存在於許多人夢想車款清單裡的保時捷，隨著二十年前品牌首款休旅車系誕生，似乎讓這個距離變得不再是遙不可及，尤其是身為入門休旅車系的Macan，猶記8年前在國內發表時，273萬元的起始定價可是讓許多人趨之若鶩，在那個未有晶片短缺問題的年代，選購一輛Macan 2.0T同樣得等上好一段時間，熱銷狀況可想而知。
然而Macan 2.0T車型或許已可滿足多數人想一圓保時捷車主的夢想，但保時捷清楚知道，部份選購Macan的車主家中另一輛車，可能是911 Carrera甚或是GTS、GT3等更高階車型，加上跑車型休旅早已蔚為風潮，2.0T自然無法滿足上述車主或對保時捷性能有著熱切渴望的熱血人士，因此Macan在發表之際即規劃有Macan S與Macan Turbo等兩款進階版車型。記得在2017年時還曾試駕過Macan Turbo with Performance Package強化版，3.6升雙渦輪、440ps最大馬力、雙載實測4.5秒破百的強悍性能實在令人印象深刻且回味啊！
曾在2018推出小改款車型的Macan(國內2019年發表)，不少網友都有它目前為何還不進行改朝換代的疑問，甚至在2021年發表Macan二次小改款車型，也就是本篇文章試駕主角。根據推測，應是Macan適當大改款時機碰巧遇上品牌能源轉換時期，只好先以二次小改款來延長產品週期，待原廠規畫時機到來再推出新一代Macan純電後繼車款。
本回試駕車款屬於二度小改款陣中頂規的Macan GTS，跟改款前具有Macan、Macan S、Macan Turbo、Macan GTS四種等級差異不同，二度小改款後將Turbo車型取消，留下Macan、Macan S及Macan GTS三種車型，入門版Macan一樣搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎(265ps/40.8kgm、6.4秒)，Macan S與Macan GTS則同樣配裝2.9升V6雙渦輪引擎，再根據兩者等級區分為380ps/53.0kgm、4.8秒與440ps/56.1kgm、4.5秒等兩種輸出差異，上述百公里加速秒數都還沒加上跑車計時套件，不然可以再快上0.2秒！
2023年式車型定價：
| Macan | Macan S | Macan GTS |
| 297萬元 | 358萬元 | 471萬元 |
Macan二次小改款車型的外型修飾部份不多，主要集中於前、後保桿造型及鋁圈式樣更換，一般人可能難以辨別Macan各等級外觀差異，但識貨的人還是可以從部份細節觀察得知，像是GTS前保桿中央區域全數改以黑色塗裝包覆，不只風格直接沿用自911或者是Cayenne Turbo，宛如血盆大口般的張揚氣勢更是成為Macan GTS車型不容錯認的招牌特色。
GTS的頭、尾燈組均經過燻黑方式處理，深色對比效果再添增帥氣程度幾分，尾燈亦有與頭燈四點式LED日行燈相呼應的燈具造型，另外PDLS保時捷動態照明系統同為Macan車系標準配備，或可再選配保時捷動態照明升級系統PDLS Plus(試駕車有選)，前者具有主動式轉向照明和速度感應式行車照明控制；後者再增加動態遠光燈及路口輔助照明功能。過往搭載PDLS或PDLS Plus燈具的保時捷車款雖然都曾接觸過，但礙於試駕時間僅於白天，所以兩者實際使用的差異感受就看有沒有車主可以現身分享囉。
Macan三個等級所搭配的鋁圈尺碼剛好是19、20、21吋，GTS標配的21吋鋁圈式樣是採用霧面黑色烤漆的RS Spyder Design，試駕車則選配換裝這組21吋Exclusive Design Sport輪圈施以高亮澤黑色烤漆，選配價格7萬有找。紅色煞車卡鉗屬於標準配備，搭配前六活塞、後浮動式煞車卡鉗系統與前390mm、後356mm的煞車碟盤配置。
至於GTS車型強調的操控性能層面，原廠已先為其標配跑車化氣壓懸載系統及保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)，車身高度再降低10mm，使新款GTS與舊款相比具有更穩定的動態發揮，另外前軸氣壓懸載系統的剛性再提升10%，後軸硬度則提高15%，同樣是有助於操控表現進化的細節調校項目。
雙邊雙出黑色排氣尾管是彰顯GTS車款性能的車尾視覺重點，排氣聲浪當然毫不愧對於GTS性能水準，當天是與Cayenne Turbo GT一起試駕，直線加速雖然比Cayenne Turbo GT慢了一截(絕對是Turbo GT太快...)，但澎湃聲浪可未遜色於Turbo GT太多。保桿底部環繞於牌照周圍的飾板顏色亦由黑色素面改為車身同色烤漆，搭配霧黑車型字樣，營造出更具侵略感受的運動化氛圍。
選配項目與過程其實也可視為選購保時捷車款的一大「樂趣」所在，與過往保時捷試駕車常常動輒兩、三百萬元的豐富選配，這輛Macan GTS選配價格算是相對保守的140萬元左右，也讓這部Macan GTS身價共來到六百萬元之譜！
所以雖然不到三百萬元即可披上保時捷車主光環，但真正考驗口袋深度或信仰程度的其實是選配清單啊。舉例從一開始的車色選擇來說，Macan提供免加價的基本車色就只有黑、白兩色，進階八種金屬色漆則須加價5.58萬元，再挑選如試駕車胭脂紅、熱門的蠟灰色、蟒蛇綠或邁阿密藍，價碼也來到13.87萬元，若不滿足還有要價51.58萬元的「保時捷嚴選選色」系列...加上內裝、座椅、驅動/底盤系統、音響系統等項目，光是決定選配項目可能就得花上不少時間。各位可以直接從 Macan GTS選配 這裡試試~
在踏進車室內部以前，開門即可見到門檻上這道自發光黑色髮絲紋鋁合金車門檻飾板，屬於一項內斂且質感細膩的選配項目。
二次小改款的內裝改變幅度就跟外觀一樣，都屬於小範圍項目變動，主要來自方向盤式樣以及中央鞍座控制面板進化，原本GTS車型標配的全黑色內裝，包括飾板、縫線都是黑色，質感一樣不差但配色呈現比較沒那麼亮眼。試駕車則是額外選配GTS專屬胭脂紅色內裝套件，內容涵蓋門板、座椅、扶手及地毯等處改以紅色縫線點綴與紅色轉速錶，頭枕再附上GTS繡飾，以及門板扶手、座椅中央、中央扶手改為Race-Tex類麂皮材質包覆，對於視覺質感與觸摸感受有著明顯提升效果。
車內選配項目還有碳纖內裝飾板套件、Burmester環繞音響系統、行李廂空間管理系統、儲物空間套件、負離子空氣淨化器、車內頂篷以Race-Tex材質包覆、隔熱隔音私密玻璃與全景式電動天窗，才會完整呈現出各位見到的這次試駕車內裝照片，大概就差座椅沒特別選了。
在GTS標準內裝與眾多選配項目加持後，質感方面依舊彰顯出豪華休旅該有的細膩表現，紅色轉速錶、紅色縫線、碳纖維飾板與麂皮材質則讓獨特性再添幾分，另外這次改款最大也最有感的變動項目應是排檔座兩側換上觸控面板，壓下時會有輕微震動回饋，黑色面板亦有助於視覺質感營造。
設計些微改變的方向盤式樣朝向911車系看齊，兩側具有滾輪用以操作不同功能，若想要更精緻握感可再選配使用Race-Tex材質包覆並具有電動加熱功能的GT跑車式方向盤，之前在其它試駕車體驗過這項選配，冬天時的溫熱握感真的很舒適。
方向盤左下方這道撥桿，是過往每次試駕Macan都會提到的一項美中不足之處，就是連ACC智慧巡航系統與車道維持輔助系統都需要額外加價選配，如果是911或718大概還可以釋懷，但用途偏向旅遊為主的Macan跟Cayenne是真的該列為標配啦~
右下角還有個DRIVE MODE旋鈕，放心這是標配項目，可以直接轉動來調整行車模式確實很方便。
歷經兩次改款的Macan都尚未更新為全數位儀錶，維持既有的三環式樣，僅有右側採用4.8吋數位螢幕來提供不同行車資訊或導航路線指引顯示，可惜Macan不能選配HUD抬頭顯示器，不然實用科技配備與傳統儀錶並存的感覺也很不錯。圖中胭脂紅轉速錶算是不用加價，因為包含在GTS專屬胭脂紅色內裝套件裡面，單獨選配才要加錢。
内建PCM保時捷通訊管理系統的觸控式多媒體螢幕尺碼為10.9吋，連同底部控制面板都改為觸控式操作，加上塊狀式圖像分類與實體音量控制旋鈕，操作過程相對直覺、快速。
Macan這套PCM保時捷通訊管理系統僅能支援Apple手機連結Apple CarPlay功能，若要支援Android Auto得是Cayenne Turbo GT那套新世代6.0系統才行，目前只會在911、Cayenne及Panamera進行更新，Macan可能得等到大改款了。
360度環景影像輔助系統同樣是選配項目，畫質表現相當清晰且提供多種視角與分割畫面查看，從左側即可進行挑選。
排檔座周圍面板已更新至黑色面板搭配觸控按鍵，相較過往略為繁複的實體按鍵配置是清爽許多，這裡也是選配功能的火力展示區，因為每多選一樣跟底盤、懸吊、排氣聲浪、駕駛輔助有關的配備，這裡就會多冒出一顆切換按鍵，改款後換上黑色觸控面板的一項好處，是沒選配時不會有一顆空白實體按鍵直接晾在那裏。這台因為是頂規GTS版本，所以已有不少功能可供切換使用。
中控台與鞍座已無多餘空間留給充電插座，因此將雙USB充電孔設計在中央扶手內部，裡面擺放的正是這部Macan GTS的鑰匙，這個與外觀一致的胭脂紅烤漆鑰匙搭配真皮鑰匙包也需要加價2.16萬元，但是實際質感與搭配效果確實出色，如果已經選到幾十萬甚至上百萬就「順便」勾一下吧~
GTS車型本身已配置包覆性與支撐性同樣優異的專屬運動前座椅，輔以雙前座電動八向調整、電動加熱與駕駛座記憶功能，個人是覺得已經夠用。當然有預算或想追求更高舒適性，還可再往上挑選14向、18向或通風座椅等進階選項。
空間表現並非Macan優勢所在，請身高177公分的有為進入後座乘坐已稱不上空間充裕(前座也是以他身高設定)，坐姿設定倒是恰到好處，不過我想選擇Macan的車主勢必已考慮過空間實用性合適與否，否則直上Cayenne或Cayenne Coupe即可解決。
後方空調系統提供冷熱溫度調整，底部另有規劃兩個USB Type-C充電插座給予後座乘客使用。
標準行李廂容量為500公升，試駕車因選配行李廂空間管理系統，會再加上大型行李廂分隔網、底板滑軌、置物隔板等機能性配件，讓使用者可根據載物類型來進行分類。
底板掀開還有一處小型置物空間，不過部份空間已被Burmester音響硬體設備佔去。
右側設有置物隔網與配有氣壓懸吊才有的後軸懸吊高低調整按鈕，按下後可降低後軸高度來增進行李廂取物便利性。
Macan後座椅背提供4/2/4分離傾倒功能，傾倒後的室內底板其實相當平整，只是這次試駕車選配行李廂管理套件的滑軌隔板及行李廂分隔網等配件，才會讓中間多了個障礙物，需要載運大型物品再取下即可。
這具排氣量2894c.c.的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，可以說是VAG集團目前性能化車型的第二主力，為何說是第二主力呢？因為上頭還有個更加強勁的4.0升V8雙渦輪機體存在，供應給車身尺碼更大、性能等級更高的車型如Bentley各車系、保時捷Panamera/Cayenne與Audi S8/RS 6/RS Q8等高階性能車款。
其餘在保時捷與Audi當中的性能二當家即是配置此具2.9升V6雙渦輪增壓動力，像是RS 4/RS 5、Cayenne S以及本篇主角Macan GTS，目前Macan亦由GTS車型擔任性能扛霸子，440ps最大馬力已經跟五年前試駕的前期Macan Turbo with Performance Package或第一次小改後的Macan Turbo並駕齊驅，並可在1900~5600rpm間持續供應56.1kgm最大扭力，讓車重1960公斤的Macan GTS可在4.5秒完成0~100km/h加速，0~160km/h跟0~200km/h也分別只要10.5秒跟17.1秒，極速更達到272km/h！若再使用Sport Chrono跑車計時套件，上述三個加速數據可以再快上0.2秒！
不論是在國外還是在國內賽道舉辦的保時捷駕訓課程，都已經跟Macan有著數回交手經驗，只能說保時捷出品必屬佳作，因為即使只是入門2.0車型，都能在賽道或山路中體會到優異的駕控能力表現。以同級距豪華休旅來說，Macan具有低重心、俐落轉向、良好側傾抑制的幾項操控優勢，輔以踩踏感受相對細膩的油門、煞車踏板，就算駕駛經驗不多，也能直接感受到這部休旅車由各方面組成的動態協調性極佳，就像以前玩天堂剛創角色就直接獲得整套-45防具跟+6武器的感覺，讓一開始的殺敵升級過程顯得輕鬆許多。(各位的年齡層應該知道天堂吧！承認喔
)這部GTS就不一樣了，有別於2.0版本有種底盤能力超過動力輸出不少的感覺，現在手中握得可是一把+9武器，所以你肯定不會滿足於殺殺萊肯、食人妖精這些小嫩嫩，強大力量會讓你充滿幹勁去挑戰高等怪物，這股底氣正是來自於源源不絕的充沛動能以及將跑車計時套件、跑車化氣壓懸載系統、PASM保時捷主動式懸載調整系統列入GTS標配項目，不只車身高度降低10mm以營造更好低姿態重心，防傾桿直徑加大、避震彈簧係數強化、前軸氣壓懸載系統剛性提升10%、後軸硬度則提高15%等等，都是保時捷賦予二度小改款Macan GTS的各項操駕利器！試駕車則再選配PTV Plus保時捷扭力分導升級系統。
經由上述各項能力整合，使得440ps/56.1kgm最大動力得到適得其所的管道發揮，由於車身重心降低加上Sport Plus模式中表現極佳的懸吊支撐性與前265/40R19/後295/35R19倍耐力P Zero配胎出色抓地力，會讓駕駛者明顯得知可以用更高速度去攻克各個彎道(相較於一般Macan/Macan S)，輔以出彎時迅速回正的車身與全油門衝刺的強烈爆發力道，真是一次又一次的令人大呼過癮！
雖然每次試駕保時捷總會計較一下很多配備都要額外選配或者選配價格不低，但是只要體驗過其迷人的操駕魅力，那種心滿意足且發自內心的笑容也會讓選配問題消失殆盡，特別是在嘗過GTS等級車款之後，應該會讓你心甘情願的掏出鈔票選配才是，因為才可以打造出一輛屬於自己心中完美的保時捷。
