2013年於洛杉磯車展首演的Macan，不知不覺問世也恰好屆滿十年，這十年間共歷經了二次小改款，雖然基本架構並沒有進行大幅更新，但靠著保時捷技術力與優異體質，如今市場上能與之抗衡的運動跑旅屈指可數，大家對於Macan的操駕實力仍然相當推崇，至於外觀內裝雖難免略有老態，但身為最容易一圓夢想的保時捷敲門磚，在精美盾牌的誘惑下，願意掏錢買單的消費者還是不在少數，即使已經十歲但Macan的魅力一樣不減當年。
不過隨著保時捷持續朝向電動化發展，相信不少網友都已經知道保時捷即將推出純電版本的新一代Macan，底盤架構會採用集團旗下的PPE（Premium Platform Electric）純電平台，與剛在今年IAA車展公開更多細節的Audi Q6 e-tron兩者互為雙生車關係，不久之前原廠也正式公開了純電Macan的部分動力資訊，這也代表新車終於有機會在不久之後推出，根據官方公布的情報資料，PPE平台支援後輪與四輪驅動，而純電Macan最大動力則上看六百匹、扭力也有突破一百公斤米水準，性能表現比起燃油車型是更加強大。
電池部分預計搭載100kWh鋰電池組，在PPE平台的800V電力架構下，最大快充速度甚至能超越Taycan的270kW，因此若使用高功率充電樁進行充電，約25分鐘即可將電量從5%充至80%。此外，雖然燃油與純電Macan在底盤與動力系統存在著不小差異，但透過強大的電控系統精準控制馬達輸出，加上首度應用的後輪轉向系統，保時捷表示純電版本依舊能保有犀利的操控特質，整體看來電動Macan的確是一款令人期待的電動跑旅。
但在電動版本登場之前，Macan仍然需要擔當起品牌銷售重任，畢竟在這個休旅當道時代，加上入手價相對便宜，Cayenne與Macan一直都是撐起保時捷銷量的重要台柱；關於二度小改款Macan，過去我們也曾試駕過Macan與Macan GTS版本，如各位所知，二度小改款後原廠精簡了動力編成，目前Macan車系簡單的區分成Macan、Macan S、Macan GTS。由於二度小改後Macan S的引擎已從3.0升V6單渦輪改為這組2.9升V6雙渦輪動力，所以現在Macan S與Macan GTS使用的是同一套動力單元（差異在輸出大小不同），當然多一顆渦輪加持動力也是升級有感，現在Macan S的最大輸出已來到380ps/53kgm，百公里加速4.8秒即可完成，與起初的Macan S已不可同日而語。
當然價格也是，現在Macan S的基本售價已來到371萬元，加上買保時捷必須也是樂趣之一的選配流程，隨便選一選車價可能都會突破400萬元，以這次的試駕車為例，由於台灣保時捷已將這輛車的配備給選好選滿，因此在好料幾乎全上的狀況下，這輛試駕車選配價格達179.61萬元，最終車價已高達537.61萬元（已經接近Cayenne S的基本售價...）。
| 24年式Macan | |||
| 車型 | Macan | Macan S | Macan GTS |
| 售價 | 313萬元 | 371萬元 | 490萬元 |
即使經過了兩次小改款，Macan的外觀造型依舊維持既有輪廓，但這也代表當初保時捷的設計相當成功，儘管過了十年卻看不太到歲月留下的痕跡，加上強大的選配服務，如果口袋允許多花點錢選配一些外觀配備，仍可以得到一輛外型出眾的Macan。例如這輛試駕車在烤漆就另外選配金屬木瓜橘色（Papaya Metallic），比較亮的色澤加上金屬漆很容易就把車身線條給勾勒出來，選配價55,800元對比其他選配項目其實不算太貴。
家族化的車頭造型，二度小改款在一些細節也有進行調整，不過差異並不多主要集中在水箱罩與兩側進氣壩，而頭燈部分Macan全車系都標配PDLS保時捷動態照明系統，但試駕車有另外選配PDLS Plus的動態照明升級系統（選配價26,500元）。值得一提的是，未來電動Macan在外媒拍攝的間諜照或是原廠公布的偽裝照，都可以看到燈組疑似改採分離式造型，與現在的模樣有蠻明顯的不同。
第一次小改款時原廠就將尾燈組給連了起來，形成現今流行的橫貫式尾燈組，二度小改款這部分就繼續保留下來，夜間點亮尾燈的辨識度非常高，至於車尾其他部分，試駕車在Macan S銘牌改成了高亮澤黑色字樣，代價是13,900元。另外下方排氣管由於有選配跑車排氣系統，造型也就順勢變成照片中的黑色四出式樣，這部分的選配價格為140,800元，屬於選配表中較高單價的選配。
全景天窗與車側踏板同樣屬於選配範圍，雖然天窗有些人不愛，但多了天窗對於Macan較擁擠的後座乘坐感受來說其實能有效增加空間感，再來側邊的登車踏板整合度很高，質感也相當出色，不過兩者選配價都不便宜，有選配預算考量的話就看有沒有需求了。
通常一輛車好不好看輪圈往往也扮演著很重要的角色，雖然Macan S標配的20吋圈造型就不錯看，尺吋也夠大了，但試駕車還是另外選配這組21吋Exclusive Design Sport鋁圈搭配特殊的維蘇威火山灰色烤漆（選配價201,800元），價格不斐但確實相當好看！至於輪圈內部在Macan S與GTS都採用紅色卡鉗來彰顯運動感，煞車系統這輛車就沒有另作選配，否則真有需求也能夠再選上陶瓷煞車（PCCB），但我認為以Macan S的定位，標配的前六活塞與前360mm、後330mm碟盤的煞車系統就非常足敷使用了。
最早從Taycan到今年發表的Cayenne小改款，新世代的保時捷內裝不僅簡化了許多按鍵，螢幕尺寸也是同步放大，甚至副駕前方也能選配獨立螢幕，各方面都呈現出符合現今車市潮流的數位科技感，然而回到Macan車室內，難免會感受到一股世代差異，但或許是要讓車內氛圍活潑點並呼應外觀車色，試駕車選配了要價305,300元的黑色真皮內裝延伸套件搭配木瓜橘色對比縫線，加上同為選配的碳纖維內裝飾板，有助於提升質感沒錯但這兩項選配的代價不低就是了。
保時捷慣用的三輻式方向盤，操作邏輯也與其他車型大同小異，選配跑車計時套件右下方也會多出行車模式旋鈕，方便駕駛快速切換行車模式，至於左下方還有ACC輔助系統的控制撥桿。
位於左側的引擎啟動鈕一直以來都是保時捷車款特色，由於Macan S已標配免鑰匙系統，雖不用插上鑰匙但仍需用轉的方式啟動也是相當有趣。
不同於GTS版本標配跑車計時套件，Macan S必須額外選配，而這部試駕車還加選了白色底色。
這組行之有年的三環儀表，各種訊息判讀當然沒有問題，右側彩色資訊幕也能提供許多行車資訊，不過因為世代關係就沒有配上全數位儀表，也沒有HUD抬頭顯示器，科技感明顯遜於競爭對手，想要數位儀表就必須等待大改款純電Macan登場才能見到了。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
導航、胎壓、輪胎輸出狀態、單圈計時與ACC畫面等資訊都可以在這組螢幕顯示，當中ACC輔助駕駛功能屬於選配，連同變換車道輔助與車道維持輔助兩項選下來價格則是要突破六位數，並且要注意的是Macan可選的這套輔助駕駛系統無法達到車道置中，這部分也會是與對手相比較弱勢的一環，倒認為這筆選配省下來投資在其他配備比較實際些。
- 行車模式-1
- 行車模式-2
- Sport Response
Macan S共具備Normal、Sport、Sport+與Individual四種駕駛模式，當中Individual個人化可進入儀表螢幕進行細部設定，行車模式旋鈕中間按鍵按下後則能釋放20秒的最大性能。
- 原廠導航
- Apple CarPlay
儘管已二度小改款，但中央觸控螢幕依舊維持10.9吋大小，主要功能支援Apple CarPlay連接但沒有Android Auto，不過CarPlay無法滿版顯示，只能如圖中顯示約3/2大小有點可惜，整體功能性不如小改款Cayenne身上那套最新的保時捷通訊管理系統，這方面也是目前Macan相對不足地方，此外360度環景仍是選配項目，這部分若可以變成標配會更好。
展現口袋深度的中央鞍座，二度小改款改成平面式的觸控按鍵，質感上確實好上非常多，除了最上方的空調系統介面，包含避震器軟硬、車身高度、跑排開關與Offroad模式按鍵都集中在這個區域進行控制。
- 鞍座
- 置物空間
鞍座下方還有一處放個鑰匙剛剛好的置物空間與兩個杯架，扶手打開還有兩個USB插孔，但格局不方正內部空間也不大。
Macan S原廠標配八向電動座椅，熟知保時捷或是有玩過官網上選配服務的網友肯定都知道還有更高階的座椅可以選擇，而這部試駕車選擇直接攻頂選配十八向電動調整跑車座椅（選配價74,600元），無論各種身形的人都可以調至最合適的坐姿。
全景天窗能帶來更寬闊的空間視野，Macan S的選配價格為96,500元。
- 後座乘坐
- 扶手
- 後座出風口
以Macan S長4726mm、寬1927mm、高1621mm，軸距2807mm的尺碼來說，這樣的後座空間表現肯定不太合格，年輕有為學長高177公分，駕駛座調整至他的坐姿後，後座膝部的活動空間所剩無幾，加上略為垂直又無法調整的椅背角度，舒適度只能說是一般般，所幸Macan S標配三區恆溫空調，溫度與風量都可獨立調整，下方則有兩個USB-C充電孔提供手機與3C產品充電。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 高度調整
行李箱容積標準狀態有488公升，椅背可支援4/2/4分離傾倒，全部傾倒後的容積為1503公升，底板掀開還有一處不小的空間可以利用，再來試駕車有選配空間管理系統，因此可以看到滑軌與一個分隔裝置讓車主彈性運用。此外，因為本車有選配氣壓懸吊，所以右邊也有控制車身高低的快捷鍵。
二度小改款後，原先的旗艦動力Macan Turbo已取消，但保時捷也將Macan S與GTS版本的動力輸出順勢向上提升，現在GTS的動力水準已看齊前期的Turbo，至於Macan S則是將引擎換成與GTS相同的2.9升V6雙渦輪機體，因此以性能數據來看現在的Macan S位階其實就是過去的GTS，最大輸出來到380ps/53kgm，再搭配效率極為出色的七速PDK雙離合器變速箱，百公里加速官方公布為4.8秒，選配Sport Chrono跑車計時套件的話可再推近至4.6秒，極速則是限制在259公里。
歷經了十年的演進，Macan S動力與底盤搭配已到非常成熟的境界，二次小改款也都還針對動力輸出再行升級，現在百公里加速已能跑進5秒內，加上使用PDK這具無論換檔速度還是流暢性都相當優異的變速箱，體感上帶給駕駛者的那種暢快感受確實沒有愧對這塊盾牌Logo；將模式調整至Sport+，選配而來的主動式懸載調整系統（PASM）與扭力分導升級系統（PTV Plus）又近一步強化了高速過彎與出彎時的穩定度，側傾以一輛休旅車來說Macan S表現的可圈可點，帶給駕駛者的信心感十足，搭配恰到好處的轉向手感，即使在最戰鬥的Sport+模式長時間行駛也不會覺得疲勞。
加速感受部分，380ps的馬力輸出與1,850轉~5,000轉均可提供的53kgm峰值扭力，適時搭配換檔撥片，每一次的退檔加速都可以獲得隨傳隨到的動力反應，同時飽滿的力道卻又不至於狂暴到令人畏懼，任何人都可以輕鬆掌握Macan S的脾氣，至於選配的跑車排氣系統，雖然車外聽戰鬥感十足，但傳進車內的聲浪卻稍嫌不夠，畢竟都花了大錢選配，相信車主們無非都是想有更加彭湃聽覺感受才對。
氣壓懸吊與電子避震器應用在休旅車更能夠體現他們的好，運動模式下可以給出足夠支撐性，且不是一昧死硬而是帶點Q彈的反饋可以讓你更有信心踩踏油門，但切換回一般模式又能馬上變回一輛舒適休旅，此時再關掉跑排系統，良好的隔音（本車有加選隔熱隔音玻璃）與舒適的懸吊相輔相成，即使是已有不少性能味的Macan S也能夠帶來平順舒服的行路質感，相信這也是保時捷休旅車的精隨所在。
很快的2023年也將邁入尾聲，這個時候試駕Macan，放眼市場對比它的競爭對手，從配備可以明顯感受到已屬於上個世代車款，不夠先進的輔助駕駛系統與功能一般的數位科技，確實是現階段Macan車系的弱項，但實際駕駛之後又不得不佩服即使推出多年，Macan的操駕體驗仍屬上乘，底盤與動力的成熟匹配會讓人捨不得離開駕駛座，帶給駕駛的美好感官肯定是Macan的最大價值。最後，依照原廠規劃，沒有意外明年就可以見到以純電動力亮相的新一代Macan，是否能保有燃油時代的好身手，我們拭目以待。
▍ Porsche Macan S 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V渦輪增壓排氣量：2894c.c.
最大馬力：380ps/5,200~6,700rpm
最大扭力：53kgm/1,850～5,000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/40R21、後295/35R21
車身尺寸：4,726mm x 1,927mm x 1,621mm
軸距：2,807mm
車重：1,930公斤
國內基本售價：371萬元
