問世超過十年，Panamera車系的名聲和銷量或許不及Cayenne、Macan等同樣是非跑車系列的車款，但家族旗艦的地位卻不曾被撼動，且更是「4-Door Coupe」中人人都想效仿的標竿。即便後來保時捷首款電動車Taycan的橫空出世，於短時間內就取代Panamera成為品牌最熱銷的房車，但兩者在定位上仍有很大的區別；自家總裁也曾表示這款大型旗艦轎跑不會輕易停產，顯現其在保時捷家族中的重要性。2020年，原廠為當時販售週期屆滿四年的第二代Panamera迎來小改款工程，並在隔年引進國內；台灣保時捷在2021年底以基本款Panamera與Panamera 4兩車型為基礎，進一步推出掛名Platinum Edition的「白金版」，以低調獨特的細節點綴，外加豐富滿載的好料配備，帶來誠意十足的尊榮饗宴！
若說「GTS」是保時捷車款的諸多動力單元及配置中，眾人一致推崇最具性價比的選擇，那「白金版」就是針對那些初嘗盾牌滋味的買家特別打造的「超值全餐」。眾所皆知，要入手一輛保時捷，能負擔得起空車價只是再基本不過的門檻，背後那張選配清單才是展現荷包厚度的關鍵。過往不論是Panamera或Cayenne都曾以限量或常態販售的方式，在入門車型之上追加白金版特仕車，原則上就是將一些熱門且實用的必備選配轉而變成標配，並在內外增添些許專屬裝飾，動力規格則無調整。儘管標配項目大增後也讓車價水漲船高，但還是比自行選配相同配備的價格加總要來得便宜。
以本次試駕的Panamera Platinum Edition來說，2023年式的最新售價為623萬元，較一般版的Panamera（524萬元）多出將近一百萬元，已是一輛國產中型休旅車的價格，但仔細研究標配項目之後就會發現，若要將一般版打造成白金版，所需花費絕對超過一百萬元。除非本就沒打算多做選配，抑或是真心想體驗親自「打造」愛車的樂趣，否則直上白金版當然還是比較划算啦。而除了白金版之外，2023年式Panamera的車系編成規劃了基本款、4、4S E-Hybrid以及Turbo S等多種動力等級，另也有五門獵跑Sport Turismo車型可選，售價自524～1,266萬元起。
| 車型 | 售價（萬元） |
| Panamera | 524 |
| Panamera 4 | 554 |
| Panamera 4 Sport Turismo |
573 |
| Panamera Platinum Edition |
623 |
| Panamera 4 Platinum Edition |
651 |
| Panamera 4S E-Hybrid |
870 |
| Panamera Turbo S | 1,266 |
回到試駕主角，白金版的外觀並不像GTS或Turbo S有額外標配專屬的空力套件，因此第一時間不容易看出與一般版之間的差異。不過一般版需另外加價才能選用的十種金屬漆塗裝，白金版都能直接套用，如試駕車選擇的是金屬火山灰，雖然不是什麼高調搶眼的色系，但在強光照耀下仍帶有耀眼細膩的光影變化。
標配的LED矩陣式頭燈對比標準LED頭燈更顯銳利有神，並將主動轉向及遠光燈自動遮蔽等功能都納入其中，照射範圍及效果都更加強大。
第二代Panamera的車身線條相比第一代其實是放大的，但煥然一新的設計語彙讓整體造型變得更為流線動感，尤其是後窗輪廓及圓弧斜背都讓人一眼就聯想到自家經典跑車911的模樣，完美詮釋跑格基因。超過五米的車長在流暢的車身線條修飾下顯得緊緻有型，2,950mm的軸距也比舊款增加了30mm，確保後座乘客能有充足的乘坐空間。
施以燻黑處理的Exclusive Design尾燈是白金版的標配項目之一，貫穿式LED光條配上立體「PORSCHE」字樣為車尾增添不少看頭，下方則另有高亮澤黑色雙出跑車造型排氣管收尾，但跑車化排氣系統還是得另外選配。
Panamera外觀的另一項特色便是可隨車速增減而自動升降的主動式尾翼，於高速巡航或急減速時適當增加車尾的下壓力，平時也能透過多媒體系統內的車輛選單中手動設定啟閉。
- 鋁圈
- 車側格柵
- 銘牌
- 側窗飾條
談到白金版的特殊細節，在車側散熱格柵、尾門品牌/車型字樣及足下的21吋Exclusive Design Sport輪圈，都能看見專屬「消光鉑銀色」的點綴，側窗飾條則以高亮澤黑色烤漆包覆，於低調中散發獨樹一格的奢華魅力。
- 門檻
- 私密玻璃
打開車門，印入眼簾的正是白金版專屬的黑色髮絲紋鋁合金車門檻，上頭更印有「Platinum Edition」字樣彰顯身分。值得一提的是，後座私密玻璃與車門自動緊閉系統（Soft Close）也都是白金版的標配，再再增添坐擁豪華旗艦的尊榮感。
2016年登場的第二代Panamera是當時保時捷家族中首位換上新世代內裝架構的成員，將實體按鍵精簡並於中央鞍座改採帶有回饋的觸控面板是一大特點，後續如Cayenne及Macan也都接連採用近似的佈局。而進入到電動車時代、省略大型排檔桿的Taycan更是直接於鞍座植入一塊觸控螢幕，讓座艙科技邁向下一世代。話又說回來，Panamera在2020年小改款時並未針對內裝佈局有太多著墨，仍舊維持著相同框架，但儘管如此依然不會讓人覺得有過時感，足以說明多年前的設計可是走在時代的尖端。
比較特別的是，在保時捷為數眾多的內裝配置當中，這輛試駕車不只選配了近期我們接觸過的同品牌車款實屬少見的黑/埃及米杏雙色部分真皮內裝，還搭配非常「成熟穩重」的深色核桃木內裝飾板套件，一開門就散發出濃厚的奢華感，坐進車內更彷彿置身於九零年代的豪華旗艦，相信對特定族群而言應該有著莫名的吸引力。若是木紋愛好者但不喜歡深色核桃木，原廠也還有琥珀木或燻黑樺木兩種木紋可以不加價選配；非木紋愛好者的話可維持原先標配的黑色髮絲紋鋁合金內裝飾板套件，或考慮加價選購石墨碳纖等其他材質來搭配。
嵌有盾牌廠徽的深色核桃木跑車式方向盤也屬難得一見，但並不包含在上述的內裝飾板套件當中。做工及握感自然是沒有太多挑剔空間，後方的金屬換檔撥片質感也很出色；左右功能鍵在稍加熟悉後很快上手，右下方另有選配跑車計時套件而增加的駕駛模式切換旋鈕，該方向盤為四向電動調整，且還另具備加熱功能。
定速撥桿獨立於方向盤旁邊，要上路使用前最好還是先了解一下操作方式。試駕車另選配智慧巡航系統（ACC），跟車距離的調整也是在撥桿上設定；側邊按鈕則是負責車道維持輔助系統啟閉，這項功能是Panamera全車系的標配，但並不具有主動車道置中的能力。
資深車迷肯定都知道保時捷的鑰匙孔設置於方向機柱的左側區塊，在傳統鑰匙進化成免鑰匙引擎啟動功能後，原廠依舊保留「轉動」方式而非以按鈕來發動，是這個世代已經少有的懷舊體驗；便利實用的保時捷智慧型免用鑰匙系統也在標配清單之中，四扇車門及尾門都可免鑰匙啟閉。
隨著科技日新月異以及電氣化蓬勃發展，實體轉速錶在現今也是越來越難見到了，大多都已被一整片的數位儀錶取而代之，若是電動車的話就連轉速錶都省了。保時捷的這組儀錶一直都是個人最愛之一，不僅充分表彰以性能為重的精神，也巧妙地將經典與現代融為一體，以左右兩組七吋螢幕加上置於中央的實體轉速錶重現品牌傳承以久的五環錶。此外，轉速錶底還可按照個人喜好選配不同顏色增添變化性。
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左右區塊分別可呈現G值、胎壓、車輛、地圖、行車電腦及駕駛輔助等各項資訊，透過方向盤右側的功能鍵及滾輪便可切換想要顯示的內容。
白金版於中控台正中央原先配置的是類比時鐘，試駕車因選配跑車計時套件而換成了碼錶，如同轉速錶底一樣可再另選其他底色。碼錶前方設有一組空調出風口。
前陣子試駕過的911 Carrera GTS及Cayenne Turbo GT都搭載最新版本的保時捷通訊管理系統（PCM），這次試駕的Panamera 白金版也不例外。該螢幕尺寸為12.3吋，新系統將介面稍加重整，選單編排和操作邏輯都更向現代人幾乎不離身的智慧型手機靠攏，反應速度也經過優化，舊車主若是購入新車理當不需要花太多時間適應，就能快速熟悉功能。
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新系統大多以淺顯易懂的圖示代替文字，並將首頁、導航、音樂、電話及車輛等主要常用項目駐列在一旁，便於尋找相對應的功能，另也支援無線Apple CarPlay連接，並可滿版顯示；使用Android手機的車主現在也終於能使用Android Auto，只可惜手機無線充電裝置還是付之闕如。
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撇除須要另外花錢選配的ACC，Panamera全車系都已將前文提及的車道維持輔助系統、變換車道輔助系統、警示與煞車輔助及停車測距輔助系統（前後）含360度環景輔助攝影納入標配，雖說齊全程度及功能性尚與其他豪華品牌有著不小落差，但比起以往全數都須加價選配才能享有，已算是有釋出誠意
。- 氛圍燈
- Bose音響
環境內裝照明（氛圍燈）及Bose環繞音響系統是白金版的專屬標配，前者具備七種顏色可選，後者則有14支揚聲器（710W）的加持，並可選擇環繞或線性等音場效果，增強車內的聽覺享受。
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造型復古的空調出風口是Panamera的內裝特徵，常用的溫度及風量設定可以在排檔座前方找到。但如果要改變出風的方向，必須先進入到多媒體系統中的空調選單，再點選螢幕移動方向才能調整，步驟繁雜且不直覺，建議最好是一次調整到位，才不用反覆進選單操作。Panamera標配的雙區恆溫空調已含活性碳粉塵過濾器，另可參照試駕車另再選配負離子空氣淨化器，常保車內的空氣品質清新。
排檔座前方及周圍分布著PCM系統的快捷鍵及空調介面，還有電子懸吊及動態穩定系統的啟閉開關；採鏡面材質的最大缺點便是容易留下指紋，需時常擦拭清理。
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排檔座後方附有隱藏式置物空間，大小適合拿來放置鑰匙或其他隨身小物品。
中央扶手旁設置一大一小的置杯架，佔據掉不少空間，所以容積及形狀不算理想，比較適合收納錢包或長夾等雜物；內部另可以找到一組USB Type-C充電孔及12V電源插孔。
前座兩側門板的置物能力倒是不容小覷，置杯空間可塞下1.5公升的水壺，還有餘裕可放置其他物品。
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一般版的Panamera僅標配雙前座八向電調舒適座椅，白金版直接升級成十四向電調，且兩張座椅都有電動腰靠、電動腿靠延伸、三組記憶及加熱功能，且頭枕另施以保時捷盾型徽飾印記，都無須額外加價。另一方面，座椅本身無論支撐性和包覆性都屬上乘，對應長途駕駛或激烈操駕都讓人滿意。
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在多媒體系統中也能針對雙前座進行設定調整，其中駕駛座另具有便利進入功能，可於熄火後連動方向盤移動，騰出最大空間便於上下車。除此之外，按下調整乘客座椅後就能從駕駛座這一側調整副駕駛座的位置，是多數大型旗艦房車都有的便利功能。
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以轎跑自居的Panamera，後座採標準獨立雙座設定，造型剪裁幾乎比照前座辦理，頭枕也有保時捷盾型徽飾印記妝點，兩張座椅還標配加熱功能，待遇不薄。若真有多人乘坐需求，也可另外選配「後座2+1」套件；或是若想要更上一層樓的體驗，也另有後座八向電調含記憶套件、通風和按摩等舒適功能可選。
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後座出風口設置於中央及B柱，可有效加強冷房效果。若選配四區恆溫空調，中央置物格會升級成附觸控螢幕的空調介面；座椅加熱及車頂遮陽簾可直接在此操作。後方是隱藏式置杯架及選配而來的USB介面，中央扶手內也另有規畫小型置物空間可以利用。
縱然擁有長達近三米的軸距，後座實際的乘坐空間並不算特別寬敞。由身高180公分的馬克學長以標準坐姿（離前方約一拳）調整好前座再進入後座，膝部及頭部雖然尚留有餘裕，但空間感仍比不上前陣子試駕過的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe。好在座椅椅背角度符合人體工學，椅面對大腿支撐充足，乘坐舒適性仍舊不俗。若是希望能享有更多隱密性，側窗及後擋都可再分別選配電動遮陽簾。
白金版標配全景式電動天窗，前後遮陽簾採獨立操作。在後座開啟遮陽簾的狀態下，多多少少有助於降低因車頂下修而產生的頭部壓迫感及幽閉感。
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不少轎跑車款都像Panamera一樣有個可開啟的大斜背尾門，極大的開口有利於大型物品的擺放，便利性勝過傳統三廂房車。
試駕車另有選配行李廂空間管理系統，標準模式下的容積為495公升，應付一家四口周末出遊的行李應是綽綽有餘。後座椅背採6/4分離傾倒，最大可擴充至1,334公升。
Panamera及Panamera 4在小改款時，就以新世代的2.9升V6雙渦輪引擎取代先前的3.0升六缸渦輪單元，但最大動力維持330hp/45.9kgm，變速箱為八速PDK雙離合器自手排。白金版與一般版在動力方面並無差別調校，其中後驅版本可於5.6秒內完成百公里加速，若是像試駕車一樣有選配跑車計時套件，官方公布的0～100km/h加速只需5.4秒，極速達270km/h。四驅版本的百公里加速則為5.3秒，選配跑車計時套件後可縮短至5.1秒，極速為268km/h。
- 駕駛模式
- 底盤
- 高度
駕駛模式提供Normal、Sport、Sport Plus及Individual四種選擇，但在各模式下的底盤參數及車身高度都可依喜好更改設定值。白金版非常大方地將主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）列為標配，阻尼及高度都有三段可調，加上原先就有的保時捷4D底盤控制系統，以及試駕車又另外再選配的後軸轉向系統，面對激烈操駕更是無往不利。
以六缸雙渦輪引擎榨出僅三百出頭匹的馬力可說是相當「含蓄」，畢竟定位最入門的車型就不會是以性能為主要訴求，但基本上還是要具備於各類路況下都能讓駕駛從容不迫應對的那份快適性，關於這點該具引擎的表現就很稱職。極為線性的出力方式與無縫接軌的換檔過程搭配天衣無縫，體感上不會讓你感覺到加速很快，但實際上車速早已到達心中的理想區間。若不是深陷於低矮的坐姿及低沉的聲浪伴隨左右，整體輸出的調性與那些主攻平穩舒適的大型豪華旗艦並無太大差別，代步行駛就是把柔順擺在第一位。
若真要認真驅策，PDK變速箱在Sport Plus模式下的激進及效率都令人讚賞，退檔拉轉毫不遲疑，全油門下去後湧現的飽滿推力，還是能帶來不錯的貼背感，三兩下就能從車陣中迅速脫身。然而，若你真心要追求熱血暴力的加速快感，Panamera不疾不徐的沉穩性情可能就略嫌搔不到癢處，它絕對不是不夠快，只是少了些激情因子；如果可以選配跑車化排氣系統，至少還能在感官層面獲得滿足。
前文敘述試駕車配備琳瑯滿目的操駕利器，也因此成就極其均衡的駕控回饋。轎跑出身的Panamera為保留運動性格，底盤調校自然沒有朝向Mercedes-Benz S-Class或BMW 7系列等旗艦那樣全然以舒適為出發點。整套氣壓懸吊的作動俐落紮實，縱使是最舒服的Normal模式，在行經起伏處或壓過橋接縫後也不會有多餘的上下晃動，迅速抓牢車身，穩定性相當了得。而就算是最硬派的Sport Plus模式，對於路面坑洞造成的彈跳衝擊也都能好好地消化處理，不讓駕駛或乘客感到不適，展現原廠深厚高明的調校功力。
在種種電控系統的輔助下，Panamera不管是在市區或山道間遊走，開起來都不像是輛身長五米的大傢伙。精準俐落的轉向手感是保時捷一貫的特質，讓人車之間能保有一定的溝通及連結，帶動近1.9公噸重的車身更是毫不拖泥帶水。氣壓懸吊優異的支撐性在高速過彎時發揮良好作用，牢抓地面的21吋大腳提供強大的循跡性，使Panamera能以優雅貼地之姿劃過彎道，靈活程度超乎預期！
對比同級距的入門大型豪華轎跑，Panamera白金版的定價確實高出許多，但配備水準幾乎已能平起平坐，外加盾型廠徽耀眼的品牌光環，以及對手們難以複製的操駕水平，都是值得從口袋裡多掏點積蓄入手的勸敗理由。倘若你是預算充足、偏好客製化服務的多金買家，選擇一般版再從選配清單中勾選想要的配備當然不是問題；若有選擇障礙，不想慢慢挑且追求一次到位，入主白金版就再適合不過了。
試駕車選用配備（價格由低至高排列）：
●90公升油箱：8,000元
●後座USB介面：11,100元
●負離子空氣淨化器：19,100元
●環境內裝照明（氛圍燈）含後座照明套件：23,500元
●黑 / 埃及米杏雙色部分真皮內裝：23,900元
●行李廂空間管理系統：27,000元
●深色核桃木跑車式方向盤含電熱裝置：29,000元
●隔熱隔音私密玻璃：90,700元
●跑車計時套件：116,100元
●後軸轉向系統含動力輔助轉向升級系統：119,300元
●智慧巡航系統（ACC）：129,700元
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選配總價格：597,400元
（註：實際選配價格以原廠公布為主）
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Panamera Platinum Edition 白金版 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年8月19日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Porsche Panamera Platinum Edition 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V汽油渦輪
排氣量：2894c.c.
最大馬力：330hp/5400~6400rpm
最大扭力：45.9kgm/1800~5000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/35R21、後315/30R21
車身尺寸：5049mm x 1937mm x 1423mm
軸距：2950mm
車重：1,860公斤
國內售價：623萬元起（2023年式）
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | lisungyu |
◆抽獎實況影片：
