thit wrote:
請問樓主，像我...(恕刪)
刻意用M1 ,M2 去避免半離合的離合器耗損是正確的，但如果時速速沒有低到5-7km 以下，非必要，例如爬陡坡逼不得已，我不會選則2檔退1檔，因為DQ250 1 2檔的齒比轉速差最大，大約37%，所以2退1時同步環磨損高，轉速越高越嚴重，萬一同步環磨壞了，也是要拆變速箱更換，（雖然原本設計上1-3檔是用3環的同步環來增加壽命）
時速在10左右如果可以加速離開，我最近是D2 或M2 直接加速離開，雖然這樣會有半離合，但完全停止，再用一檔起步，半離合造成的離合器飛濺油溫也會上升4-5度，直接2檔半離合加速不見得磨耗比較高，尤其平常起步都磨K1 離合器，如果K1 先磨光，換離合器片時，K2 還很厚也是會一起換，所以不如此時多磨一點K2 平衡一下
其實我最近覺得D檔在非塞車狀況下下，D2 要到時速7以下才會退D1 是個不錯的設定，此設定是選擇耗損K2 離合器而不是耗損一檔的同步機構
而如果預期塞車還會塞一段時間，我使用M1 盡量保持在10-20的時速開，需要前車可以讓時速高於25以上夠長的距離我才會升到M2 不然就是10-20的時速慢慢跟著就好，能夠慢慢跟，不讓時速低於10-11，就不能能會有過多的半離合
