車系發展距今正好屆滿60週年的Porsche 911，擁有太多太多膾炙人口的經典車型或故事可以述說，不論是Targa、Turbo、GT、RS還是Sport Classic等各式各樣車型，凡是喜歡汽車或911車款的網友，相信都可以輕易列出一整排的911車型清單。不過我們這次要分享的Porsche歷史故事與車型，都屬於品牌或者911系列裡相對「冷門」的一款，不是因為它性能不夠強悍，更不是關注度不高的關係，而是它真的太過獨特！獨特到必須也從歷史角度切入，帶大家來好好認識這部Porsche 911 Dakar！
既然911 Dakar直接冠上「Dakar」之名，聰明的網友一定會直接聯想到與世界知名的「達卡」拉力賽事有關！事實上確實如此，Porsche的確在1980年代與Paris-Dakar Rally巴黎達卡拉力賽事有著一段不解之緣。回溯到1983年時，一位曾經取得六次24h Le Mans 24小時利曼耐久賽冠軍的知名車手Jacky Ickx，在當年開著一輛賓士280 G Wagon奪下Paris-Dakar Rally巴黎達卡拉力賽事冠軍，據說是保時捷品牌愛好者的他，便亟欲說服保時捷推出一輛四驅車型來讓他參加巴黎達卡拉力賽事。
然而在Rothmans贊助商的大力支援下，保時捷真的著手進行為期三年(1984~1986)的巴黎達卡賽事計劃，第一輛賽車就是在1983年9月開始進行測試的911 SC 4x4，是由第二代911 G Model車型進行改造升級，同時是第一輛配置四輪驅動系統的911，採用可輸出228hp/29kgm最大動力的3.2升水平對臥六缸自然進氣引擎，透過更改後的前、後懸吊系統及來自Bilstein的避震器，將底盤離地高度拉升至27公分，為應付長達12,000公里的賽事行駛里程，工程師在車身前、後分別搭載120公升與150公升容量的油箱，並將後座拆除來擺放維修備品與工具，再換上由Fuchsfelge打造的15吋鍛造輪圈與Dunlop越野胎，第一輛賦予拉力賽車帥氣樣貌的911就這麼誕生了！
1984年時，René Metge/Dominique Lemoyne、Jacky Ickx/Claude Brasseur與Roland Kussmaul/Erich Lerner三組人馬便各自駕著911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar(Type 953)參加Paris-Dakar Rally巴黎達卡拉力大賽，當年共有313輛汽車與114輛機車參加，最後是由René Metge/Dominique Lemoyne駕駛的176號車奪下冠軍寶座！Jacky Ickx/Claude Brasseur與Roland Kussmaul/Erich Lerner則分別獲得第6名與第26名。
1983年9月開始進行測試的911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar(Type 953)原型測試車。
看來測試車手在測試路上遇到一輛報廢比賽車，然而這部車正是後來在1984年也有參加Paris-Dakar Rally巴黎達卡拉力賽事的Land Rover Range Rover V8三門款式，並在1984年這屆奪下第二名。
保時捷一共打造了三輛911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar(Type 953)來參加比賽。
獲得七屆Pikes Peak派克峰爬山賽冠軍的Jeff Zwart與911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar(Type 953)的美好邂逅。
雖說911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar(Type 953)在1984年的第六屆Paris-Dakar Rally巴黎達卡拉力大賽取得優異成績，但它僅存活短短一年時間。因為在1983年時，保時捷其實已經在IAA德國車展上推出Gruppe B Prototype原型車，目的就是為了參加那個年代瘋狂的WRC Group B拉力賽事，並為符合當年比賽車必須同時擁有市售量產版的規定，保時捷最後在1986年底以「959」之名發表市售車款，包含原型車、Pre-Prodution預生產車型在內共打造了337輛959。
1985年時，保時捷即以三輛裝載同樣3.2升水平對臥六缸自然進氣引擎的959參戰，不過後來三輛都遭遇機械故障而退出賽事。隔年，保時捷為其換裝動力更加強勁的2.8升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，將最大馬力一舉提升至400ps，極速甚至可達317km/h！在1986年的Paris-Dakar Rally巴黎達卡拉力賽場上，三輛經過動力強化的959 Rally即已冠、亞軍及第6名的出色成績完成賽事！
對於部份網友來說，可能很難將Porsche 911與拉力賽事聯想在一起，不過保時捷確實紮紮實實的在7.80年代積極參與拉力賽事，而且在1984、1986兩年的Paris-Dakar Rally巴黎達卡拉力大賽取得優異成績，才讓現在的新世代911 Dakar擁有如此豐富故事可以論述。
保時捷其實早在2012年就曾推出一款名為911 Vision Safari Concept的概念車，表示保時捷老早就有為911推出越野版本的念頭！只是不曉得為何後來胎死腹中，直到2022年底，才終於以現行992車型推出這部911 Dakar，並以2500輛的限量身份進行販售。原本以為應該沒有機會試駕到這輛早已被搶購一空的限量版911，沒想到台灣保時捷非常非常給力的爭取到一輛媒體試駕車(而且還是在2500輛編號內)，才讓我們擁有一親芳澤的難得機會！
可視為Crossover變體的911 Dakar，當然得對應其身份搭載多樣「跨界」配件，包含外觀環繞於全車底部及輪拱的黑色防刮塑料材質，於車身前、後及側裙皆裝載的金屬防護底板，造型明顯是向經典拉力賽車致敬的前19吋、後20吋輪圈搭配全地形輪胎，以及特別經過修改來增加進入角的前保桿底部造型，搭配需要加價選配的車頂行李架等，將「跨界」一詞發揮得淋漓盡致，也讓911 Dakar看來比許多休旅車還要Outdoor。
這個淺綠色塗裝是專屬於911 Dakar的魅影綠(Shade Green)，國外原廠其實還有提供向經典拉力賽車致敬的雙色特殊塗裝搭配金/紅色飾條，車側還可自行挑選1~999的編號數字，但據說國內是礙於認證問題而無法提供此車色選擇，算是一項小小遺憾。911 Dakar並於車頭、車尾都配備紅色固定式拖曳環，搭配後方CFRP黑色固定式尾翼，911 Dakar視覺上意外的沒有違和感，應該也是GT3 RS以外辨識度最高的911了。
離地高度是911 Dakar的一項重要特色與獨特能力所在，單是底盤離地高度已比標準911高出5公分，透過液壓懸吊系統還可讓前、後軸再抬升8公分，這8公分高度足以讓911 Dakar擁有19.1公分的底盤離地高度，只要切入Offroad越野模式，車輛便會主動抬升至最高狀態，並可在時速170km/h以內以底盤最高狀態進行行駛。
因應其縮減的前保桿底部面積，使911 Dakar擁有更出色的進入角表現，另外也針對高速飛奔的越野狀態，將兩側進氣口以不鏽鋼格柵保護，防止路面飛石噴濺而傷及內部散熱裝置。
車頭與車尾都直接配置外露固定式拖曳環，即使我相信用到的機會微乎其微，但這項設計就是具有畫龍點睛的戶外風格存在。
車身前、後及側裙都配備提升防護力的金屬底板。
輕量化前蓋是以CFRP材質打造，導流孔造型便是直接取自911 GT3。
車尾搭載同樣是以CFRP輕量化材質打造的固定式尾翼，獨特的彎月造型別具特色，尺碼大小亦屬恰到好處，另外911 Dakar並配置來自911 GT3的引擎腳，藉以強化激烈操駕時的車身動態表現。
車頂位置具有兩項重要選配可以參考，分別是輕量化碳纖複合材質車頂及含有輔助照明燈的車頂行李架，分別要價23.8萬元與10.3萬元左右，車頂行李架的最大負重是42公斤。
輪圈造型與早期拉力賽車式樣十分相似，想必也是含有致敬之意，尺碼則是前19吋、後20吋並配備後軸轉向系統及前6、後4活塞煞車系統，搭配碟盤大小為前、後都是350mm，制動性能我覺得不是問題，問題是來自這組Pirelli倍耐力專屬打造的Scopion All-Terrain Plus全地形胎，因為之前試駕911都是搭配高性能街胎，AT胎面對越野路面當然沒問題，但在柏油路上的制動性表現自然明顯不如高性能街胎，所以如果想在柏油路上享受911 Dakar與眾不同的駕駛樂趣，還是得小心拿捏一下煞車距離才行。
開啟車門的瞬間，即可見到Dakar車型專屬的門檻飾板。
Dakar的車艙內部格局與一般911並無明顯不同，維持911的各項基本配置，主要差異會是在細部材質選用、座椅樣式、後半部車艙架構、選配套件，以及最後一項最重要的配置，位在副駕駛座前方儀錶台的限量銘牌！Dakar內裝直接標配Race-Tex內裝搭配真皮延伸套件，包括中央椅面、車門把手、車門板扶手、方向盤、排檔桿、頂篷及A/B/C柱飾板，皆以Race-Tex材質包覆。因為Dakar可以選配專屬Rallye Sport Package拉力賽運動套件的關係，可以額外獲得亮黑色鋼製防滾籠、六點式安全帶及滅火器，提供進一步安全防護。
關鍵限量銘牌就在副駕駛座前方，清楚寫著2500輛限量身份與本車編號。
滅火器包含在拉力賽運動套件裡，而且一次就給兩支！
Dakar車型是直接標配賽車桶型座椅，六點式安全帶一樣是拉力賽運動套件內容之一，競速黃色安全帶為試駕車額外選配。這兩張賽車桶型座椅固然帥氣且包覆性也很好，但是就得換來硬梆梆的乘坐感受，進出也比較不便，我個人可能會傾向選擇另一款不用加價的18向電動調整跑車座椅...至少對腰友善多了。
Dakar就是基本雙座配置，後座是裝上拉力賽運動套件的亮黑色鋼製防滾籠，或許是少了後座座椅可以輔助隔音的關係，Dakar可以在車室內感受到的後方引擎聲浪超級明顯，比之前試駕的911 GT3 Touring都還大聲許多，非常的熱血！
儀錶板同樣是兩側數位儀錶搭配中央傳統轉速錶，兩側並可切換不同行車資訊顯示，包含前、後軸驅動比例或是胎壓狀態等等。
中央多媒體螢幕功能亦與一般911相同，都附有便利的Apple CarPlay/Android Auto連結功能可使用。
360度環景影像輔助系統同為標配項目，對911或是Dakar這類死角較多的車款而言十分實用。
中央多媒體螢幕下方有幾顆重要按鍵必須了解，包含車身抬升系統、跑車排氣聲浪啓閉、循跡系統啟閉及PDCC動態底盤控制系統啟閉。
中央扶手同以Race-Tex材質包覆並附有Porsche字樣，內部提供兩組USB Type-C充電插座。
前方一樣提供一個小型置物空間，由於受到前方造型設計壓縮，容量略微縮減至132公升。
關於911 Dakar試駕印象最深刻的地方還是在於動態體驗，先前我從沒想過需要帶一輛911去哪裡玩「越野」，只是礙於其選配後達到一千三百多萬的身價，還是走向輕度或輕中度越野程度即可。另外本就以On Road操駕身手見長的911，現在升高底盤、換上AT胎之後，反倒讓我們也很好奇在操駕感受方面會有什麼不同，於是除了越野路段以外，當然也安排了一段山路來進行解答。
不免俗的先來分享動力數據，搭載3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎的Dakar，保時捷賦予其480hp/58.2kgm的最大動力，輸出數據就跟911 GTS車型相同，加上Dakar 1605公斤的車重僅比GTS增加10公斤而已，因此官方提供的0~100km/h加速時間也只要3.4秒！只比GTS慢0.1秒而已。使Dakar在加速體感上幾乎與GTS車型難分軒輊，全油門加速力道依然是非常的飽滿而強勁！甚至我覺得在感官刺激上還更甚GTS，因為後方與引擎之間彷彿沒有任何隔閡，轟隆隆的引擎聲與高轉速時的激情聲浪就這麼大喇喇的直貫座艙內部，若不是因GT3 Touring贏在九千轉NA聲浪實在太過美妙，Dakar的雙渦輪加速推力與這般赤裸聲浪展現確實也會讓人極為迷戀！
除Wet濕地、Normal標準、Sport運動模式以外，Dakar提供的就是Rallye拉力及Offroad越野模式，切換至Offroad模式時便會自動將車身抬升至最高狀態。
Rallye跟Offroad模式正好對應上面兩種越野狀態，Rallye適合鬆散的沙地奔馳，此時四驅系統會將動力以較高比例給予後軸輸出；Offroad模式則會給予四輪最強大的循跡能力支援。在前往燦光寮的路上，會先行經一段帶有些微高度落差的碎石路段，在我小心翼翼選擇行進路線的同時，發現Dakar在抬升模式中具有14.2度的進入角已經很好用，原本標準911必死無疑的落差路段，Dakar都能毫髮無傷的安然通過，加上前、中、後都有金屬防護底板也讓人放心許多。另外在Offroad模式狀態裡，保時捷想必也有針對變速箱反應進行調校，因為在低速行走碎石高低差路段時，變速箱除了都會維持在1檔以外(即使速度稍有提升也是)，輕踩油門也能得到細膩的動力輸出，踩多少給多少的反應讓駕駛者可輕易地掌握輸出力道，這在越野狀態會是項加分項目。
有趣的是，即使車身高度提升而讓駕駛坐姿明顯比標準911高了一截，保時捷在Dakar的轉向及避震反應方面，依然可以做到與一般911甚至GTS等級如出一轍，轉向精準度依舊犀利且路感回饋並未被犧牲太多，主要還是受到AT胎較大胎塊的影響，是一種屬於Dakar獨有的視野體感與路感回饋。
歷經幾個模式嘗試，個人最喜歡的還是Rallye模式的反應，尤其是換到On-Road路面時，因不論是Rallye還是Offroad模式，系統都會增加後軸約20%的滑移容許值，就因為這20%！就成了Rallye模式的主要樂趣來源。首先是Rallye模式的反應有點像是Sport+，會比Sport模式選用更低的檔位並給予更迅速的動力反應，適合在鬆軟的沙地上奔馳，只是也得小心拿捏力道，畢竟Dakar扭力逼近60公斤米且馬力也近五百匹，與沙地纏鬥時也得小心油門踩深了而陷入沙中。
若將試駕場地回到山路上，Dakar配置的AT胎與Rallye模式那增加的20%滑移容許範圍，便成為另一項Dakar獨有的駕駛樂趣！第一是因為AT胎在柏油路的抓地力根本就抓不住Dakar這般動力，第二是在入彎時稍補些油門即可讓後軸輕易滑出，加上輸出比例會以後軸為主，這種可以隨意在彎裡呈現滑移的動態真的很好玩！而且Rallye動力湧現力道會比Sport模式來得線性，你可以更清楚掌握後軸滑移時再反打回正的車身動態。Sport模式會需要多踩點油門才會讓後軸甩出，力道輸出跟車身動態反應也會比較暴力一點，算是各有各的樂趣所在，都很好玩！
試完Dakar之後，對於保時捷的敬佩之意又再次提升！光是在992這個世代，我們就可以見到空力套件如此囂張但實質效果也是一流的GT3 RS、專為熱血但感性車主而生的GT3 Touring或更進階的911 S/T、享受純粹駕馭樂趣的Carrera T、浪漫的Targa與Cabriolet，以及性能暴力但日常使用又不違和的Turbo/Turbo S，加上這輛可進攻過往新世代911難以企及的越野路面且在柏油路也別有一番駕駛樂趣的911 Dakar，試駕結束實在令人再三回味！差點就取代Targa在我個人心目中的最高地位。
車庫裡若能放進三部新世代911的話，我應該會選GT3 RS、Targa 4 GTS跟Dakar吧～寫完我先去睡了，夢裡什麼都有！
