在絕大部分性能車迷的心裡，應該都會認同沿用經典後置後驅設定的911系列才能代表真正的保時捷精神，但就市場面來看，911整體表現並不比Cayenne、Macan等消費者接受度最高的車系在品牌當中來得重要，然而不容否認的是，保時捷之所以能夠在車迷心中佔有舉足輕重地位，正是它們對於駕馭樂趣的講究以及一種對追求極致速度義無反顧的態度，所以每一款出自斯圖加特總部的作品，都能夠與暢快駕駛樂趣劃上等號，即便是品牌當中最入門的718 Cayman和Boxster也不例外。
MR中置後驅設定在保時捷漫長歷史也有很深的著墨，也是1996年問世Boxster車系的核心價值之一，儘管過去MR車型總是給人一種保時捷小老弟的感覺，產品地位不如911、市場表現又沒有休旅車型重要，但這種現象自邁入982世代、加入718副車名之後開始有了轉變，豐富的動力設定提供消費者更多的選擇，同時，工程師們也對718車系投以更多的關懷，是的，就是那部讓不少熱血玩家慕名而來的GT4，不過，就算718 GT4在過去如何受到專業媒體/車迷的喜愛，下個月之後，大家肯定又有一個新的追捧目標，那就是718車系中真正的大魔王GT4 RS！
早在八月左右，就有不少國外媒體捕捉到718 Cayman GT4 RS在紐柏林北賽道測試的輕度偽裝照片，它們很清楚地告訴全球車迷，既然掛上了RS之名，那麼性能表現自然不是隨口說說，總算，官方在今天（10/20）對外公佈了測試成績，在長度達到20.6公里的紐柏林賽道，718 Cayman GT4 RS只花了7分04秒.511就完成了單圈成績，比起之前718 Cayman GT4完成整段賽道的時間，足足縮短了23.6秒！同時還以07"09.300的時間，跑完全長20.832公里的紐北單圈，以毋庸置疑的強悍實力，榮登車系的性能一哥寶座。
過去保時捷旗下的RS車型，代表的是性能更為極致的市售版賽車，而首次掛上的RS銘牌的718 Cayman GT4同樣沒有讓車迷失望，即便原廠並未公布GT4 RS相關的馬力數據，但透過輕量化結構的使用、更大的下壓力以及更均衡的設定，讓實車可以跑出較GT4更快的單圈成績，而且是一舉刷掉20多秒，不難得知工程師投入多少心血在研發以及調校上，保時捷品牌大使暨測試車手Jorg Bergmeister甚至表示，「718 Cayman GT4 RS是保时捷至今所研發過最凌厲的速度機器，你必須得親自體驗一次它那令人摒息的的迷人聲浪。」
此次參與測試計時的車手，同時也是保時捷品牌大使的Jorg Bergmeister，自車輛研發時就參與其中，從測試到最終調校一共投入了超過500個小時，足見原廠對GT4 RS重視程度，我們光從官方照片就可以看到重新設計的誇張前保桿、大型後尾翼等，原廠宣稱的加大下壓力絕不只是說說而已，此外，估計和老大哥911 GT系列RS車型一樣，718 Cayman GT4 RS將會在車內放置兩張標準賽車桶型座椅，輪胎部分也會選用米其林Pilot Sport Cup 2 R，提供出色的抓地表現。
一樣在官方代表的見證下，Porsche 718 Cayman GT4 RS創下了紐北單圈7分09秒30的出色成績，當然，對於GT4 RS有興趣的車迷肯定已經在問，什麼時候可以出手呢？保時捷新聞稿表示在11月份時就會進行全球首發，如果你已經心養難耐，趕快聯絡你熟識的業代或許才是最明智的選擇，畢竟在這個當下，你永遠也不知道內燃機的時代何時會結束，GT4 RS這種為征服賽道而生的狂傲速度機器可以說錯過不再。
如果光看文字還不過癮，那麼不妨欣賞一下官方提供的718 Cayman GT4 RS挑戰紐北的影片，看完睡不著的朋友別怪我。
