全新第六代Volkswagen Polo在去年台北車展亮相，狹帶著海外市場獲獎無數的聲勢而受到關注，也不得不說，Polo這回確實來勢洶洶，惠於基礎升級使用MQB模組化底盤，不只尺碼，就連定位級距也同步提升，也因此動力系統能有直接援引自其他車款，同時獲得MSB安全系統與新世代多媒體系統等，比起第五代車型，進步幅度相當驚人。
國內市場，Polo全車系將會有單一動力、四種車型選項，單一230 TSI動力使用1.0升三缸渦輪引擎，搭配使用七速DSG雙離合器變速箱，並依照規格等級，區分為四種車型選擇。依照車型，除了外觀風格套件之外，配備表現也不同，但其實撇除入門230 TSI Trendline，其餘三個車型配備等級都相當有看頭，其中又以Beats車型最為特殊，外觀、內裝更強調年輕和影音表現；而R-Line則是有著運動風格；至於這次試駕車型 230 TSI Comfortline，則是在平實風格下，擁有完整配備規格。
有幾點值得特別強調，未來Polo正式發表販售後，將會是Volkswagen品牌旗下唯一沒有標配MSB模組化安全駕駛系統的車系，但可以提供各車型透過選配升級，且價格親民沒有距離感，僅需三萬元，便可擁有車前碰撞預防、前方行人監控、ACC主動巡航等。另外，入門230 TSI Trendline以上車型，還有電子儀錶、天窗可選配升級，僅有Beats因外觀塗裝而無無法選配天窗。以下也提供預售價以及選配表供參考。
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230 TSI Trendline | 230 TSI Comfortline | Beats | R-Line |
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3萬元 | 3萬元 | 3萬元 | 3萬元 |
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X | 3萬元 | 3萬元 | 3萬元 |
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X | 3.8萬元 | X | 3.8萬元 |
▌年輕叛逆更放大
Polo在國內規劃四種車型，前文也已經概述過，而這次試駕 230 TSI Comfortline 車型，雖然擁有比較平實的外觀風格，可配備完整使用機能高，且79.8萬元起售價，還有機會在正式發表時調降，可說是車系中最具競爭力的車款。
在比以往更寬大的尺碼下，更能將品牌新世代設計主軸導入其中，藉以橫向線條營造出更寬闊大器的感受，同時加入科技元素，也讓Polo看來更年輕，甚至帶有些許叛逆，再搭配上不同風格外觀套件，便能營造出不同氣息。事實上，Comfortline與入門Trendline有著相同外觀風格，但在不同車型等級上，照明燈具和圈胎尺碼都有所不同，呈現出不同視覺效果。
至於Beats與R-Line車型，輔以塗裝與雙色圈胎展現活潑氛圍，後者，更是採用全然不同的保險桿，再加上尾翼、下擾流等，體現動感風格。
新一代Polo使用MQB模組化平台，使其身長首度突破四米，整體車身尺碼放大，也成就更舒適的座艙空間和格局定位。但不上不下的車身尺碼，也讓Polo本身定位更加混沌。
配備LED頭燈，更具有導光式LED日行燈，直覺提供科技化視覺效果；比較奇妙的是，由於投射式LED頭燈已經可以滿足遠近兩種照射光源，因此內側反光罩與下方霧燈兩側橫條紋並沒有實質效果。
保險桿下方進氣隔柵設計頗有特色，不僅分為兩個區塊，造型輪廓也不依常理設計，整體設計相當叛逆。
試駕車型有選配天窗，因此車頂有將近一半採用玻璃材質，但這並非實際天窗面積，實際面積也會在報導中介紹。
第六代Polo線條明顯豐富許多，而且更加銳利並有層次，也與車身尺碼產生共伴效應，讓視覺看來更為修長，當然也更添立體感。
新一代Polo看來更加年輕且叛逆，不僅在於銳利的線條，以及充滿未來感的細節，高腰線也功不可沒，甚至還賦予其些許動感氣質。
全新尾燈造型還是可以看出前一代車型輪廓，但整體線條更俐落，且內部排列更有科技感，與車身線條更匹配。
Comfortline排氣系統也使用隱藏式設計，後下擾流也僅以兩側凹陷營造立體感，沒有刻意描繪仿排氣管造型。
Polo全車系擁有15、16、17吋三種圈胎規格，試駕的Comfortline使用十幅式單色16吋鋁圈，搭配195/55R16規格輪胎。
Polo在國內市場只有一種動力選項，由1.0升三缸渦輪增壓引擎驅策車輛。999c.c.排氣量下，藉由燃油直噴與渦輪增壓輔助，能輸出115匹最大馬力、20.4公斤米最大扭力，搭配七速雙離合器變速箱，原廠百公里加速有9.5秒能耐。
從車尾看去，其實還是能看得出前一代Polo的影子，但在簡潔且平衡的視覺比例下，多了更多線條且稜角分明，同時伴隨著腰線向外擴張，視覺上也更有份量，外型設計確實相當亮眼。
▌科技質感更細膩
隨著品牌換上全新內裝設計語彙，Polo也跟上家族化腳步，一改過往沈穩卻略顯單調的陳設佈局，而全新內裝明顯朝向科技靠攏，而中控台上方螢幕，除了提供車輛設定、多媒體播放、藍芽電話連結之外，當然也具有手機鏡射、Apple CarPlay等連結平台，擴充功能性之餘，還能提升使用便利性。而在這兩大亮點之於，Polo還能透過選配方式升級10.25吋數位電子儀錶，透過模式切換，強調特定車輛資訊與功能，讓判讀性更為提升。
- 方向盤
- ACC、限速器
- 儀錶顯示切換
- 主選單
- 車輛狀態
- 手機連結
- 車輛設置
- 模式 1
- 模式 2
- 模式 3
雙區恆溫空調是Comfortline及以上車型才有的配備，Air Care Climataronic更可以有效阻絕車外髒空氣進入車內，並透過感測器和濾網維持車內空氣品質。
空調控制模組下方備有一個空間，可用於放置手機、皮夾這類隨身物品，同時也有兩個USB連結插座，不只用於車機連結，也方便為智慧型裝置充電。
Polo使用排氣量精簡的1.0三缸渦輪引擎，變速箱搭配DQ200七速DSG雙離合器系統，透過高傳遞效率和綿密檔位，提供順暢加速。
Comfortline即配備Keyless系統，能夠免去尋找鑰匙的麻煩，車輛啓閉也只需要仰賴位於排檔座的按鍵便可完成。
- 手套箱
- CD音響
- 便利設計
中船處有兩個八角形置杯空間以及一個方型置物空間，雖然位置使用方便，但相對窄小且淺薄的置杯空間，不只受限也很容易傾倒，至於方型置物空間，則適合擺放零錢這些零碎物品。
中央扶手內也有空間可以擺放物品，但小而狹長，空間表現還有點畸零，讓使用機能性略打折扣。
Polo天窗雖然比前一代車型大，但嚴格來說也就一般大小，為了這個天窗，可是採用將近一半的玻璃車頂面積。
Polo座椅設計簡單，座椅造型變化不大，而硬朗的泡綿設定，雖然支撐性十足，但乘坐舒適性就差了一點。
- 後座
- 空間示範
- 一般空間
- 傾倒狀態
▌都會取向大扭力
國內Polo只會有單一230 TSI動力，即透過1.0升三缸渦輪增壓引擎作為動力來源，相同配置也被使用在Golf上頭，妙的是，Polo輸出數據還比Golf來的出色，有115匹、20.4公斤米水準，這對於尺碼更小、重量負擔不到1.2噸的基礎下，自然相當足夠，不論起步或在一般使用型態下，表現都相當稱職，且動力湧現即時，輸出曲線也相當順暢，可以滿足一切使用需求。
雖然能藉著缸內直噴、渦輪增壓，滿足扭力需求，但仍然無法對抗先天排氣量不足缺憾，因此只要加速區間向上延伸，便可以明顯感受到輸出力道減緩，整個過程就像是氣球洩氣過程一般，從原本快速飽滿逐漸轉趨掙扎，甚至需要輔助才能吐出最後一絲動力。可即便如此，根據原廠公佈數據，Polo仍有百公里加速9.5秒、極速200公里的實力，就一輛偏重都會使用小車而言，如此水準已然足夠。
此外，1.0三缸如此緊縮的排氣量與架構，除了中高轉速延伸之外，先天還有運轉精緻度待克服，但這並不是Volkswagen獨有的問題，而是幾乎市面各品牌旗下1.0三缸渦輪引擎都有的問題。
▌親民性格好上手
作為一輛大眾品牌入門小車，比起動力、空間、性能，更重要的是好不好開、好不好上手。坦白說，Polo根本連脾氣都沒有。
從取車到還車，將近六個小時的時間，Polo操駕性格並沒有留下什麼特別鮮明的印象，整體而言它很好開，有著順暢且能滿足需求的動力、適切的方向盤輔助力道、懸吊設定有支撐性又不會太硬等，看似好像不錯卻有點無趣的性格，這其實代表著Polo相當親民好開，不需要摸索就能輕易上手，這絕對是一輛小車應有的特質，其實也就是MQB底盤的樣貌，不過這回體積變小，重量變輕，讓靈活度再提升一個檔次，說轉就轉毫不拖泥帶水。
然而，造就輕盈的操駕性格，同時沒有過濾掉應有的訊息，仍然克盡職守傳遞路面資訊，面對各種起伏懸吊也能及時吸收。巧妙的懸吊設定，在面對轉向需求時，第一時間能有提供支撐力，但隨著側向力道加重，支撐力道會減弱讓側傾幅度變大，卻又不會因此軟腳而失去穩定性，藉著彈簧與阻尼間的和諧設定，提供不俗的操控性。
比起前一代車型，全新第六代Polo進步幅度實在驚人，更好看、更科技、操控表現也更出色，完全跳脫級距包袱向上進化，也擁有同級對手中堪稱最全面的表現，加上不到80萬元的預售價格，絕對會讓對手相當頭疼，可惜MSB模組化安全系統，需要額外選配。另外，不得不考量目前市場需求變遷，緊湊型SUV選擇愈來愈多，更出色的使用機能性，還有重疊的售價區間，多少會跨界影響到Polo發展性；同時，Polo定位向上提升，也拉近和Golf的距離，若定價策略沒有辦法區隔，也會因為太過緊密的關係，影響到銷售表現。看來，Polo這場仗也不見得打得輕鬆。
Volkswagen Polo Comfortline規格諸元表
引擎型式：直列三缸 DOHC 12V渦輪增壓
排氣量：999 c.c.
引擎最大馬力：115匹/5000-5500rpm
引擎最大扭力：20.4公斤米/2000-3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/55R16
車身尺寸：4053mm x 1751mm x 1446mm
軸距：2548mm
車重：1190kg
