作為福斯品牌首度跨足小型SUV的產品，Tiguan自2007年發表以來，於全球各地市場均獲得相當良好的迴響，八年的產品週期有著超過280萬輛的銷售佳績，縱使越來越多車廠投入小型SUV這塊市場使得競爭愈加激烈，Tiguan也始終保持著穩定的銷售成績。第一代車型直到先前國內市場推出的Tiguan Avenue特仕車款後正式走入歷史，交由去年於法蘭克福亮相的新一代Tiguan接手，第二代Tiguan改以集團中著名的MQB底盤基礎打造，車身尺碼與車室空間皆有顯著進步。動力方面，國內共導入三種動力並劃分為五種車型，將在以下試駕報導中詳盡列出。
另外我們對這輛New Tiguan內外觀的重點配備也拍攝了簡單影片介紹，大家即可從影片中見到全液晶儀錶、MIB Ⅱ多媒體觸控螢幕、延遲自動關閉尾門並上鎖等配備亮點。
導入國內販售的新一代Tiguan，共分為280 TSI(1.4升)、330 TSI(2.0升)、400 TDI(2.0升)三種動力，280 TSI再分為Trendline與Comfortline，330 TSI僅Highline單一規格，400 TDI則為Highline及R-Line兩種，詳細車型、預售價劃分及各動力規格如下(特仕車型未列出)：
| 車型 |
280TSI TL |
280TSI CL |
330TSI HL |
400TDI HL |
400TDI R-Line |
| 預售價(萬元) |
111.8 |
122.8 |
144.8 |
150.8 |
156.8 |
| 車型 |
280 TSI |
330 TSI |
400 TDI |
| 引擎形式 |
TSI汽油渦輪增壓 |
TSI汽油渦輪增壓 |
TDI柴油渦輪增壓 |
| 排氣量(c.c.) |
1395 |
1984 |
1968 |
| 最大馬力(hp/rpm) |
150/5000~6000 |
180/3940~6000 |
190/3500~4000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) |
25.5/1500~3500 |
32.6/1500~3940 |
40.8/1900~3300 |
| 壓縮比 |
10.5±0.5 |
11.65±0.25 |
15.5±0.25 |
| 缸徑/衝程(mm/mm) |
74.5/80.0 |
82.5/92.8 |
81.0/95.5 |
| 極速(km/h) |
200 |
208 |
212 |
| 0~100km/h加速(秒) |
9.2 |
7.7 |
7.9 |
| 傳動方式 |
前輪驅動 |
四輪驅動 |
四輪驅動 |
| 變速箱 |
6速DSG |
7速DSG |
7速DSG |
| 懸吊系統 |
前:麥花臣 後:獨立四連桿 |
前:麥花臣 後:獨立四連桿 |
前:麥花臣 後:獨立四連桿 |
| 輪胎尺寸 |
215/65R17 (TL) 235/55R18 (CL) |
235/50R19 |
255/45R19 |
| 最小迴轉半徑 (M) |
5.75 |
5.75 |
5.75 |
| 非市區耗油量(km/L) |
19.3 |
14.7 |
17.9 |
| 市區耗油量(km/L) |
12.1 |
9.9 |
13.9 |
| 測試值(km/L) |
15.9 |
12.5 |
16.2 |
車身尺碼：長4486mm(+60)、寬1839mm(+30)、高1632mm(-33)、軸距2681mm(+77)
換上MQB底盤的新一代Tiguan，車身尺碼也明顯比上一代放大許多，框內紅色數字即為與舊款車型的差別，車長增加六公分，軸距更拉長7.7公分，使得車室空間進步相當有感！同樣因採用MQB底盤及輕量化、高強度的鋼板車身結構，車重一舉減去82公斤，連帶使車身剛性表現更加優異。
New Tiguan一改先前圓潤外表，換以充滿俐落風格的率性線條貫穿全車，尺碼放大感因此被稀釋許多，尤其環繞全車大量的水平線條搭配尺碼上的改變，將整體外型視覺感壓低，搭配試駕車款的R-Line外觀套件，既精緻又富含濃厚的運動風格，接著來看看外型上的幾項特色。
上面三張圖可分別看出Comfortline、Highline與R-Line三種不同外觀套件的風格差異，R-Line換上更加厚實的下巴造型，並於兩側進氣口施以亮黑色鋼琴烤漆外框，將原有的霧燈組及進氣口飾條整合其中，呈現上代Tiguan無法企及的霸氣外型。Highline車型同樣擁有三條鍍鉻飾條的水箱護罩，保桿造型則回歸素雅，並將下巴換回與輪弧相同的黑色塑料。Comfortline與Highline的差別，則是Comfortline水箱護罩跟保桿中央各少了一道飾條裝飾，反射式LED頭燈燈組內部結構亦與採用投射式LED頭燈燈組的R-Line、Highline有所不同（入門Trendline為H7鹵素頭燈燈組），若不是R-Line套件造型太帥，Highline及Comfortline表現出的洗鍊質感已比上一代進步不少。
以下文章也將以型號縮寫來敘述：R-Line(RL)、Highline(HL)、Comfortline(CL)、Trendline(TL)
R-Line的前保桿造型十分具有張力，亮黑色的進氣口外框於白色塗裝中格外搶眼，水箱護罩左側亦有彰顯身份的R字樣鑲嵌其上。另外除了入門TL車型搭載傳統H7鹵素大燈燈組以外，New Tiguan皆配置LED大燈燈組，RL與HL為照射效果更佳的投射式LED頭燈組並附有AFS轉向輔助功能與LED極線日行燈。
RL車型配備此款與帥氣外型十分匹配的19吋Sebring鋁圈，配胎尺寸為255/45R19，HL一樣配置19吋鋁圈，不過樣式不同，CL與TL則分別為18吋與17吋。
此款鋁圈便是Comfortline車型所搭配的18吋鋁圈樣式，雖然不比19吋具有張力，但依然保有不錯的質感呈現。
R字樣於前葉子板上也看得到，New Tiguan後視鏡採雙色處理並附有LED方向指示燈。
R-Line車身側裙改與車身同色處理，樣式也較為銳利、飽滿，以融入前、後保桿的整體風格，環繞全車的鍍鉻飾條為RL、HL車型專屬。
此角度可見New Tiguan兩道明顯的車側摺線，尤其是由前葉子板貫穿車門把手至尾燈的立體摺線，在陽光下造成的陰影反而為車側帶來強而有力的力道感。RL與HL車型尾燈組為圖中的燻黑式樣並有3D立體動態煞車燈，一般開啟大燈時為橫向顯示，煞車立即改為直列式，增加後方駕駛者的辨識程度。
車尾同樣來比較一下各車型造型上的不同，R-Line使用與車身同色的後保桿下巴加上亮黑色鋼琴烤漆飾版與鍍鉻飾條、鍍鉻尾飾管，質感上明顯更勝一籌。HL後保桿下方改回黑色塑料材質，也少了鍍鉻排氣尾飾管，Comfortline再少一道鍍鉻飾條處理，差異感不若車頭來得明顯，由上至下的車色分別是冰晶白、金屬鎢絲銀與加勒比海藍，另外還有珍珠黑及金屬煙煤灰兩種車色可選。
附上感應式自動啓閉與延遲關閉功能的Easy Open/Close電動尾門為TL車型以外的標準配備，感應式尾門的偵測靈敏度良好，只要把腳往後保桿下緣一劃，尾門即會自動開啟。延遲關閉功能則是筆者當天試駕結束認為相當便利的一項配備，當你雙手提拿重物時，除了走進愛車使用感應式開啟並放置物品以外，只要按下右側附有A的按鈕，當系統偵測到車主走遠並距離車輛1.5公尺以上後，便會自行關上尾門同時上鎖，也就是你放完東西後按下此鈕離開，尾門即自動關閉並將車門鎖上。
New Tiguan不僅於外型、車身/底盤結構大幅躍進，於330 TSI、400 TDI車型上搭載的新世代4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統，可依路況切換雪地、道路、越野、個人化越野模式等，並整合如節能、一般、運動化、個人化等駕駛模式，藉以滿足車主各種不同需求。
New Tiguan內裝風格和外型一樣由圓潤轉為銳利，稜角分明的線條構成簡潔有力的視覺感受，優點便是區分為上方觸控式多媒體螢幕與下方恆溫空調的各項按鍵於使用上更加直覺，同時經由飾版與鍍鉻材質的適當點綴與試駕車選用的雙色內裝，在維持一貫紮實組裝的基礎下增加豪華質感，280 TSI CF以上車型另標配環艙氣氛燈。
新一代Tiguan也於內裝新增兩項亮點配備，一是於RL與HL車型上標配的12.3吋全邏輯數位化儀錶，二是第二代8吋MIB資訊娛樂系統，共同為車室營造鮮明的科技感。
筆者另外拍攝選用單色內裝的280 TSI CL車型，主要差別除了單色內裝稍微少了點豪華感外，便是12.3吋全邏輯數位化儀錶換為一般常見的雙圓錶搭配中央行車資訊顯示幕，實用性與辨識程度仍具一定水準。
先就試駕的頂級400 TDI R-Line車型來說，內裝已標配12.3吋全數位儀錶、8吋觸控式多媒體螢幕、Keyless免鑰匙系統、附換檔撥片的真皮方向盤、環艙氣氛燈、鋁合金門檻飾版、含三組記憶/腰靠調整/加熱/12向調整的駕駛座電動調整座椅、三區恆溫空調、中文衛星導航與電動尾門，已屬誠意十足，另外可再選配HUD抬頭顯示器、全景天窗、最大出力達400瓦並附數位十聲道擴大機與重低音的DYNAUDIO Excite環繞音響。
不過這回購買400 TDI R-Line頂級車型的真正價值可不僅於上述豪華配備，原廠這次直接將Front Assist車前碰撞預警、AEB前行自動緊急輔助系統、ACC主動式固定車距巡航系統這三項重點安全配備列為頂級車型標配，大幅提升頂級車型的吸引力與競爭力！另外New Tiguan也配備主動式行人碰撞防護引擎蓋，於行人碰撞事故中會立即抬升引擎蓋，提供一定程度的緩衝，避免受撞行人直接撞擊前檔或A柱等堅硬的車體，降低傷害程度。搭配全車六具氣囊、ESP行車動態穩定系統、MCB二次碰撞預煞系統、XDS主動式電子防滑系統（330 TSI HL以上車型）、陡坡緩降/爬坡輔助系統（330 TSI HL以上車型）、疲勞駕駛警示（280 TSI CL以上車型）、定速（280 TSI CL以上車型）等，完整的主、被動安全配備肯定能吸引不少注重安全防護的消費者。
筆者也直接將各車型的安全配備差異列出表格，方便各位網友查看與比較：
| 車型/安全配備 |
280TSI TL |
280TSI CL |
330TSI HL |
400TDI HL |
400TDI RL |
| 全車六具氣囊 |
● |
● |
● |
● |
● |
| ESP動態穩定系統 |
● |
● |
● |
● |
● |
| MCB二次碰撞預煞 |
● |
● |
● |
● |
● |
| XDS主動電子防滑 |
x |
x |
● |
● |
● |
| 陡坡緩降/爬坡輔助 |
x |
x |
● |
● |
● |
| 疲勞駕駛警示 |
x |
● |
● |
● |
● |
| 定速（附限速） |
x |
● |
● |
● |
● |
| TPMS胎壓偵測 |
● |
● |
● |
● |
● |
| PDC前後停車導引 |
● |
● |
● |
● |
● |
| 倒車顯影 |
◎ |
● |
● |
● |
● |
| 上彈行人保護引擎蓋 |
● |
● |
● |
● |
● |
| Front Assist/AEB |
x |
x |
x |
x |
● |
| ACC主動車距巡航 |
x |
x |
x |
x |
● |
| 360度環影影像 |
x |
x |
◎ |
◎ |
◎ |
| PA自動停車輔助 |
x |
x |
◎ |
◎ |
◎ |
◎:該車型可選配之配備
新式樣方向盤維持固有紮實手感，上方該有的功能按鍵也一項不缺，330 TSI HL以上車型並附有換檔撥片。
Active Info Display全邏輯數位化儀錶為這次改款新車的主要亮點配備之一，高解析度TFT顯示器提供細緻的畫面顯示，並提供多達五種的不同顯示模式（如圖三），可依照駕駛者自訂兩側儀錶大小與顯示項目（如圖一與圖二的差別），或是像圖三於儀錶中央加入導航或駕駛輔助功能，高自由度的自訂顯示功能選項並非傳統儀錶功能所能比擬，兼具實用性與科技氛圍。
New Tiguan另外於CL、HL、RL車型上提供個人化設定功能，讓不同的駕駛人進入車輛後能直接獲得個人的專屬設定，當開啟門鎖時，分配給駕駛人鑰匙的特定帳號設定項目隨即啟動，而當電門開啟時，多功能顯示螢幕便會顯示該用戶帳號約十秒鐘，這些個人化功能皆可在MIB資訊娛樂系統上啓閉或進行設定、管理，最多可設定四組個人化帳號並分配給四支鑰匙。（個人專屬設定包括座椅位置、駕駛模式、空調調整、電台喜好、音效設定、儀錶亮度等諸多項目）
HUD抬頭顯示器則列為選配項目之一，同樣透過中央螢幕來進行細部功能調整，定速、導航資訊、車速等訊息均為可顯示項目。
New Tiguan搭載第二代MIB資訊娛樂系統，並透過此八吋觸控式螢幕顯示，除採用觸控操作外，螢幕右側旋鈕同為操作來源之一，圖像化顯示清單具備良好的操作直覺性。詳細功能介紹如下：
此套系統具備語音操作功能，於方向盤或螢幕左側皆可找到語音啟動按鈕，由圖中範例即可得知語音應用功能十分廣泛，整合導航、藍牙電話、音響系統等實用功能，實際使用時的語音辨識度並不差，是項駕駛者值得使用的功能配備。
中文衛星導航附中文語音聲控功能為330 TSI HL以上車型的標準配備。
在運動化行車模式中，多媒體螢幕亦提供多項虛擬儀錶顯示，像是渦輪增壓值、G值、馬力輸出值及單圈計時功能。
當選擇其中一項功能時（如圖中藍牙音訊畫面），其它行車資訊也會分別顯示於畫面上、下列處。
此套多媒體系統還可使用手中智慧型裝置的WIFI熱點，即可從網路獲取即時資訊，並可透過網路來更新導航地圖。
這套系統亦具有Apple CarPlay、Mirrorlink與Android Auto功能，不過因Android Auto在台灣尚未開放，因此目前僅支援Apple CarPlay來使用Siri、音樂存取、地圖等功能。
360度環景影像系統列為330 TSI HL以上車型的選配配備，除可自由選擇車輛四周鏡頭畫面顯示，轉動方向盤時也會附上導引線，在使用上盡可能幫助駕駛者。
330 TSI HL以上車型即搭載三區恆溫空調系統，此為中控台下方的空調按鍵配置，上列兩側按鍵也可見雙前座電動加熱功能的設定按鈕。
空調系統下方具有一處可供手機充電擺放的小型置物空間，12V電源插座與USB接孔也位於此處。
因應不同排氣量與汽、柴油引擎差異，搭配的變速系統也有所不同，280 TSI為六速DSG雙離合器自手排變速系統，330 TSI與400 TDI則配備七速DSG雙離合器自手排變速箱，節能、一般、運動、個人化四種駕控模式選擇為七速DSG變速系統所有。
排檔座右側可見Start/Stop引擎自動啓閉系統按鍵，以及作為選配配備的PA自動停車輔助系統、360度環景影像系統啓閉按鍵。
於330 TSI與400 TDI車型所搭載的4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統也具有雪地/道路/越野/個人化模式等四種行車路況選擇，由外圍轉環旋轉設定，按壓中央MODE按鈕則是節能/一般/運動/個人化的行車模式選擇。
中央鞍座後方具有雙置杯架與深度不錯的中央扶手內部置物空間。
方向盤左下方除了大燈、儀錶亮度調整，還有一處放置零錢或卡片的小型置物空間。
前座門板的樣式設計，前門置物格的容量著實不小，可輕鬆放進1.5公升的寶特瓶。
副駕駛座前方手套箱容量不算特別出色，優點是空間平整且附有保冷功能，上方為CD主機與記憶卡安置處。
如果沒有選配全景天窗，車頂中央均可見此容量不小的頂置式大型置物盒，放進車上四人用的太陽眼鏡、防曬乳或小型隨身物品都不是問題。
280 TSI CF以上車型即配置全車真皮座椅，雙前座均附加熱功能，駕駛座為12向電動調整並有腰靠及記憶功能，柔軟的皮質包覆使得乘坐舒適性良好，座椅包覆性與支撐性對應其休旅車型來說也恰到好處。
軸距一舉增加7.7公分的新一代Tiguan，後座與行李廂空間都獲得明顯進步，筆者請172公分高的同事將前座調整至約1.5個拳頭距離的坐姿再坐進後座，可見膝部或頭部仍保留充足的活動空間，即使是181公分的筆者坐進也未顯侷促，對應此級距買家主要的家庭用途已足敷使用。
後座空調出風口具有第三區恆溫空調的調整鍵，下方附上一組電源接孔。
New Tiguan後座椅可做18公分的距離調整，可為行李廂製造更大的載物容量，上方乘坐空間示範則一律調整至最後方處。
位於雙前座椅背上的折疊式餐盤為CL以上車型配備，搭配電源接孔也可作為平板電腦的使用位置。
行李廂空間相當平整，當後座椅調整至最前方位置時，可為行李廂創造出615公升的優異空間使用，後座椅背也可做4/2/4分離傾倒。
行李廂兩側均可見小型置物格與後座椅背傾倒拉柄，另外也附有12V電源接孔與方便置物的掛鉤。
底板掀開後為備胎及隨車工具的擺放之處。
當後座椅背全數放平時，不僅空間平整，1655公升的置物容量也足足比上一代進步了145公升，足見車長增加及採用MQB底盤的好處。
進入到動力部份，先從搭載1.4升引擎的280 TSI車型說起，這具排氣量1395c.c.，原廠代號EA211的渦輪增壓汽油引擎，為全鋁合金材質打造並整合TSI缸內直噴與渦輪增壓技術，同時進、排氣端均擁有可變汽門正時來均衡扭力輸出，並藉由整合式排氣頭段與小型渦輪增壓來提升低轉速增壓效率。
對這具引擎熟悉的網友們應也知道它還搭載了ACT主動式汽缸管理系統，透過凸輪軸調整來將進氣閥與排氣閥的閥門關閉，同時中間兩汽缸也會停止噴射燃料來降低油耗，中間兩汽缸會依照引擎轉速與行駛速度自動啓閉，停止運作條件為引擎轉速1400~4000rpm間及時速130km/h以下。先前VW所舉辦的「一油未盡環台挑戰賽」即是使用搭載這具引擎的Passat 280 TSI車型。
在上述各項技術輔助下，這顆1.4升引擎具有150hp/5000~6000rpm最大馬力與25.5kgm/1500~3500rpm最大扭力，提供車重1547公斤的Tiguan 280 TSI 9.2秒的百公里加速時間與15.9km/L的平均油耗表現（能源局實測、EC指令）。
而在預售期間接單狀況最好的330 TSI車型，配備一具排氣量1984c.c.，原廠代號EA888 Gen.3B的2.0升渦輪增壓汽油引擎，由代號便知這具引擎是由Golf GTI的EA888升級而來，最先搭載於B9世代的Audi A4身上。提供FSI缸內直噴與MPI岐管多點噴射雙重供油系統，可變汽門揚程也從排氣側改至進氣側，並且搭載創新的B模式循環燃燒程序，將進氣門提前關閉、壓縮行程比動力行程略短，使空氣完整進入缸內並與汽油完全燃燒，以發揮最佳性能表現。
擁有180hp/3940~6000rpm最大馬力與32.6kgm/1500~3940rpm最大扭力的330 TSI車型，換上七速DSG雙離合器變速系統來對應1730公斤的車重，百公里加速可於7.7秒完成，能源局所公布的平均油耗表現則為12.5km/L。
最後便是筆者這次試駕的400 TDI車型，動力來自一具排氣量1968c.c.的2.0升渦輪增壓柴油引擎，配置單渦輪與水冷式增壓器，並導入需求控制型的冷卻幫浦與雙迴路EGR廢氣再循環系統、SCR廢氣後處理系統，為求兼具性能與節能表現。這具柴油引擎的最大馬力來到190hp/3500~4000rpm，擁有強勁的40.8kgm/1900~3300rpm峰值扭力輸出，變速系統與330 TSI同為七速DSG雙離合器自手排變速箱，400 TDI的車重也和330 TSI同樣為1730公斤，不過0~100km/h加速比330 TSI略慢0.2秒而為7.9秒，平均油耗則擁有16.2km/L的不錯表現。
330 TSI與400 TDI車型也都搭載了4MOTION智慧型全時四輪驅動系統，驅動力透過電子控制的多片式液壓離合器（第五代Haldex耦合器）來分配至前、後軸，多片式液壓離合器的運作情形由控制單元調整，車輛動態、驅動扭力分配、打滑等狀況都會列入考量中，並整合於ESC電子動態穩定系統。而4MOTION車款亦同時標配Active Control，提供Snow雪地/Onroad公路/Offroad越野（系統自動控制越野參數）/Offroad Individual個人化越野等四種路況模式選擇，讓New Tiguan具備基礎越野能力。
試駕的400 TDI車型，於1900rpm低轉速即可湧現40.8kgm峰值扭力，讓筆者在起步後隨即獲得相當有感的加速力道，經由DSG變速箱一貫的優異傳遞效率下，市區或快速道路常見的低、中速域都能擁有飽滿、充沛的力道感受，如此動力展現面對日常使用不僅是夠用而已，駕駛者偶想熱血一番也不會感到絲毫不足。
New Tiguan的懸吊配置採用前麥花臣+防傾桿與後四連桿+防傾桿，受到車高降低、MQB底盤、懸吊設定及400 TDI車型搭配的255/45R19配胎尺寸，比起上代車型更好的貼地性是剛上路時最先的感受，配合四輪驅動系統帶來的良好循跡性，行駛時給予駕駛者極佳的穩定性與安全感，轉向上亦維持上代車型的靈活反應。
除了操駕上維持VW一貫輕鬆好上手的調性，經過MQB底盤加持與懸吊系統的修正、改良，New Tiguan不僅在懸吊上維持Q彈反應，過濾碎震的能力也比上代車型再精緻一點，即使是搭配19吋鋁圈，屬於較運動化設定的400 TDI R-Line車型，對筆者來說於乘坐舒適性上仍具備不錯水準，載運動化和舒適性間取得良好平衡。
這次新一代Tiguan的進化就像筆者標題所下，於各方面表現的進步都相當有感，無論是洗鍊外型、車室空間、操駕表現都讓筆者感受到它的魅力，進而擠身成為國內100~150萬進口SUV市場競爭力十足的最新成員，試駕的400 TDI R-Line車型雖然預售價突破150萬，但原廠也為它加上Front Assist、AEB與ACC等三項安全配備，使得預算充足的買家得以擁有這輛兼具R-Line帥氣外表與豐富配備的全新Tiguan。
