GOLF5TDI wrote:
都換成礦物油了, 哪來的硼結晶???
車也沒泡水了,哪來的腦子進水???
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Cloudy Shiau wrote:
既然您知道招回改礦物油的是齒輪油
那請問您說的濾網是在閥體油的?還是齒輪油的?
閥體油沒有招回更換過就是原廠不認為有問題
我不太知道為何一直要扯到濾網阻塞去
而且沒人有證明濾網阻塞會造成故障
大師不斷強調[半離合造成過熱]
結果你強調[濾網阻塞]
我覺得台灣人真是太厲害了鬼
大部分在臉書社團看到 DQ200閃燈都常聽到漏油,噴油
後來也有
DSG乾式7速變速箱爆閥體的真相
討論蓄壓氣爆的原因是甚麼
另一討論2010年 Golf 7速乾式DSG閥體整理過程
版主有用手摸上蓋有鋁屑
合理懷疑液壓系統有東西造成堵塞,不然不會漏油或噴油,而使得油量不足造成電動馬達空轉燒電路板
若是有雜質在蓄壓器運行軌道,軌道偏移,輕則刮出鋁屑,重則底座龜裂
濾網堵塞代表雜質多,多到一種程度連旁通油路都塞的時候
油壓就異常,就閃光了
雜質哪裡來的?是硼結晶或鋁屑或通氣孔吸進來的?
該如何避免雜質?
只是看到身邊這麼多換閥體的朋友,
自己又是DQ200車主,雖還沒壞
希望閥體能撐得夠久,不要花大條的,直到有資金換車罷了
有車主願意分享不同角度是好事
不要放錯誤訊息被指正還繼續說就好了,
搞得每一個正常討論都烏煙瘴氣的
我也不是大陸所謂的"車黑"只是大家就事實討論,
DQ200不是沒優點阿,一樣是乾式雙離合,
powershift,或韓國現代,就只用電動馬達控制而不用液壓控制
換檔就是較快,但耐用度與維修就可能較差
DSG與POWERSHIFT的差異
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所以再分享一下大眾的視頻
DQ200換齒輪油
以及當初齒輪油更換召回國外資訊
國內當初召回的報導
dq200_2013_12召回
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philip631019 wrote:
還是有人嘴硬亂扯所...(恕刪)
更換的應該是潤滑齒輪的油，而不是閥體內的液壓工作油。
這點，除了從召回訊息的油品料號可以得知之外， 也可以藉由觀察GOOLE相片得知。
既然是用了兩種油， 那表示，在設計上，一定是彼此分離的兩個油路系統，不會發生混油。
沒有道理把電腦、電線電路，放在閥體油可以接觸到的地方:
因為閥體油60BAR--高溫高壓。 用它來冷卻電腦嗎? 不行。 因為那裏的油，高溫、高壓、油量少。 沒兩三下， 電腦就會被高壓油穿入，也會因為散熱差，而出錯。 電線接頭的塑膠，會因為高溫，而提早老化。 而且60Bar的高壓油壓系統，防漏設計成本、難度，會因為電線的出現而增加(變速箱可靠度也會降低)。
然而，電腦還是需要冷卻。 這工作就落在油量較多、較低壓、散熱環境較好的齒輪油身上。 電線穿越這邊，防漏設計很輕鬆。
所以，之前出問題的齒輪潤滑合成油，是會接觸到電腦外殼以及電線電路的。 也因此，才有腐蝕沉積物，導致電線短路。 造成保險絲燒毀，以及泵浦、電腦的不作動。
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philip631019 wrote:
大部分在臉書社團看...(恕刪)
你如果有看你放的那兩個討論
你就知道我都有在其中回覆
[濾網塞住]這個推測是從有不少DQ200的蓄壓瓶裂開
認為壓力過高然後才推出有管路塞住
然後某位台灣[老闆]就告訴大家記得要[清濾網]
但是我在那討論中就很清楚表示如果濾網塞住
因為有旁路洩壓不會就直接爆開
所以濾網塞住不會是DQ200的故障原因
一定還要有其他東西故障
這麼簡單的推理我感覺到接受的人很少
一位[老闆]的說話還是比較有份量
大家還是想多做些什麼來減少發生故障的機率
這不就和大師的[降低半離合]一樣的思維
都是建立在一個猜測上
然後做點事讓自己安心??
更令我無法了解的是
分享清濾網的車主竟然[忽視]蓄壓瓶底座有裂痕這件事
不處理裂痕只要清濾網!!
至於鋁屑的問題
我告訴你當年不少台DQ250的閥體出問題時
不只一位車主網友分享跟換DSG油時
看到很多鋁屑
但是你現在有看到誰在注意DQ250的DSG油有沒有鋁屑?
鋁屑是因是果根本無從判斷
我不認為是主因
車主分享就不是放錯誤資訊嗎?
你要看看分享中有多少是事實
有多少是猜測
當然車是你的你要選擇相信什麼是你的自由
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