地瓜380是妥協還是最佳解

brain1221 wrote:
理性一點去考慮,列出...(恕刪)

我有個車友最近每年買一台新的BMW 340,舊的賣掉,最近剛賣掉,不過現在還有Toyota Yaris, Tiguan R,應該還在看要再補買一台嗎? 玩這些性能車應該就是為了爽度而已,他倒是對Tiguan R的四輪驅動系統的車尾動態覺得有趣
大鼻
最近每年是指每一年都買一台340i哦 真的蠻有錢的👍
AlfaBrera32
是啊!大概2017年開始每年都換車,這3年每年買一台新的BMW 340,當然也每年都賣車
不買R絕對後悔。

22萬真的很少,到時後脫手時R的價格比一般380好太多,21年車主現在賣車都還沒虧(漲翻)。

車子性能也差很多,性能部門不會讓R跟380差不多的,單一個後軸主動差速器跟RS3一樣RSQ3想要還沒有。

比較產地R跟台灣R的價格,真的划算~

無論理性感性都應該選R。
朋友有一台地瓜王,前一陣子出國時停放在我家,我短暫開了一個禮拜
期間載朋友去桃園搭機跑過一小段高速公路、一小段山路、剩下的時間都是市區和高架橋

我自己的感受是這樣
1、不像300P馬力的車,可能車重比較重的關係,如果時速不上到140以上,大馬力優勢並不明顯,但台灣基本也沒路段讓你上到140

2、純跑市區當然動力是超盈餘的,超車甚麼的動力隨傳隨到,刻意要深踩的話很帶感;不過這種感受不要說R了,就連380,哪怕是330跑市區,拉個轉也夠用,割雞焉用牛刀;市區真的很難有機會需要全油門,R跑市區我感覺是被封印的

3、跑山路蠻有趣的,很難相信這是一台SUV,懸吊和底盤的設定,讓R在激烈操控下的側傾抑制明顯比其他SUV好上不止一級,就結果上來說,R的山路表現甚至比多數房車還要好,不過說到底還是SUV,再怎麼好的調教,跟性能轎車比,在彎道上還是能感受到高車身和前後重心轉移帶來的影響,該大點頭的還是會大點頭、該側傾的還是會側傾,雖然差距已經算可接受了,就是一些細微的感受差異,會讓你覺得驚嘆:原來SUV還能這樣跑山路!同時你也會覺得:SUV不該這樣跑山路!

4、電子懸吊除了原廠設定好的幾個模式,能感受到比較明顯的差異外,其餘的段位微調感受有限,微調的意義不大,可能我不會調

5、油耗真的重,一周下來市區平均大概就7到8公里/L

6、內裝真的不行,上到200萬的車價,排檔桿這麼大支,整體駕駛車布局老態龍鍾;真的是買引擎送車!

7、配的扁胎讓整體舒適性很差,就算懸吊是用舒適模式,還是會覺得路感太直接,大的彈跳能咬住沒問題很安定,但小的碎震濾不掉,如果你喜歡這種直來直往的感覺,那就沒差;不過既然是休旅車,後座必然是會有家人,後座的家人在R上座的不會太舒服

曾經地瓜王我也覺得挺香的,至少從性能的角度來看,200萬的車價能買到320P帶電子懸吊的,市場上也沒其他同等級的對手了

不過從理性上來看,休旅車做性能版本身的定位就挺模糊的
如果是要追求純粹的駕馭激情,顯然有休旅車以外的更好選擇,
如果有家人乘坐和使用空間的上需求,那為了性能犧牲油耗和後排家人的舒適性,
讓原本就不是太舒適的後排變得更不舒適,會讓人很疑惑該怎麼去看待這個產品定位
到底是個人買家?還是家庭買家?

不過理性,只存在於口袋不夠深的情況下才需要計較
當口袋夠深,甚麼理性都不需要,有R買R就對了!
多22萬,分攤到5年車貸一個月多4000塊,如果6年大概3400左右,在分攤到一天大概110-133塊左右,這幾年一天少喝一杯星巴克,沒問題的啦,直上R!
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