danyshih wrote:
柴油市區短途對DPF...(恕刪)
其實我覺得VW的設計 , DPF在20萬以前應該都沒啥問題 , 真的必要 , 技師也是可以
掛電腦出去強制燃燒到阻塞率近0% , 而EGR在有配DPF的車款以後 , 積碳的狀況較
無DPF的車種減緩許多 , 長時間市區其實影響不大 , 零件瑕疵故障除外
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alpinechang wrote:
自己最近也對Shar...(恕刪)
我以個人開7年PASSAT 6速DSG的經驗來回答
1) 我瞭解DSG會自己降檔, 但若在長時間待速下(如等較長的紅綠燈), 需要換回空檔嗎? 還是可以像自排一樣不用管它?
大於40秒以上的我會排到N，因為我的6速DSG是07年的跟7速的設計似乎
不一樣，停紅燈掛N檔DSG油溫明顯會下降，跟7速說的會自動跳N檔不同，
所以我在長時間怠速停等都會排空檔
2) 行進間是否可排入空檔滑行? 例如前方是紅燈, 從3檔直接排入空檔讓車輛滑行...
可以，但若臨時需要動力怕反應不及，而且空檔會有怠速油耗，反而入檔滑行時
是不會噴油進引擎的
3) D模式 及 手動模式 在行進中可以互相切換嗎? 例如地下停車場爬坡時我使用手動模式, 出停車場後直接排入D模式繼續行駛...
可以，隨你高興，市面上任何手自排或自手排都可以這樣做，換檔撥片就是讓你
可以手動換檔的
4) 斜坡停車時, 是否也可以如同手排入檔熄火? 會不會對DSG變速箱造成傷害?
這部分DSG就跟傳統自排一樣，是有P檔咬合爪的，所以還是拉手剎車滑動停
止後，再排P檔比較好
5) 對傳統手排車而言, 離合器, 壓板等都算是耗材, 當然我很清楚個人的使用習慣會直接影響到這些耗材的壽命, 但終究是耗材, 差別頂多是四萬公里跟十萬公里的差異吧~(當然我很清楚手排車超過十萬公里的大有人在, 這裡只是單純舉例而已)... 對DSG來說, 離合器這些也算是耗材嗎?
離合器算耗材沒錯，所以我才會說低速起步時右腳要盡量補油門協助電腦控制離
合器，避免離合器為了減少頓挫晃動而處在半離合狀態(半離合就是在磨離合器)，
而滑行不用是因為車子是在有動能的狀況下，變速箱會自動降檔因應。
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