或許當年Ferdinand Porsche怎麼也不會想到，最初為了圓一個打造自己夢想跑車的純粹念頭，經過70多年的時光，Porsche這塊金字招牌早已成為全球最有價值百大品牌之一，甚至在Sport Car性能跑車領域，保時捷可說有著極高的話語權，當然，能夠在競爭激烈的市售跑車市場脫穎而出，與其投入在研發上的心血也有絕對關連，今年適逢保時捷魏薩（Weissach）研發中心的50週年，原廠對外公布了一系列資料，讓車迷朋友有機會能一窺向來鮮少對外亮相的研發中心，就讓我們一起看看究竟這塊位於保時捷研發心臟的神秘區域，有哪些特別之處吧。
距離德國保時捷總部斯圖加特不遠的Weissach，於1961年時便在Ferry Porsche的主導下，規劃出了一塊包含圓形跑道的專屬測試場地，著名的901車型便是在此處進行上市前的極限測試，而後才將研發以及賽車部門陸續遷移過來，經過漫長50年的演進，Weissach研發中心早已成為占地將近100公頃、Porsche品牌最核心的區域，可以說從草圖繪製、模型建構到原型車的測試調校，每一款保時捷的傳奇故事都是由此處開始。
到了近年，科技的發展更加日新月異，Weissach研發中心也陸續投入資金進行整備和更新，像是因應電氣化時代的降臨，Porsche也在Weissach中心裡，規劃了Cellforce高性能車用電池的研發部門，因此到了2025年，預估研發中心的占地面積還要再擴大12 公頃，從對研發中心的重視，不難瞭解保時捷跑車之所以為車迷所追捧，德國人嚴謹的工作態度肯定厥功甚偉。
對於車輛設計製造流程如果不是很瞭解的朋友，可能很難想像一款車從無到有，基本上都需要花超過數年的時間設計，包含手繪草圖、油土模型等，無一不是專業人員們兢兢業業工作下的成果，特別是像Porsche這樣的高端品牌，風洞測試、極限模擬等很多我們想像不到的測試內容，都是正式量產前必須得完成的項目，如果未達目標，砍掉重練的情況也不是沒有，所以當我們享受車輛帶給我們的平穩舒適、駕駛樂趣等特質時，也代表背後無數辛勤工作人員的努力是值得的。
第一階段：設計
身為主打性能、樂趣為主的純種跑車品牌，外型設計是否能夠吸引人絕對是第一要素，因此開發一款新車，首要任務就是先提供各種構想，並且將Idea轉化成實際的畫面，所有的一切都是從一張草圖開始的，相信鑽研過工業設計的網友們應該很能體會這樣的流程，而在研發中心裡，從設計工作室中誕生的不僅是車身外觀造型，包含內裝、按鍵、座椅裁縫方式等，所有的部件統統都是從手繪開始！當然，就和所有的工業產品一樣，從草圖階段到實體成品出現，都會有傳統工匠參與其中，在Weissach設計中心裡，沒有冷冰冰的辦公區，只有一張隨時可以交換意見的長桌，方便設計師們天馬行空地分享概念。
第二階段：鑄造
即便是設計中心的員工，廠區內也只有少數人知道這個鑄造部門，工作人員會在這裡調和金屬混合物，將超過攝氏700度的金屬液體倒入模具之中，手工打造全世界只有一個的模型，因為在這個階段，還無法進入實際打模量產，所以一切部件的設計都要自己動手處理，當然現在已經有3D列印技術可以幫忙呈現，但之所以還保留鑄造工廠，就是希望透過不斷調整的合金比例，研究一些材質能否達到輕量化、耐用度和高剛性的目的，而且因為鑄造單位在設計中心內部，也能夠確保這類創新材質的機密性不會外洩。
第三階段：正向面積測量
到了這個階段，通常車身已經有了大致的輪廓，但為了求得更好的低風阻表現，要先精準測量車輛的正投影面積，而且誤差值還只能控制在1.5%以內，負責空氣動力的人員會用綠色LED燈測量每個模型，之後才得以進入風洞實驗室。
第四階段：耐候實驗室
和所有市售量產車款一樣，要將保時捷跑車交付到遍布世界各地的買家之前，一定都要通過耐候實驗室的荼毒，不論是北極圈內常見的零下40度，還是動輒超過60度以上的嚴苛高溫環境，新車上市前都需要多次進入人工氣候室，接受宛如極端三溫暖的耐候測試，工程師們可能需要拿起水槍，對著停在零下18度的測試車窗戶噴水，一段時間後啟動引擎，確認車輛是否能正常運作，又或者看看在零下40度的溫度下，車門把手會不會被凍住，所有的測試都希望每輛車款都可以在最嚴苛的環境下運作如常。
第五階段：聲學風洞
相信不少人都聽過風洞實驗室，但大多數人應該以為那是一個為了測量風阻係數而生的環境，但在車輛設計研發的過程中，聲音也是一個影響層面很大的專業領域，研發中心的聲學風動就是將保密階段的原型車，先加速到時速300km/h狀態後開始進行測量，過程當中，研究人員會在車輛旁邊和上方安裝一組大約由600個高精度麥克風組成的測試區，並藉此形成一種聲學照片，包括底盤下方、輪拱內部、後視鏡、A柱等處的細微風噪，都逃不過高精度麥克風的捕捉，如果沒有達到最佳的狀態，研究專家還需要與空氣力學人員討論如何調整，看看是否有補強的方法。
