回想起最初從機車一頭跳進汽車的世界，除了興趣使然之外，其實最關鍵的還是不想繼續夏天曝曬、冬天受寒、吹風淋雨，好好照顧自己也好好照顧女朋友，光陰似箭歲月如梭，轉眼間駕照也拿了十年，女朋友也改朝換代，開車代步也從想要變成必要，成為吃飯的重要工具。這份工作可以開到很多車，體驗各種不同的性能之餘，其實「勸敗」是其中的核心價值之一，不只要讓人有更豐富的購車參考依據，同時也希望能讓更多人得到晉級的契機！
Volkswagen T-Cross 相當符合這樣的背景，它可以說是 Polo 的休旅版本，是由集團的 MQB A0 底盤為基礎建構而成，是品牌在國內市場入門級距的休旅成員，車身尺碼短截、操控靈活，相當適合作為機車族晉升汽車族的選擇，但其實 T-Cross 不只是如此而已，面對著當前市場的同級對手，初出茅廬茅廬就用售價和配備建立優勢，獲得不俗的銷售反應，延續 Volkswagen「T字頭」休旅家族在國內市場的熱度。（延伸閱讀：【紙上評比】VW T-Cross完整規格配備揭露 v.s.國內11名競爭對手比較！
早在國內市場發表之前，我們就已經前往西班牙進行海外試駕，後續更偶然在國巧逢實車，陸續報導下都有相當不錯的關注度，發表後國內獲得共四種車型規劃，從入門的 Comfort、Life 到進階的 Design 與頂級車型 R-Line，售價區間從82.8萬一路延伸到104.8萬元，全車系標配 IQ.Drive 安全輔助科技，不只是全速域 ACC，Life 等級以上還能加入車道維持、盲點偵測等配備，而且1.0三缸渦輪動力對上國內稅賦制度更是佔盡便宜，同時還讓油耗表現更加亮眼。
基本的概念說完，就開始看車吧！
◼︎外觀
T-Cross雖然級距和底盤基礎與Polo想同使用MQB A0模組化系統，但外觀設計風格走的是截然不同路線，視覺上自然是比Polo更有氣勢，雖然車長只有四米二（R-Line），但看上去格局並不像入門等級車款，尤其車尾樣貌更有特色，粗實的線條包圍紅色指示燈，視覺回饋感相當強烈。這次試駕我們抽到頂級R-Line車型，當然外觀風格與其他車型略有不同，主要是透過材質應用和塗裝分配營造出更運動化氣質，對比之下Design與Life等車型就顯得粗獷許多，更有越野氛圍。
比較特別的是，雖然R-Line與Design車型的設計在基礎上相同，可是車身尺碼卻有不同，R-Line車身尺碼全長4235mm，其它車型則是4108mm，車寬、車高則是相同。此外，對比之下R-Line在車身下緣使用車身同色烤漆，看起來精緻許多，18吋雙色輪框設計也不一樣，黑銀雙色比Design的車身同色設計正經許多，還有R-Line專屬銘牌的水箱護罩、前葉子板。
就我來說，T-Cross頗為討喜，帶有年輕時尚的氣息，甚至有些許的前衛，可我不覺得這會是長輩排斥的設計，基本上可以說是大膽又不失格調，而且車身尺碼雖然不大，線條和細節可都沒馬虎，車側腰線從葉子板R-Line銘牌向後一路延伸到車尾與尾燈相連，而尾燈也採用左右對稱橫貫的設計，視覺延伸感很好，同時車尾的線條層次比例相當漂亮，就算這是一輛頂級車價突破百萬元的車也算對得起價格。
Volkswagen T-Cross車系中Life等級以上車型，皆配備LED光源遠近頭燈與日行燈條，並具有光感應自動開啟功能。
專屬水箱護罩是屬於R-Line車型限定的外觀件之一，當中的核心自然是右前車頭的R-Line標籤。
R-Line車型有許多專屬配備，包含前保險桿和車側側群都是，但其實本質設計上差異不大，主要是透過不同材質和塗裝應用，營造出不同外觀風格，而R-Line自然是更時尚的風格。
車頂架絕對是休旅車不可少的配備之一，而在T-Cross的車型規劃中，Design、R-Line兩款高規格車型配備湛銀色車頂架，Comfort、Life則是黑色車頂架配置。
葉子板上方的徽飾也是R-Line專屬的外觀配備，同時也是車身折線的起點，一路向後延伸到尾燈。
R-Line車型車身側群使用車身同色烤漆，取代黑色的塑料防刮材質，不只視覺上看來更運動化，同時也讓車輛本身有更精緻化的表現，只是在後續養護可能要多花點精神。
左右連貫一體式的尾燈是T-Cross的一大特色，粗實的線條包覆紅色指示燈，展現強烈的視覺風格，同時也帶來大膽、前衛的視覺效果。
雖然Design與R-Line車型外觀設計基礎基本相同，但在不同尺碼的保桿配置之下，創造出兩種車身尺碼，分別是R-Line的4253mm和其他車型的4108mm，其餘的車寬、車高則是完全相同。
T-Cross R-Line與Design車型皆配備18吋規格輪框搭配215/45R18規格輪胎，但兩者輪框設計有所不同，Design還用上與車身同色的設計，讓視覺效果更加繽紛，至於入門的Comfort車型則配置16吋、Life是17吋規格圈胎。
◼︎內裝
座艙內，依循車輛本身的定位設定，用上相對年輕活潑的筆觸設計，當然你會覺得和Polo有相當程度的共通性，但兩者之間還是有比例上的不同，就佈局來說儀錶的設定更高聳，除了營造出SUV的駕駛氛圍之外，還給人一種無形的安全感。除此之外，因為T-Cross使用傳統的排檔機構、傳統機械式手煞車，引擎啟動按鍵就在排檔旁邊，就連冷氣控制面板都是最簡單的設計，真的是上了車誰都可以在20秒內發動開走。
而且我覺得有件事真的可以好好讚賞一下，其實不論是過去試駕的Polo還是這次的T-Cross，雖然這兩款車都是偏向入門導向的車款，可內裝的設計佈局、材質應用，都營造非常好，縱使其中仍有硬塑膠材質，但使用的比例配置、表面處理，搭配不同車型的專屬飾板或配色，都可以創造出相當出色的空間氛圍；以這次試駕的R-Line為例，雖然座艙內是用相對沉靜的深色佈局，但這當中仍有至少四種以上的灰階交互應用，若是Design車型，還會有更活潑的黑橘、深綠等配色，（延伸閱讀：Volkswagen T-Cross 西班牙試駕，好酒沉甕底，新一代休旅主力報到！）
- 方向盤
- 左側按鍵
- 右側按鍵
- 儀錶樣式 1
- 儀錶樣式 2
中控台上方有一處短淺的收納空間，可以暫時放置零碎的物品，或是比較軟質的物品。
- 桌面
- 汽車狀態
- Apple CarPlay
- 儀錶樣式
- 音響調整
簡單直接、功能明瞭的空調操作模組，提供全車左右雙曲恆溫控制功能，而上方功能鍵則是怠速熄火、停車輔助、自動停車輔助等功能。
中控台下方空間除了收納功能之外，亦具備無線充電功能，此外有兩個USB插口，除了與車載主機連結之外，也能作為充電使用。
有別於以往Volkswagen排檔設計方式，這次T-Cross將檔位顯示設置在旁擋頭上，並且會有亮光指示檔位，而其本身較高較長的行程設定，駕駛使用上也相當就手。
排檔後方就是兩個簡單的杯架，手煞車也使用傳統機械式。
中央扶手內部收納空間是方形較深的空間，且內部其實並不平整，至多擺放一些零碎的隨車小物。
試駕車款另外選配的beats音響系統，具備300W輸出、重低音等，雖然能提供更出色的音質，但會犧牲掉些許的後廂空間。
兩側門板同樣有碩大的收納空間，也可以作為杯架使用。
手套箱空間一般，而且空間深斜，主要可以用於放置一些隨車文件或面紙等物品，此外，音響的CD吸片箱與SD卡插槽也在手套箱空間中。
- 前座
- 面料花紋
- 後座標準
- 後座向前滑移
- 前座示範
- 後座標準示範
- 後座標準腿部空間
- 後座向前滑移腿部空間
- 後廂標準
- 後座傾倒
- 後座、副駕傾倒
- 底版下空間
由衷的說，T-Cross的座艙是真的了不起，只是就我而言，因為對於空間比較敏感，又習慣把座椅盡量調低，所以剛才說到能給人無形安全感的高聳儀錶台，反而會讓我覺得有點壓迫，可是關於這點，當日同行的同事並沒有這樣的煩惱。再者，大概就是後照鏡跟車後的視野比較狹窄，其它都有相當不錯的表現。
至於全車系標配的IQ.Drive駕駛輔助系統，並不是全車系都有相同的配置，全面標配的項目是全速域ACC主動式定速系統、AEB車前碰撞預防警示系統、前方行人監控系統、後方輔助停車煞車功能、疲勞駕駛警示系統等。至於車道偏移警示、車側盲點警示、RTA後方交通警示、主動成員防護幾項系統，入門Comfort車型沒有配備、Life車型可以選配，要到Design、R-Line車型才是標準配備。至於實際的使用操作相當簡單，全電子數位儀錶的顯示也相當完整，系統作動的順暢性也有一定水準。
◼︎動力
帶著讓人點頭的外觀設計，讓人覺得了不起的座艙空間，進入到動力系統的章節，說實話，看到1.0升三缸的配置時，多少是有種冷水桶澆下來的感覺，但在同樣的定位論下，這其實是一個相當好的配置，輕巧、節能、同時還在稅賦制度上佔了便宜，就是可惜動力只有115匹、20.4公斤米。只是話又說回來，115匹、20.4公斤米的動力，使用在這個級距定位的車款上，卻又是不多不少相當適切的配置，而且在渦輪還有燃油直噴技術的輔佐下，有低轉速大扭力的輸出特性，實際開起來絕對不是你心裡想的那麼無力，這點從過往的Polo上就可以證明了。
但就跟Polo相同，T-Cross同樣有一副好架子、好身段，有著操控性大於動力的演出，讓人不得不想入非非，思考著海外市場的1.5 TSI動力，或者是Polo GTI的1.4 180匹動力，在T-Cross上能迸發出什麼樣的火花。當然，我必須強調，1.0 TSI T-Cross百公里加速還有10.2秒（原廠數據）的能耐，一點都不疲弱，但就真的是單純了點，可能也會讓人覺得有點無聊，因為在如此靈活的底盤下，你總是會想著更多可能性，例如多一點加速的延伸性等等的。
撇開這些想法不談，這顆1.0升三缸渦輪引擎還是不錯的，我們不是第一次遇到，但每一次都是同樣的感覺，不吵不鬧、盡忠職守，噪音跟震動抑制得很好，和七速雙離合器變速箱配合的也不錯，起步加速輕盈，中速仍有推力，高速也還是有一些激情在，只是不得不向現實低頭，排氣量就是只有999c.c.，要再更多的延伸性就無法達成了，可當然作為一般的通勤、代步工具，已然足矣。
至於操駕表現的回饋，雖然T-Cross有比較高的車身設定，但開起來其實和Polo的差別不大，開起來相當靈活刁鑽，在我們拍攝的停車場，也徹底發揮這項特長，短截車身和超小迴轉半徑，讓後軸緊緊跟隨前軸的轉向，快速修正車身朝著方向盤指向進發。只是隨著拍攝結束離開停車場，伴隨的是公共道路上更快的車速，T-Cross就展現出另一項特質，較高的車身和懸吊行程，完善處理路面的碎震與起伏，增添行車的舒適性，同時也伴隨更多的側傾，多少稀釋了原本在停車場展露的靈活性，可是依然相當受控。
Volkswagen 2019年放了個長假，一路到年底11月才正式導入一款全新車型，而且還是輛入門級距的車款，但是它絕對不簡單。不要以為它入門就陽春，其實外觀設計時尚精緻；不要看它車身尺碼緊湊，就以為內部空間小，其實有著177公分成人都舒適的腿部空間，還有魔術一般的空間變化。其實光是這兩點其實就已經夠滿足其身價，但原廠還標配了IQ.Drive駕駛輔助系統，讓全車系都有全速域ACC可用，但如果你要的更多，自然是要付出多一點代價，選擇車系中的高階車款，獲得更完整的防護等級，保證不只不用吹風淋雨，還把女朋友照顧地安安全全的，面對同級對手也絕對不趨於弱勢，你說，歲末年終還不晉級一下嗎？
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI R-Line 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V 汽油渦輪增壓
排氣量：999c.c.
最大馬力：115hp/5500rpm
最大扭力：20.4kgm/2000～3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45R18
車身尺寸：4235mm x 1760mm x 1559mm
軸距：2563mm
車重：1270公斤
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: EmilyP
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: allen6011
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: gingging
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: MichellWang
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎者: big00119
抽獎實況影片：
