twope18t wrote:
直噴引擎如果沒有追...(恕刪)
是,我看國外建議最少7萬要拆下清一次,而積到7萬的這種積碳量,他們認為除了拆清沒別的有效辦法了.
唯一能做的是加裝廢油回收罐,可以減慢累積的時間,但無法完全解決這個問題,選用低蒸發率的機油( NOACK) 應該也有幫助
早年的直噴引擎都這樣, BMW 也是如此....
我家的 Mazda 3也是直噴引擎,但因為是自然進氣,希望吹漏少一點,可以很高里程再來擔心這問題.
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鳳翎 worte:
通常內視鏡較容易看到...(恕刪)
剛剛看到這篇介紹積碳形成的溫度:
https://www.youtube.com/watch?v=5C9Ie4BcYew
195C~290C會積碳, 200C 最會積碳:
325C 以上不會形成新的積碳:
其他是引擎各部件的溫度:
這些溫度跟你這張圖幾乎一樣:
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penny216 worte:
直覺來講,這個xls...(恕刪)
你這些資料看起來應該是預設點火角,我車上的預設點火角資料是這樣:
你可以看看你資料的角度 vs 引擎轉速的關係,跟我上面這張圖很像.
如果你這個是退點火的角度,那請問一下 >0 的值代表的意義是什麼?
我目前的認知是,引擎會根據程式的預設點火角點火,這個預設點火角跟引擎轉速的關係如我 post 的上圖,當引擎偵測到爆震時,就會根據上圖的角度進行延後點火,就是退點火,所以退點火角最大是 0, 其餘都是 負值.
我取到的退點火資料就是這樣.
我在 VCDS中的項目:
Ignition timing adjustment cylinder 1, 1缸點火正時調節
Timing angle retardation cylinder 1, 點火角滯后:氣缸1
這兩個是不同的項目,我說的退點火 是 [Timing angle retardation cylinder 1, 點火角滯后:氣缸1]
你的資料是預設點火角,還是退點火角是否再去確認一下?
你所選的 Ignition timing cyl 1, 字義上來看,像是預設點火角,不像是退點火角,退點火角通常會有"retardation" 這個字... 而且如果真的是退點火角，能>0 就很特別了...
我的資料像這樣，資料取樣的時間差 0.1~0.17 sec, 而且資料都是分時刻取的,時間看 STAMP 那欄,因為我選的項目超過8項,所以每次分兩次取值,時間會差一點點.
取樣時間要夠短,才會準..尤其是抓 DSG的資料時,不然轉速會有誤差而不合理...目前為止我是沒找到比正版 VCDS 更好的分析軟體:
而且4個汽缸都需要抓出來看,以 EA888 引擎我抓的經驗多次比較是汽缸 3 退點通常最嚴重,國外我看其他車友經驗也是如此,因為 VCDS 最多只能 log 14 個數據,所以我才挑汽缸 1, 與汽缸 3 的資料出來紀錄,汽缸 1 是多了預設點火角的選項可選,所以我才選它...而其原因,目前調查起來似乎是汽缸3的水道設計,散熱會比較差,所以相對發生爆震的機率高
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https://www.youtube.com/watch?v=OEvVvx_wGaY
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