相信有在關注車市動態的網友，都知道Porsche在前陣子無預警地發表了Taycan車系的小改款車型，時間點是比原本外界預測早了一步。然而，恰好不久之前台灣保時捷釋出了一部改款前的Taycan Cross Turismo供媒體試駕，但也因為小改款提前公開，且小改款車型的改變幅度與項目其實還不少，因此本篇文章內容將著重在比較小改款前後差異，順勢也讓各位更容易了解Taycan車系的進化之處。
2019年首度登場的Taycan，是Porsche邁向電動化的重要里程碑，800V電力架構、最高270kW快充速度、93.4kWh鋰電池容量擁有最大約460公里的續航里程，還有特別的後軸二速變速箱，其所展現出來的技術規格確實是令人感到驚豔，即使光陰飛逝4年過去，這樣的規格放在現在仍是一時之選，也難怪就算Taycan車價並不便宜，路上能見度卻一直不低，相當受到有能力的買家喜愛，後續保時捷又追加推出Cross Turismo版本，外觀賦予更多戶外越野風格，只要你口袋夠深，Taycan車系確實是非常值得推薦入手的電動車。
來到2024年，接續在純電Macan之後不久，Porsche也為Taycan車系帶來了小改款車型，雖然只是小改款，但Taycan的進步絕對是肉眼可見，除了外觀、內裝不免俗地進行一些調整與更新，技術規格部分又是更上一層樓，舉凡最直觀的加速表現、續航里程都有明顯進步外，充電效能在同樣800V電力架構下，快充功率更是從270kW進一步提升至320kW，即使電池容量小改款後加大至104.9kWh，10%~80%的充電時間還可縮短至18分鐘就可完成，現在要擔心的已經不是愛車快充功率不夠，反而是找不到能支援這麼大電流的快充設備了。
在這次小改款後，Taycan車系仍然提供四門轎跑、Cross Turismo與Sport Turismo三種車型，但國內只會導入前兩種車型，Sport Turismo依舊不在導入名單中，雖然說小改款正式上市約莫要等到下半年，不過台灣保時捷在發表同一時間也先行公開了國內的小改款Taycan車系編成，在一般四門轎跑車型共有Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S四種動力；五門的Cross Turismo則有Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo三種動力，如同近期其他保時捷車款，新車的建議售價小改款也難逃漲價命運，現在Taycan入門售價已經來到432萬元，Cross Turismo車型更要491萬元起。
過去幾年我們產出了不少篇關於Taycan的試駕報導，但這次的Taycan 4S Cross Truismo倒是較少著墨，Cross Turismo與一般四門車型主要差異除了較高的底盤高度，當然還有B柱之後的車身造型變化，動力系統就沒有區別，以這輛試駕車來說，前後雙馬達具備最大490匹馬力，在Launch Control彈射起步模式下還能提升至571匹/66.3公斤米，百公里加速僅需4.1秒，車輛極速可達240公里，放在國內的道路環境已經綽綽有餘，要擔心的大概只剩下儀表上暴衝的數字，一不小心可能就會收到由政府提供的精美追焦照
。
當然，動力加速一直都不是電動車需要煩惱的，反而是操控部分因為多了沉重的電池模組，在轉向過彎的靈活度往往會不及同級別的燃油車，不過這部分我想就是Taycan最厲害的地方，即使身揹了93度的鋰電池，總車重來到2245公斤，但山路上依舊能夠給人游刃有餘的那種爽快，在運動化動態底盤控制系統（PDCC）、後軸轉向系統、氣壓懸載系統、主動式懸載調整系統（PASM）等強大的電控系統輔助之下，Cross Turismo多出來的底盤離地高幾乎不影響轉向手感，車輛側傾也都在可接受範圍內，此時只需要抓好方向盤，掌握好電門輸出力道，坐在駕駛座享受那種一如既往的暢快駕駛氛圍即可。
既然現行款就能有如此出色的操控能力，這也不免讓人好奇小改款後的Taycan還能有多少進化，畢竟根據原廠所公布的小改款更新項目，性能操駕是一大升級重點，首先加速表現在各等級都是有感進化，當中動力最大的Turbo S版本百公里加速現行款為2.8秒，但小改後竟然還能再減去0.4秒來到驚人的2.4秒；至於另一大更新重點則是電力系統與續航力升級，最入的Taycan車型最大續航已來到678公里，提升了35%，本文主角Taycan 4S Cross Turismo也由452公里提升至517~610公里，這個進化幅度真的是相當有感。會有如此明顯的提升，主要是Porsche將後軸馬達升級，諸如在電力系統中扮演重要角色的逆變器、鋰電池、加溫設備等等，也都經過程度不一的優化與調整。
底盤配備上，小改款Taycan除了全車系都標配主動式氣壓懸載系統，在新一代Panamera首次見到的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride），現在也同樣出現在Taycan車系的選配表中（四驅車型），透過電子控制的液壓泵浦，系統能夠快速偵測車輛當下行駛路況，即時做出相對應的調整，使車輛在轉向時能夠保持最佳的穩定度與高度，進一步提升動態反應，對於乘客而言，系統也能夠適時給予反向的支撐力道，讓側傾程度降低加強乘坐舒適性。
試駕當天行經山路、市區平面道路與高速公路，Taycan Cross Turismo除了維持一貫的優異行路質感，隔音表現也讓我印象深刻，加上這輛試駕車有選配要價11萬元的隔熱隔音玻璃，靜肅性表現確實沒話說，大腳電門隨之而來就是無聲的加速衝出，雖然熱血分子可能覺得還是要搭配引擎拉轉聲才對味，但說實話這種安靜卻兇猛的反差體驗也別有一番風味，如果真的想聽些甚麼，你也可以再花3.18萬元選配保時捷電動跑車音效裝置，相當科幻的音效或許能增加一些駕駛樂趣。
說實話，即使只是小改款前的Taycan，所體現出來的駕駛感受已經相當令人滿意，那種私毫不拖泥帶水的加速特性，除非你是燃油引擎的死忠支持者，否則電動馬達直接有力加速力道真的很難不讓人喜愛，雖然在彎中還是會產生一些壓在底盤上的重量負擔，但這是電動車的天性無法避免，至少Taycan已經處理的十分有水準。
Taycan Cross Turismo與一般四門版本相比，除了Normal、Sport、Sport Plus、Individual、Range五種行車模式之外，最主要就是多了專屬的Gravel礫石模式，當行駛一些非鋪裝路面就可以派上用場。
- 低
- 正常（中）
- 抬升
- 改款前
- 改款後（Turbo版本）
- 改款前
- 改款後
台灣保時捷提供的試駕車通常都是選好選滿，因此眼前這組鋁圈也是屬於選配項目，4S車型標配的是19吋，但試駕車另外選配達到21吋的Cross Turismo Design鋁圈（配胎尺寸前265/35R21、後305/30R21），另外再選配消光黑烤漆，兩樣選配的總價達到34.55萬元，只能說口袋深度決定車子的帥度。順帶一提，這部Taycan 4S Cross Turismo試駕車的原車價為505萬元，但選配總價也高達314.64萬元，連帶總車價已來到819.64萬元。
五門車型都會多出車頂行李架，增加機能性外也更有休旅感。
- 右側
- 左側
前行李箱容積達到84公升，放個三天兩夜的行李不成問題，且格局方正空間整體利用性相當好。
- 改款前
- 改款後
這組三幅式方向盤在各Porsche車款都能看見，盤徑與握感都十分出色，右下也有快速切換行車模式的獨立旋鈕。
含中央羅盤顯示的跑車計時套件，已經算是保時捷車主的必選配備之一，Taycan車系的選配價為7.16萬元。
關於內裝用料，試駕車選配了玄武岩黑/荒漠米雙色OLEA Club真皮內裝與深色新幾內亞胡桃木內裝飾板套件，質感部分確實表現出色，但兩者的選配價格分別高達399,200元與103,800
元，相加近50萬元的金額已經是半部國產車的價格了。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
當初就令人驚豔的兩個10.9吋觸控螢幕，現在也陸續應用在其他Porsche車款上，這套保時捷通訊管理系統（PCM）使用起來非常容易上手，功能也相當完整，舉凡原廠導航、雙系統手機連接、車輛各式設定等功能都一應俱全。
想必許多人第一次想調整Taycan的出風位置都不知道如何下手，透過螢幕調整出風位置是Taycan的一大特色，雖然讓人覺得有些不夠直覺，但習慣後倒也不是什麼大問題。
輔助系統標配有基本的車道維持輔助、定速巡航、碰撞警示及煞車輔助、停車測具輔助系統等功能，若要有ACC就必須花費111,400元進行選配才能獲得。
- 副駕螢幕-1
- 副駕螢幕-2
這部試駕車還選了一個很酷的配備，那就是日照控制全景固定式玻璃車頂，具備透明、亞光、半透明、奔放四種模式，透過中間螢幕可以自由切換，另外也可以使用手指滑動，直接調整電控玻璃的明暗度，但這個酷東西當然也是要價不斐，選配價格達到321,200元。
- 透明
- 啞光
- 半透明
- 奔放
- 自訂
- 座椅-1
- 18向調整
至於後座空間，說實話以Taycan的車長（4974mm）與軸距（2904mm），這樣的空間表現稱不上出色，前座是我173公分的乘坐設定，後坐膝部空間只能算是勉強夠用，椅背角度也稍嫌直挺一些，中間底板也有明顯隆起，與印象中電動車多為平坦且寬敞的底板有蠻大差異，但椅墊與椅背都有內凹包覆性表現還算不錯。此外，Taycan車系後座都是採兩座設定，除非另外選配否則中間是無法坐人的。
- 出風口
- 中央扶手
- USB充電孔
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
跨入電動時代，Taycan身為保時捷第一款純電車型，四年下來累積的好口碑讓人確信即使少了內燃引擎與變速箱，保時捷依舊能夠打造出一輛各方面都令人感到滿意的性能車款，這點相信只要開過Taycan的人都能有所體會，而隨著小改款車型將在下半年來到國內市場，小改款車型無論是在動力還是操駕層面，甚至是充電、續航效能與數位科技都有十足進步，這也不免讓人期待屆時的試駕體驗，是否真有如此有感的進化程度，到時候再來為各位好好驗證！
▍Porsche Taycan 4S Cross Turismo 規格諸元表
動力型式：前後雙馬達電池容量：93.4kWh
最大馬力：490hp/571hp（彈射起步模式）
最大扭力：66.3kgm
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：4,974mm x 1,967mm x 1,409mm
軸距：2,904mm
車重：2,245公斤
國內售價：558萬元起（小改款價格）
