BMW M部門副總裁,更是宣告了DCT在集團內的死期! 純手排變速箱也來日無多!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=6010724&p=1#76294920
大師! 腦補的東西,不是事實! 雖然可以拿來騙人!
GOLF5TDI wrote:
插個花!
剛看到美系F牌推出了歐洲 原裝進口的[鋼炮]車.
只是定眼一瞧,
竟然是搭配[7速AT自排]變速箱,
印象中, [性能車]都是搭配[手排]或更犀利 ,換檔速度更快,動力傳輸不中斷的[自手排]變速箱
插個花!
你除了很會唬爛
[重度自我感覺良好症狀]還是要有[新醫術]來應對!
因長時間偏執,反社會,自信過度,腦袋處於[短路],[感覺器官失調]問題會累積, 屆時就有機會面對豬腦袋的[通病s]!
期許GOLF5TDI大屍 早日投胎重新做OO!
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GOLF5TDI唬爛事蹟
GOLF5TDI wrote:
插個花!
剛看...(恕刪)
關於這個問題,我想身為Ford Focus Power-shift(DCT),與野馬2.3(10AT)的車主分享一下優缺點
我個人兩台車的山路開法,都是全程自己升降檔
先以同樣為DCT的power shift說起,
優點:換檔乾脆、而且迅速
後來換開野馬10AT,老實說換檔的感覺,真的也有差,尤其是退檔時,會有段大概0.5秒的空窗期,這部分我也還在習慣
但是優點就是:換檔不再頓挫、低檔也不會有半接合抖動的問題
所以我個人是認為,
有錢、要性能可快速爆發,就上雙離合的車
(就我感覺,要玩雙離合、沒上到雙B以上,變速箱都costdown不少)
如果要兼備日常使用的話,加上不想要整天擔心雙離合幾時爆,還是選手自排吧
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