在四月初參加完小改款911於麗寶賽車場舉辦的盛大發表會後，接下來我們便會進行一連串的小改款911試駕！俗話說由奢入儉難，所以一開始當然要從入門Carrera後驅版開始，接下來才會是小改款重點車型911 GTS以及最讓我嚮往的911 Targa！只是雖然稱之為「入門」911，但現在想晉升911車主的代價可是自747萬元起！雖說代價是年年高漲，但911的經典地位與操駕實力依然是魅力十足，舉凡口袋深度負擔得起，我想沒人能拒絕一輛911！
是說在陸續嚐過911 RS車系、911 Turbo或911 GTS，這些又暴力、身價又高昂的911之後，這輛最大動力「區區」394ps/45.9kgm的911 Carrera，真還會在試駕時激起我的熱血操駕慾望嗎？這點待會可以跟大家好好分享，因為去年前往西班牙Ascari賽道進行GTS試駕體驗時，同場也有開過Carrera車型，只能說樂趣截然不同但都讓人好開心！
小改款911同樣是搭載3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎與PDK八速雙離合器變速系統，進化之處在於換上991世代GTS車型的渦輪增壓器，以及來自Turbo車型的冷卻系統，看到這兩項改變，直覺應該是動力輸出反應更快、散熱更好，但Carrera車型的實際動力增長卻只有從385ps增加到394ps，0~100km/h也只快了0.1秒！Porsche應該可以輕鬆的給它更強動力才是吧？
關於小改款Carrera動力僅些微漲幅的這點，上回海外試駕也曾問過原廠工程師，我得到的答案是：「他們覺得對Carrera車型來說已經夠用啦！」。想想也是，畢竟911整體車型多達十幾種，符合每一款車型的定位與均衡性才是最重要的！就像媒體先前也問過原廠為何不給GT3更大動力，原廠給的答案一樣是「均衡」，Porsche並不會一昧的追求動力數據，而是必須跟車輛操控性達到一個相輔相成的完美平衡境界，那才是Porsche想要911呈現給大家的模樣，或者是說每款Porsche皆是如此。
運氣說來不錯，試駕當天剛好碰上滂沱大雨
，一方面擔憂如此雨勢該去何處取景拍照？另一方面是面對RR配置的911 Carrera，看來右腳更得小心控制才行！在北部皆有雨勢的情況下，我決定前往熟悉的內湖五指山進行試駕，雖說有惱人的區間測速存在，但總是上有政策、下有對策嘛！聰明的就懂。
重新回到911 Carrera座艙裡，不免讓我直接回想起去年在Ascari賽道「蕭呸」的快樂回憶～猶記當時一梯三輛車，分別是Carrera、Carrera GTS與Carrera 4 GTS，教練則在前面開著992.1世代的Turbo S！然後每三圈會換一次車，表示每個人都可以開到每一款車。當我駕著Carrera進行三圈體驗時，應該是我近年最全神貫注開車的一次，因為教練跟同梯媒體的節奏都很快，但你們可是開著GTS跟Turbo S耶！於是為想盡辦法跟上大家的腳步，我必須更努力控制入彎速度、檔位與路線的銜接流暢度，凡是入彎速度慢了一點，不只彎速落後，出彎更會被GTS直接拉開距離。
於是在三圈的過程裡，我同樣是很認真的在跟Carrera搏鬥著，RR配置的它，在少了前輪牽引力之後，車頭指向性還比四驅Carrera 4 GTS來得輕盈一點，入彎後伴隨著車身側傾而將重心朝外側輪施壓時，隨即讓你處在一種輪胎要滑不滑的極限拉扯過程，帶有些許轉向過度的特性，讓你知道不能冒然將車頭拋進彎中，或是在彎中貪心多補了下油門，一但這麼做，車尾便會如你所願的向外滑出，只是Carrera畢竟彎速還沒這麼快，一切的車身重心轉移與車尾擺動都還在讓人有把握的可控範圍，甚至可以把這些過程視為專屬於Carrera車型的操駕樂趣所在。
因為這不正是911迷人之處所在，縱使是一輛入門定位的911 Carrera，我發現在三圈體驗過後，下車後得到的笑容絲毫不少於GTS，原來動力多寡並非與操駕樂趣直接成正比，能夠將該有動力發揮得淋漓盡致，徹底感受那輛車的操駕姿態與魅力才是更重要的一點。
場景來到內湖五指山上，不間斷的雨勢讓地面看來極為溼滑，加上許多彎角處藏著落葉，心想還是別開太快吧！只是這次回到市區與山路駕駛，反倒讓我對這輛911 Carrera產生另一種好感，一是這般動力讓人很好發揮，不會給你明顯的距離感，就算在下大雨的五指山上，同樣可以很清楚知道這輛車的動態與極限在哪。二是現在電控系統與輔助配備真的很豐富，即使不小心多補點油門，系統依然會迅速將車尾擺動控制得宜。停等紅綠燈時，一旁機車經過若距離過近，還會跳出環景畫面讓你檢視，輔以良好視野及與保有路感但一點也不死硬的避震回饋路感，絕對可以是一輛天天開的911！
回到小改款911 Carrera的改變之處，不像GTS具有清晰可辨的前保桿直立飾板設計，Carrera就只是將保桿線條修飾得更加立體，包括立體摺線與更加方正的進氣口造型；車尾設計變化與車頭類似，多了到ㄇ字型立體線條並將車牌位置稍微上移，換得層次更豐富的視覺效果呈現。
小改款911將LED矩陣式頭燈組列為全車系標配項目，內部四道橫向日行燈線條拉得更長，另可選配如試駕車的進階HD-Matrix LED燈組，於4.1平方公分裡塞進16,384個獨立Micro-LED，同時帶有廣角與長焦模組，當自動遠光燈開啟且無偵測對向來車或同向車輛，輔助遠光燈即會開啟並將光通量從1,400流明提升到2,500流明，照明距離並超過六百公尺！選配高階HD-Matrix LED燈組的話，燈內HD-Matrix與Porsche字標位置的直立飾板也會發出細緻光源，外型精緻度與實際功能性都會有明顯進化。
試駕車罕見的選配「車型名稱施以車身同色烤漆」，因此車尾這個911 Carrera的顏色就跟車身一樣，各位覺得同色還是黑色適合呢？我是會選擇拿掉銘牌的那個。
試駕車有選配跑車化排氣系統含黑色排氣尾管，除非入手後就有改裝排氣管的打算，否則原廠跑排的聲浪營造氛圍已是相當不錯，在Sport+也會有熱血的回火聲響。
這組漂亮的前20吋、後21吋輪圈同為選配，輪胎尺碼分別是前245/35ZR20與後305/30ZR21，只是試駕車配胎是抓地力表現明顯負荷不了911 Carrera的Goodyear F1A3，尤其像當天溼滑路面開起來就挺刺激的。
小改款車型並未針對內裝進行大幅度變動，畢竟911不是一輛需要比拼車內數位螢幕有幾具或螢幕尺寸多大的車款，給予駕駛者良好的駕駛介面及車艙質感才是重點，因此小改款車型於內裝部份僅有兩項變動，分別是全數位儀錶及引擎啟動鈕加入，帶來更具科技氛圍與便利性的座艙功能性。
此回試駕車倒是沒有選配特殊內裝顏色，不過在座椅方面額外選配特殊的「跑車升級座椅椅背採用真皮包覆，搭配車身同色烤漆鑲嵌裝飾」，因此在座椅前傾時，可以見到椅背漂亮的車身同色烤漆飾板，搭配「車身同色飾板內裝套件」，呈現恰到好處且一致的色彩點綴。
這輛車還選了滅火器，會放在副駕駛座椅前方底部。
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中央多媒體螢幕並未隨著小改款推出介面更新，而是在今年六月才會換上新一代PCM作業系統，因此目前操作介面與功能支援都跟原本一樣，提供原廠導航、Apple CarPlay/Android Auto連結、影像輔助等基本功能。
但還是替安卓用戶聲援一下，螢幕左側設有Apple Carplay快捷鍵，但是我在連上Android Auto時，這個按鈕並不會變成Android Auto快捷按鈕而依然是蘋果系統專屬...
現在Porsche車系也都支援影音串流功能囉，上圖便是開啟Youtube並以全螢幕播放時的模樣。
還有一點是碰上下大雨才會知道，試駕時發現前方數位儀錶跳出偵測到路面濕滑，詢問是否要切換至WET濕地模式的提醒字樣，原來是系統內建濕滑偵測提醒，現在911還真是變得很貼心啊！
從992.2世代開始，911正式改為按鍵啟動方式，雖說少了個轉動的儀式感，但其實就是個習慣問題而已。
試駕車還有選配電動玻璃天窗，對於911來說已經是全景天窗等級，可以單純開啟遮陽簾，也可以上掀開啟，想要更進一步的開闊感，請準備多點銀兩直上Targa吧！
中央扶手裡現在也提供手機無線充電板，而且面積還不小，放進我帶殼的S23U是恰到好處。
前行李廂容量是135公升，以往我們都會表示它可以輕鬆放進一個登機箱，這次我發現要放進一個173公分的林恩也是很輕鬆
最後可以跟大家分享這輛911 Carrera試駕車的外觀配色，這個接近鵝黃但又帶點淺綠的獨特塗裝名為金屬迦太基黃 (Cartagena Yellow Metallic)，原廠選配價格是13.2萬元，如果你玩過官網的選配內容，便會發現這個顏色歸類在Dreams等級，再往上還有Legends、保時捷嚴選選色及保時捷尊榮客製選色，絕對可以滿足你天馬行空的顏色需求。
完整的客製化選配功能，亦是現在許多高端豪華品牌提供的頂級購車方式，畢竟對少數人而言，車子並非是單純的交通工具而已，更是個人風格與品味的詮釋，因此保時捷同樣提供Manufaktur 、 Paint-to-Sample以及最高階Sonderwunsch(特殊願望)計劃，讓車主能完全依照個人想要呈現在車子上的材質、配件、刺繡、配色等各種細節需求，打造一輛真正獨一無二的保時捷。
這次試駕小改款911 Carrera有種很單純美好的感覺，保有路感但一點也不死硬的避震回饋調性，在市區代步並不會有任何怨言；偶爾想熱血一下，RR配置特性依然有其獨特的操駕魅力，Carrera動力亦屬恰到好處，可以等熟悉之後再向上升級，或是就單純享受晉升911車主的一切美好。
感謝分享&介紹，911就是經典超帥 
