環保署：福斯車廢氣排放初驗合格發稿時間：2015/09/30 15:35

2102分

201樓

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文章編號：57671122

政府有時心態可議
但民眾若仍只能懷疑而無證據可用法律制裁
那政府不會管網民在叫什麼

1.車輛選擇確實不合常理，但前面有人提過了
環保署也不是只打算做1.6TDI，2.0TDI也會要做
但2.0TDI用徵求?實在很不積極
車商沒展示車可提供?

2.實驗室的測試當然該要重做一次
因為政府必須強調當初新車檢驗時
台灣也和外國一樣是被作弊程式[騙到的]!
不然一定會有網民質疑台灣當初新車測試是做假的
而且有了實驗室測試數據的基準
才可以和未來做動態路測做出比較

zipmybrain

97分

202樓

zipmybrain

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文章編號：57673608

我最在意的是新聞稿最後一段：

"環保署表示，將積極辦理PEMS檢測事宜，並持續密切掌握國外調查進度，若國際間發布召回訊息，或國內PEMS有明確事證證實福斯汽車販售車輛確實造成排氣污染，即將強制要求福斯汽車辦理無償召回改正以維護空氣品質及確保消費者權益。"

所以已經開了大路給福斯走，只要改正軟體就ok，至於車子從猛牛變弱雞，這與我無關，而且福斯都無償改正了，車主也別吵著要賠償。

如果，只是如果，政府還有guts,應該撤銷這些車輛的進口核准，要搞大就是要求福斯全數購回，不然起碼也要限期每輛車完成軟體改正後，都要重新再做一次進口污染的測試，費用3萬多元當然是福斯負擔，補正進口檢驗合格文件。

iijima_ai

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203樓

iijima_ai

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文章編號：57675292

Cloudy Shiau wrote:
但2.0TDI用徵求?實在很不積極
車商沒展示車可提供?

這點小弟的看法剛好相反，徵用現有車主的車來做實驗才能免去原廠再動手腳的疑慮。
尤其這是一個軟體作弊的方式，說不定原廠已經有了修改程式。例如...在引擎蓋按上上下下左右左右...

以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？

Cloudy Shiau

2102分

204樓

Cloudy Shiau

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文章編號：57680091

iijima_ai wrote:
這點小弟的看法剛好...(恕刪)

沒錯
不讓廠商提供是比較不用擔心車商做手腳
就像Euro-NCAP測試要私下購買或隨機取樣
只是測試車是非新車變數較多

我想台灣代理當初應該連程式是有作弊程式都不一定知道
現在會有能力修改?
且這還牽扯到年份範圍的問題
例如這套程式是用在幾年到幾年間
這些車都需要招回更正
這些較細部的資料最後還是都需要車商提供
請車商配合是比較省力省時的作法
當然能靠的只有信任和罰則
反正原廠現在都承認之前作弊
現在還敢二次作弊修改程式!?

artist1128

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205樓

artist1128

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文章編號：57686913

改程式有甚麼鳥用?機械部分若能過關早作了，還需要作弊?

改完程式，通通變成實驗室模式，馬力立即少幾十匹，沒涉及廣告不實嗎?不需要依照賣出數量開罰並賠償車主?

未完成修復的一堆車，還在路上排放超標40倍的汙染，無須立即處理?

甚麼玩意?

Cloudy Shiau

2102分

206樓

Cloudy Shiau

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文章編號：57692174

artist1128 wrote:
改程式有甚麼鳥用?...(恕刪)

之前實驗室測試時有更改任何硬體機械設備嗎?
應該沒有
就代表同樣的車只要改變程式就可以降低路試排放
現代的車子汽車電腦會不斷根據需求或排放值(如含氧感知器)
來更改供油輸出
這也是為何車子在爬坡時
排汙量可能大量增加
因為汽車電腦這時優先考量是增加引擎輸出讓車爬上坡
不是省油或降低汙染

而為何路上汙染量大於停車怠速汙染量的車可以繼續跑
很簡單因為合法
目前許多排汙法規就是規定怠速測試
而沒有規定車輛[都要]動態測試
更別說實際道路測試
VW就是針對這點去作弊鑽漏洞
在測試程序上沒有不合法
但不合法的是特別針對測試方法去規避
這樣的邏輯其實台灣人應該不陌生
要如何在表面上符合法規及程序
合法但卻不見得合理