由家族中主力車型為基礎，進而延伸發展其它功能車款的方式，已是目前的市場主流，列舉幾個具有代表性的例子，包括M.Benz旗下以MFA底盤衍生的NGCC車系（A-Class、B-Class、GLA-Class等）、BMW的UKL前驅底盤系列車型（2 Series Active Tourer、X1等）以及這次試駕主角New Touran所代表的VW MQB底盤架構系列。
共用開發架構的好處不用多說，主要就是為了加快新產品推出時程以及更有效率的產能，也因此提高車款之間部件的共用率，由於共用組件的比例增加了，也就產生俗稱的「家族風格」，講白話點就是同品牌的每一款車型長得都很像，眼前這部New Touran也有許多地方延續七代Golf的設計，要是對VW車系比較沒有概念的民眾，可能就分辨不出Touran、Sportsvan與Caddy這幾款VW新世代車型的外型差異，雖然它們各自屬於轎式MPV、高頂式掀背車與商旅車，但外型相似且皆強調空間機能，一般消費者要如何挑選最適合的車款就是門學問；不過，經過這次遠赴荷蘭的試駕體驗後，確實在New Touran身上發現許多較前代車型進步的地方，除了車室空間運用之外，均衡的各項表現更是New Touran的拿手項目，接下來就由我們帶著各位進一步認識這部全新車型吧！
New Touran的車長為4527mm，車寬與車高各是1829mm與1659mm，這樣的車身尺寸設定也符合一般轎式MPV的範疇，若用國內十分常見的Toyota Wish當成比例尺，New Touran的車長較Wish略短9.8公分，但車寬與車高各多了10.9與6.9公分，仍是一部相當適合在都會區使用的車款。這回原廠特地選在荷蘭阿姆斯特丹舉辦試車活動，其實就是希望媒體們能在街道狹窄且單車眾多的市區內，體驗Touran不俗的靈活度。
插撥一下，先來回顧Touran的車型演進史，自2003年誕生的第一代Touran，是由五代Golf衍生而來的轎式MPV車型，其實Touran的演進正好隨著Golf車系而改朝換代，2010年推出的第二代車型，開發基礎也是源自於當時的六代Golf，而在今年日內瓦車展發表的第三代Touran，自然也是從七代Golf衍生而來，同時也是VW第一款以MQB底盤架構打造的轎式MPV。
至於台灣市場方面，直到2010年初才正式引進第一代Touran後期版本在國內販售，獲得不錯的迴響之後，隔年再引進大改款的第二代車型，而我們這次試駕的第三代Touran，也會在年底前正式與國人見面。
第三代Touran的造型仍維持方正車體輪廓，不過與前兩代的務實設計風格相較，透過面積放大且銳利的頭燈造型，搭配顯眼的鍍鉻水箱罩，也使得New Touran的整體風格變得年輕動感許多，尤其是燈組下緣醒目的LED日行燈條，在增進安全性之餘也帶來了帥勁，這部試駕車還選配了LED遠近燈組，照明效率也較以往提升許多。
筆者與Touran的第一次接觸，是在2006年的德國街頭，雖然當時國內還沒有引進本車，但周遭許多親友都已是這個級距車型的用戶，自然也會注意到這部歐系轎式MPV，還記得我與同行友人共四人，帶著四件大行李箱與一只登機箱，正在煩惱計程車是否空間足夠能載我們去機場，適時出現的Touran計程車，正好解決了我們的難題，因此對這部空間表現出色的轎式MPV感到印象深刻。
隨著世代演進，如今的Touran擁有更長的軸距，空間機能表現勢必升級，在外型增添帥氣之餘，MQB架構底盤對於行路質感的提升也會有實質的幫助，這都是本回的試駕體驗重點項目之一。
自第一代Touran開始，就具有前方小三角窗的設計，第三代車型將此部位面積加以放大，對於增進駕駛者前方視野有實質的幫助。
車頂行李架也是Touran的重點配備項目之一，針對空間需求較大的車主，能夠加裝車頂自行車架或行李箱，可以擴增休旅機能。
與前代車型相比，New Touran的內裝質感增進不少，也徹底擺脫過去給人較為務實的印象，照片中也可以看到隨處都有置物空間的設計，而這部試駕車幾乎是配備全選的狀態，除了八吋中控台螢幕之外，還配置了三區恆溫空調、自動停車系統、類麂皮材質座椅等配備。安全配備部分，Touran全車系標配六具安全氣囊、循跡防滑控制與動態穩定系統，試駕車還配備了倒車顯影、主動式跟車巡航等系統。
New Touran同時推出了五人座與七人座車型，而這回試駕的七座版本，除了駕駛座之外，其餘座椅皆能向前傾倒打平，不過與前代車型最大的不同，在於以往第二排座椅具有獨立拆卸的功能，可在從事戶外休閒活動時取出當成臨時座椅使用；但實際上，座椅本體並不輕，就連筆者想要嘗試以己之力搬出車外也不容易，因此第三代Touran取消了這項功能，也因為少了拆卸機構之後，收折座椅時就可以更為平整，而且二、三排座椅皆可以單座獨立前傾收納，具有十分靈活的空間運用表現。
無論五人座或七人座車型，第二排座椅皆具有前後滑移功能，椅背也具有兩段式傾斜度調整，能視乘坐需求調整座椅位置，使得空間變化更為靈活。
實際操作Touran的座椅變化並不困難，熟悉收折方式後，大多以一隻手就能將所有座椅前傾打平，椅面也會隨著座椅變化機構自動下潛，形成平整的行李廂空間。
第二排座椅可以像照片中這樣整張向前翻起，便於第三排乘客進出。此外，Touran的二三排座椅皆具有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，最多可以安裝五張兒童專用汽座。
試駕車所搭配的八吋觸控式液晶螢幕具有完整的多媒體功能，並支援Apple CarPlay與MirrorLink等擴充連結方式，像是照片中我們示範以iPhone連結主機開啟CarPlay功能，就能以內建的APP使用導航、音樂播放及通訊等功能。
螢幕主機下方具有感應式設計，將手靠近螢幕面板時，下方的隱藏式選單就會自動跳出，便於操作主機功能。
前座上方的吸頂式置物盒則是延續前代Touran的配置方式，對於收納太陽眼鏡、停車票卡等小型物品而言十分便利。
手套箱上方的面板打開後，可以發現光碟主機藏身在此處，同時還具備兩組SD記憶卡插槽與一組SIM卡插槽。
許多人關心的乘坐空間表現，由於New Touran的車長增加，軸距也較前代增加了113mm，理論上能帶來更長的縱向空間，以身高176公分的筆者實際示範，在前座調整至適當位置後，第二排的膝部空間大概還有10公分的伸展距離，高車頂設計也帶來良好的頭部空間。
接著換到第三排乘坐，由於座椅底板較第二排來得高，因此就形成照片中這樣屈膝的乘坐姿態，在第二排位置維持先前設定的狀態下，可以看到筆者的膝蓋已經頂到前面的椅背，頭部也快要接觸車頂。不過，像是Touran這樣的五+二座轎式MPV並不特地強調第三排的空間表現，通常最後方的這兩張座椅多為應急用途，即使如此，New Touran的第三排乘坐空間其實已較前代進步，對於偶爾有載客需求時，也能提供較佳的舒適度表現。
試駕車選配了三區恆溫空調系統，而後座出風口的設計也能為二、三排空間帶來較佳的冷房效果。
接著看看本車的小型置物空間表現，首先是排檔座後方的杯架，具有可收納式的固定座設計，因此除了傳統的圓形飲料杯之外，也能放入體型較大的水瓶或大包裝飲料。
再來是中控台上方的附蓋置物盒，可以直接將整瓶礦泉水放進去。
手套箱的內部空間也不小，目測可以放入大約五、六瓶照片中這樣的礦泉水，上方還具有可調式空調出風口的設計。
前座中央扶手內的置物空間，放置手機、零食等物品綽綽有餘。
前門旁的置物空間相當大，除了可以放入好幾瓶礦泉水之外，筆者還試著將13吋筆電放進去，竟然可以毫無阻礙地順利放入。
後門同樣擁有巨大的置物空間，令人好奇出遊時到底要帶多少東西才能將所有的置物空間塞滿？
前座椅背後方設置了折疊式小型桌板，面積大概就跟飛機經濟艙的餐桌大小相同。
中控台旁設置了置物網，雖然現在已經很少人會在車上擺地圖，但想要放入一台iPad也不成問題。
將行李廂底板打開，原本放置備胎的的地方成為一處大型置物空間（改以配備補胎劑），內部附有隨車工具與補胎用具，就連行李廂置物網也可以收納在此處。
行李廂兩側也規劃了小型置物格的設計，照片中央銀色部位就是行李廂置物網的可調式固定座。
行李廂內還具有12V與230V電源插座（國內版本應會改成110V），對於從事露營等戶外活動時相當實用。
隱藏式掛勾這種看似簡單的設計，其實也是相當好用的機能之一，至少在購物Shopping之後，能將購物袋懸掛在這裡，避免袋內物品滾動或碰撞。
行李廂內的照明燈可以獨立拆卸使用，成為一組臨時的手電筒，平時未拆下時就能進行充電。
Touran五人座車型在標準狀態下，擁有743公升的行李廂容積，若是將座椅前傾打平，則可將容積擴增至1980公升；七人座車型受到座椅收折機構的影響，空間表現與五座版本略有不同，在第三排座椅未收折的狀態下，容積為137公升，將座椅全數打平則擴增至1857公升，我們以兩個大行李箱與一個登機箱進行示範，可以看到置物空間表現確實出色。
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靈活的空間變化為Touran的拿手項目，這些在先前的靜態體驗中就可以深刻感受到，不過New Touran的進化項目不僅是空間變大與質感升級，搭載新世代MQB底盤架構，也能讓Touran的動態表現具有全新的詮釋方式。
第三代Touran初期提供1.2升TSI、1.4升TSI、1.8升TSI、1.6升TDI與2.0升TDI五款引擎的配置，國內初期將引進1.4升TSI與1.6升TDI兩款動力單元，這回我們將試駕重心擺在1.4升TSI版本，其實這具引擎也曾出現在國內正在販售的Golf與Passat，採用四缸汽油渦輪增壓設定，雖然排氣量僅有1395c.c.，但最大馬力輸出為150hp/5000~6000rpm，最大扭力更達到25.5kgm/1500~3500rpm的水準，不過，這具引擎並不像Passat 1.4 TSI版本搭載ACT氣缸間歇休止技術，但New Touran的油耗表現仍有不錯的水準，原廠提供的平均油耗數據為18.5km/L。
附帶一提，國內也會引進的1.6升TDI版本，搭載一具排氣量1598c.c.之四缸柴油渦輪引擎，可輸出110hp/3200~4000rpm的最大馬力，最大扭力為25.5kgm/1500~3000rpm，強調低引擎轉速就擁有高扭力的表現。
實際駕馭時，就可以發現這具1.4升TSI引擎的運轉品質相當平順，當我們在阿姆斯特丹的市區行駛，輕踩油門就能獲得充足的行進力道，整體的動力感受讓人覺得輕鬆而容易控制。雖然用力踩下油門時，Touran 1.4 TSI並沒有那種讓人心跳加速的貼背感，加速力道隨著轉速攀升而線性增加，但也絕對不會產生力不從心的感受，至少我們在高速公路行駛時，皆能以110~120km/h的速度輕鬆巡航，搭載的七速DSG變速箱也擁有良好的動力傳導效果，也使得Touran 1.4 TSI能在8.9秒完成0~100km/h加速，極速達到209km/h。
近幾年陸續試駕採用MQB底盤架構的VW車款，給人印象最深刻的就是車體紮實、路感明確且轉向受控度佳，New Touran同樣也有這樣的感覺，雖然第三代Touran的車身尺寸較前代車型放大，但受惠於MQB底盤架構，因此車體也獲得輕量化的助益，操控表現亦有明顯的提升。
坐在Touran的駕駛座，稍高的座姿加上不小的前擋風玻璃面積，並不會讓人有激烈操駕的衝動，但在良好的駕駛視野設定下，很容易掌握前方交通路況，但為了體驗MQB底盤帶來的改變，我們找了幾處彎道來回穿梭，就能發現Touran擁有不錯的轉向精準度，軟硬適中的避震器設定，在合理的速度範圍內，可帶來令人滿意的操控表現，除非你刻意加快速度切入彎道，才會使得行程稍長的避震器讓車身產生較多的側傾，也就是所謂的「推頭」轉向不足現象，但只要及時降低車速，很容易就能讓車輛回到正確的行進路線。
轎式MPV在國內擁有不少的擁護者，也因車室空間優於房車與掀背車，也不像SUV受到車高影響而壓縮了停車範圍，可說是一款相當適合在都會區使用的多功能車型。事實上，隨著年紀的增長，經歷成家立業的過程，家庭成員也陸續增加，許多人面臨這樣的轉變，當然就會考慮換一部大一點的車。
身為父親與丈夫，同時也是最常坐在駕駛座的一家之主，既然都要開車了，何不選擇一部能夠輕鬆駕馭且空間充足的車款？New Touran正好符合這樣的需求，豐富的置物空間與座椅變化，駕駛人就不必費心張羅物品的擺設位置，只要乘客能帶上車的，相信Touran都可以輕鬆收納，而這次試駕的1.4升渦輪動力，雖然不會讓你有駕馭性能鋼砲的感受，但整體而言，性能與操控表現還是可以符合多數人的需求，New Touran稱得上是一部各項表現皆均衡的新世代轎式MPV。
VW Touran 1.4 TSI規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1395c.c.
引擎最大馬力：150hp/5000~6000rpm
引擎最大扭力：25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速DSG自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R18（試駕車選配）
車身尺寸：4527mm x 1829mm x 1659mm
軸距：2791mm
車重：1478kg
油箱容量：58公升
