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johnlove wrote:
傾倒就不用載人了,...(恕刪)
^sorry之前寫錯字!
(應為"若不傾倒後座的情況下")<<一點心得分享>>
TIGUAN的行李箱輪弧有做隔板所以現有的空間的運用上比起部份國產SUV來說較小
因後座能前後滑移16cm, 所以推到底的話行李廂深度會較別的SUV淺,
加上車室極大化&定位為 小型SUV, 所以軸距並沒有拉長..
但停車與穿梭市區(or 巷弄會車)相當方便
行李廂兩側其實可以打開活動隔板, 額外收納瓶瓶罐罐或車子保養的東西(各約10L左右),
備胎那層另有額外設計22L左右分隔於輪胎周圍的儲物空間
*若輪框改大的車主取下原廠備胎的話又是一個平整(大約90公升)的空間可利用
8代和9代civic 行李箱容積皆為 450L
ALTIS僅最新一代長軸距的有 475L
..其餘年代都比較小這兩款在台灣皆稱為"中"型房車..
1.4TSI有掛雙增壓..扭力&馬力並不亞於2.5以下的NA車種(3.0的汽油NA..油耗不漂亮就不用說了吧!)
是否車重, 底盤懸吊, 安全性, 胎寬甚或保險桿有無內鐵..是不是都要一起相較!?
跨界去比較車子的部份特質是沒太大意義的!
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Zig wrote:
開了 Tiguan ...(恕刪)
我的感覺跟您完全相同,開市區的時候總覺得要2.0的才夠
但最大扭力若能從1500rpm提前到1250rpm發生,相信起步一定會更輕盈些
後來我改變了一些以前AT車的開法
(以前是跟前車跟得比較近,起步慢慢加油慢慢滑...)
現在開tiguan市區起步時會讓前車先走一段安全距離然後才加油起步
油門控制讓轉速儘快到達1500rpm以上,這樣就不會有重拖的感覺
後來想想之前曾經在德國出差時搭計程車
發現他們有個習慣開車起步比較不會拖泥帶水,即使在市區也是一樣
不知道是不是他們已經習慣手排變速箱的特性
所以離合器只要一接合就是順勢加油門,所以記得與前車保持適當距離是必須的
DSG沒那麼脆弱才是,低速低檔位不要怕加油門頂多是耗油些
這時候變速箱的機械扭力負載不會比較大(也就是被轉速所取代了)
最怕的是低速高檔位時還拼命加油這樣就傷變速箱了
一些小小的心得分享~
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