前言
還記得一位前輩曾說過：
「寫文章時要充滿熱度，
觀眾看了才會有感覺。」
至今這句話還一直記在心裡
提醒自己寫文章一定要充滿熱忱
從2020年12月25交車至今已過了五個多月了
哩程也突破一萬公里好一陣子了
想說來分享長期擁有這台車的心得
畢竟大多數車評文章僅限於短期試駕
有人會說U-Car Bob哥的Taycan 4S也破萬了
但那台車的駕駛並非僅Bob哥一人
我的一萬多公里都是我「自身」長期體驗下來的
相信對01車友應該多少有幫助
另外我自己的群組也有多達150位車主與準車主
不管是Taycan, Taycan 4S, Taycan Turbo, Taycan Turbo S現任車主都有
（準車主的Taycan 4 CT, Taycan 4S CT也在其中）
他們遇到的經驗我也會分享給各位，供大家參考
所以嚴格說起來這篇文章應該是群內所有車友的貢獻
文章我會盡量以詼諧幽默方式敘述
避免各位看到睡著
沒看過上一篇的可以先看看【Taycan開箱】 538天的等待，純電Porsche Taycan 4S歸來
我們先從大家最在乎的話題開始討論
之後再慢慢討論其他細項
是否該買保時捷電動車？ 誰又適合買保時捷電動車？
原則上，我只推薦三種人買車
那就是：
1. 你家可以安裝充電樁且你家至少還有另一輛油車
2. 你家可以安裝充電樁
3. 你家還有N輛油車，N大於等於1
以理性角度來看
最好情況就是第一種
第二種為最低要求
第三種則是家裡車庫有N台車的車主
第二種家裡有充電樁的還是會遇到一些現實面的問題
我舉我親身經歷為例：
1. 我曾經想當日往返高雄台東
這趟旅程300多公里
由於墾丁的800V超充還是沒搞定
我決定不想帶著里程焦慮開Taycan來完成這趟旅程
2. 我曾經隔天醒來要回南部
結果發現我車子充一整個晚上都沒充電
原因就是我的充電樁壞了(如上圖所示)
但我必須強調
家裡無法安裝充電樁的真的強烈不建議購買電動車
你之後就會明白什麼叫做「我不是在充電，就是在前往充電的路上」那種蛋蛋的哀傷
別笑啊各位
在你們想笑那些家裡無法安裝充電樁的車主時
我們車友一堆都是家裡車庫N台車的車主啊。。。
電動車沒電他只要開其他車子出門就好了
當然，我們也是有不少車友家裡還無法安裝充電樁就買這台車的人
這就像男人雖然明白每次都要戴X，但還是不戴一樣的道理
以感性的角度我一定會跟各位說：
「當然是先買啊！
這台車帥成這樣，
管他能不能在家充電，
先衝一波再說！」
買車不用在乎別人怎麼想，自己開心最重要。
Taycan與Tesla的差異？
這是所有電動車粉絲最愛的一個話題
老實說兩台車取向完全不同
根本毫無可比性
就像小時候總會有兩派人馬在戰到底是PS好還是XBOX好？
小孩子才做選擇
當然是買Switch啊(大誤
不是啦。。。當然是兩台都買！
特斯拉擁護者常會說保時捷貴鬆鬆
相較起來特斯拉CP值更高
拜託。。。買保時捷的誰跟你在乎CP值
我們在乎的是那個Logo
你們試想看看一個妹看到Model 3跟看到Taycan，她會坐上誰的車？
廢話當然是會坐上法拉利啊！
好了不開玩笑了
嚴格說起來Tesla與Taycan有個極大的差異性
保時捷軟體爛到吐血（對，無法想像的爛）
保時捷在軟體這塊完全看不到特斯拉車尾燈
擁有過兩台的車主一定明白我在說些什麼
但保時捷車主會很在乎嗎？
不會，當坐上去踩下電門進彎的那一刻
其他通通不重要了
操控、內裝質感、車子給駕駛的回饋完全不是特斯拉可以比擬
跟特斯拉些有不同
特斯拉是一腳踩到底就給你猛爆的動力輸出
而保時捷雖然也有充沛的動力
但更像是均勻分配在各個速度區間，讓動力綿延繼續
甚至在過時速100後你還是會覺得動力充足
電動車高速時常見的軟腳現象我覺得並不發生在Taycan身上
兩者各有強項且特色分明，請擇取所愛
有人愛才子
有人愛運動男
切勿再和運動男交往後才噴他頭腦簡單
也切勿愛上才子後才嫌他床上功夫不到位
以上僅是比喻，切勿認真
最後我還是會建議
價格敏感型消費者切勿選擇Taycan
續航力
破萬公里以來的平均能耗
我想買電動車的不外乎最在意的就是這台車的「續航里程」有多少？
記住，這台車儀表板所顯示可行駛里程皆根據前600公里平均能耗得來
新車顯示的續航里程完全不可信
Taycan一度電大概可以跑4~5公里
原廠提供兩年6000度超充免費
以下以4S充滿電為例：
保時捷車主開法，平均時速200，續航150公里不到
保時捷車主開法，平均時速140+，續航約200公里出頭
定速110，續航約在350多公里
夏天載家人長途出遊(走國道並包含市區)，最高可達400公里
麗寶最多兩節(應該不到)
開到0%後大概還能再開20公里，相當於麗寶800V超充到台中展間800V超充的距離
車友可行駛里程最高紀錄為500多公里
冬天最大續航直接-30公里
很多沒買過電動車的常會說在台灣開電動車會有里程焦慮
我唯一的一次里程焦慮
僅在交車後第一次從嘉義往台北(當時被我開到僅剩4%電量)
從此就不再發生
開久後你自己會知道你的車大概能跑多遠
出門只要“大概”估狗你的目的地距離多遠就好
現在我南北往返充滿電不是怕到不了目的地
而是為了一路上可以拼了命的大腳踩電門
家中電費變化？
我家台電結算日剛好就是25號
也就是我交車日是同一天(12/25)
剛好可以做一下家中電費分析
可以看到我交車兩個月後電費暴漲多了近5000元
原因就在於我幾乎都在家充電
因為帳單兩個月才來一次
再加上在家充電根本不用去加油站
所以會有一種開車不用錢的錯覺
待發現時已為時已晚
隨後便開啟蹭電人生
能在公司充電我就盡量在公司充
有經過展間就順便去充個電
兩年6000度不用白不用
而隨後再把家裡用電改成二段式之後
電費又再一次回到以往水準
等於我開這台車幾乎沒花到什麼錢。。。
這台車的妥善率?
大家總是說德國車的造車工藝了得這半年來我一共回原廠4次
看到這Tesla fanboys可能會見獵心喜心想著：「保時捷造車也沒多好嘛～還敢笑特斯拉」
先別急著噴
其中3次回廠是因為車內異音
1次是冷氣故障
還有另1次沒有回原廠而直接回展間換充電器是因為我的充電器故障
冷氣故障和充電器故障都是二話不說直接出保，完全不拖泥帶水
異音部分一共三處
第一處：右前門喇叭處
第二處：副駕手套箱
第三處：駕駛左前方A柱
第一處異音是因為低音喇叭所在處不斷震動造成氣氛燈接頭鬆脫敲擊門飾版導致
原廠表示我並非個案
包含我已經有三位在這處有異音產生
不同的是前兩位都有選大柏林
僅有我是標配喇叭
有一位歌手車友也是遇到同樣的問題
估計可能是我平常音樂開太大聲的緣故。。。
第二處是副駕手套箱
這橡膠摩擦的異音是處理完第一處異音後產生的
很快就排除了
第三處異音是我最最最賭爛也是我回原廠三次的原因
光是要抓到正確異音所在我就和技師上路測試了兩次
這處異音我忍受了5000多公里最後真的受不了才回原廠的
非常些微的橡膠摩擦聲
再加上電動車根本沒有引擎聲
想忽略此聲音都難
冷氣故障部分是感測器異常造成吹出來的都是熱氣
我群內的一位同樣是第一批車主也有遇到同樣的狀況
身為台灣第一批車主的我早就有成為白老鼠的覺悟了
我們車主當中也險少有人像我一樣
你問我重選的話我還會買Taycan嗎？
我會跟你說：「即便重頭再來一次，我也會毫不猶豫下訂Taycan。」
內湖廠的服務態度與積極度我給95分
操控
「不是對電車沒感覺，而是因為你沒開過保時捷。」
這是T-Car試車頻道德哥對Taycan這台車所下的註解
我自己的車自己誇沒意義也不夠客觀
我曾把我的車借給我在BMW販售20年有的親戚業代來試車
試完他只跟我說了一句：
「回不去了，這車真的棒。你這樣開完這台那下一台車要買什麼？」
電動車才是真正的動力隨傳隨到
家中有Urus的車友也打趣的說：
「開完Taycan再開Urus都覺得Urus的Turbo lag十分嚴重」
就知道電車為何如此迷人
可能有人甚至長輩都會問：
「電門輕輕一踩加速就很快，這樣是不是很難控制很難開啊？」
答案其實是相反的
保時捷電門因為僅需輕踩即有動力
所以在電門控制上其實非常輕鬆寫意
現在回家再開我的油車都會覺得為何油門要踩如此深還要等一會車子動力才會出來？
Taycan加速非常容易
因為有二段變速箱的關係
即便車速來到100km/hr之後提速也是非常明顯
隨隨便便都可以輕鬆吃罰單
基本上到200km/hr之前都還蠻不錯的
但200km/hr之後明顯加速漸弱
Taycan車重相對重，煞車請記得要提早
急煞前段是動能回收，後面才是真的動用到煞車碟盤
這台車標配的前六後四卡鉗並沒有你想像中的這麼有力
而且其實碟盤比你想像中的還要小很多
若是飆仔我強烈建議直上PSCB(碳化鎢)
19、20、21吋的輪胎我全都開過
19吋：3000+ km
20吋：~7000 km
21吋：<100 km
三種輪圈大小在有氣壓懸吊的Taycan都可以算是舒適
從19吋升級到20吋最有感的是煞車
當時我19吋原廠配胎是韓泰的S1 evo3
事實上這胎在國外的評價並不差
但是常常明顯感受到高速急煞時車子還是會滑行煞不住的感覺
後來因為框升級成20吋所以換了20吋米其林的PS4 nfo
常常載的家人也在我換完20吋後後主動跟我說是不是現在比較煞得住
胎噪：21 > 20 > 19
舒適度：19 = 20 > 21
耗電量：19 = 20，21吋沒實驗過
另外有個小地方要注意
Sport Plus模式下系統可能會為了效能而關閉你的冷氣
觸發條件目前尚不明朗
Taycan操控感固然好
但Taycan並非競技型車種
即便因為重心相當低、過彎側傾幅度相當小給駕駛極高的信心
但電車還是無法克服天生電池過重的因素
若是會常常下賽道的硬核買家
我還是會推薦718 GT4或是991的GT RS家族甚至是最新的992 GT3
那些車才是真正為了賽道而生的車種
若我要給Taycan定義
那麼Taycan會是一台日常生活中可享受極大駕駛樂趣的一輛電動車
自動駕駛
原廠標配的車道維持僅在時速65km/hr以上才有作用
且屬於"被動式"車道維持
也就是標配的車道維持會讓你的車像醉漢一般，左搖右擺
當你偏左邊快壓線時它就把你拉回右邊
然後你就會開始偏右邊
接著等快壓到右線再把你拉回左邊。。。不斷循環。。。
還有Taycan原廠標配的車道維持並沒有其他車系裡的「靈敏度」可供調整
Taycan在台灣想實現真正的Level 2自動駕駛還是必須依賴外廠修改軟體
先聲明一件事，Taycan在國外是具備Level 2自動駕駛的
國外有一項選配叫做「InnoDrive」
除了可以實現全速域主動式車道維持以外
還能根據圖資速限自動切換跟車速度
但在台灣這項是完全無法選配的
為了避免廣告嫌疑
我就不放上店家示範影片了
我只能說我到目前測試了Level 2自動駕駛破百公里
真心覺得這才是2021新車該有的表現啊！
至於那些說開保時捷的跟什麼車的人
我只能說你們一定不懂每天在雙北通勤塞車的感覺。。。
另外即便在台灣開通InnoDrive
還是無法使用「根據圖資速限自動切換跟車速度」的功能(保時捷創新巡航)
Taycan入門款沒選氣壓懸吊進地下室會尻到底盤嗎？
答案是不會原廠車高設定非常高
幾乎等同於有氣壓懸吊抬升至最高的高度
因為疫情無法實車並排拍照
但從車友給的圖片來看基本上是不用煩惱了
Taycan手機APP可以幹嘛?
記得，軟體不是保時捷的強項
手機APP可以用來尋車、預開冷氣、開車燈照明
設定充電相關設定
看一下累積里程、電量、胎壓、保養週期、能耗
再來就沒了，就是如此的簡單乏善可陳
極速
4S官方極速為250km/hr
實際上則為259km/hr
其他車型極速為：官方公佈數值 + 9km/hr
個人選配項目
以下是我這台的選配：跑車計時套件
保時捷經典選配項目 結合美感與方便性
基本上只要你的車有氣壓懸吊+PASM
我都一律建議選配
後輪轉向+動力輔助方向盤
在我之前寫過的裡面就有說到德國保時捷原廠教練曾說過：「若預算有限，我最推薦的選配是跑車計時套件與後輪轉向」
我自己百分百認同這樣的論點
後輪轉向是唯一一項即便車主不是車手都能直接感受到的底盤選配(PTV, PDCC, 後輪轉向)
沒有比較，就沒有傷害。
我之前回文中有提到在賽道上我分不太出有無後輪轉向的差異
那是我人生第一次體驗後輪轉向
但隨著我開著我Taycan時間越來越長
越習慣後輪轉向帶給我低速時的短軸距
我漸漸地開始能夠輕易地分辨有沒有後輪轉向的差異
因緣際會開了車友的Taycan發現平常很容易過的去的地方都變得好像有點勉強
後來詢問車友才發現原來沒有後輪轉向
突然能體會有後輪轉向的美好啊。。。
我記得當時01編輯跟我說：「你以後可以試看看有無後輪轉向的兩台Taycan，你就會知道兩者的差異。」
如果有人跟我說他開不出感覺
我會建議他先開有後輪轉向的車一陣子後再換到沒後輪轉向的車子
就能知道我在說些什麼了
原廠技師開我的車在原廠裡面繞也是馬上就能分辨我的車到底有無後輪轉向
迴轉半徑縮短30cm絕對有感
另外高速巡航變換車道讓車身延長軸距更加穩定也是後輪轉向的功勞
這是一項不管在Taycan任何級距我都非常推薦的選配項目
儘管台灣選配價格是國外的3倍
氣氛燈
我車內異音來源之一
但高階車就是要有氣氛燈才對味
全景式天窗
有無天窗之比較(左:無天窗，右:有天窗)
有人很喜歡、有人很討厭的一項選配
原因全都在於「熱」
儘管官方宣稱這全景式天窗有五層塗層以達到隔熱的效果
但我必須還是要老實說
在超過30度的大太陽下曬超過30分鐘
你的手就完全無法放在這玻璃上，絕對會燙傷
儘管我自己覺得我的熱是來自於前擋前車門窗而非天窗
若是Cross Turismo想要放車頂架
全景式天窗就是非選不可的選配
副駕駛娛樂螢幕
(中間：YouTube Music 副駕：Apple Music)
花俏大於實用的選配
妹子坐上你的車
當你開始介紹：「妳的前方也有螢幕」
這時妹子會覺得驚豔並興奮地接下去問你：「所以這可以看YouTube嗎？」
「不行。」
接著你就可以開始唱：最怕～空氣突然安靜。。。
選配後當同時連結兩個不同音訊來源時
你可以和副駕分開控制不打架，如上圖所示
ACC 跟車輔助系統
若之後想要開通Level 2駕駛 這項則為必選
至於開保時捷到底該不該選ACC？
為了避免Porsche fanboys兩邊大戰
我就不在製造紛爭了
有需要就選
且保時捷ACC非常成熟
在我上一篇文章中也有仔細闡述
環景
強烈建議Taycan選配
這台肥仔真的出入台北很多地下停車場都要非常非常小心，死角真的非常多
有些人會在意選了之後車牌高度會變高
但是實際上降低車牌高度擋住環景2/5畫面 ACC還是可以正常運作
我測試過2000多公里高速行駛ACC都正常
盲點偵測
當你打方向燈想變換車道時
車子並不會發出聲音，僅會亮燈提醒你
當斜後方車輛太靠近你且你還是想變換車道時
方向盤會給你反向力量回饋阻止你
當然此時你還是可以強制變換車道
看個人需不需要
晚上開高速公路特別實用
特別是那些喜歡隔熱紙貼超黑的
14項電動座椅
選了這項方向盤變成電動調整
另外記憶功能也會記憶方向盤的位置
出入車子也多了方便進出功能(方向盤會自動抬高且座椅會自動後退方便你進出)
最重要的是多了腿靠
常有次跟一位車友深談
他自己就十分後悔沒有選配14項，原因就是少了腿靠
身高較高的人自己多注意
後座2+1
選給我家狗坐的
中間不適合坐人，但適合坐狗
模擬聲浪
模擬聲浪可以回台灣後在原廠做選配
但是請記得，回台後僅更新軟體部分，硬體部分無法修改
簡而言之，台灣原廠改模擬聲浪只有車內你自己聽得到
德國選配則是連車外聲音都會被放大
龍膽藍車漆
龍膽藍，夜晚
純屬個人喜好
目前所有顏色都看過了
僅曼巴綠還沒看到任何一位車友選配
歡迎曼巴綠車主自行報到
Keyless
現在已經無法接受開車門還要拿出鑰匙了，實在太麻煩
另外選配Keyless還可以有腳踢尾門的功能
挺實用的
至於前行李箱也會多一個感應開啟的功能
但是這個功能其實有點雞肋
另外就是在後行李廂打開的情況
你的前行李箱無法使用感應方式開啟
改裝項目
20吋原廠樣式鍛造輪圈+米其林PS4 NFO認證胎
主動式車道維持(InnoDrive)
相關配備
Mio 848 + A50前後行車記錄器全車透明TPU + 照後鏡黑色TPU 包膜
HP-3 Plus前後防護罩
隔熱紙全車FSK KT series
- 前擋KT68
- 前車窗KT68
- 後車窗KT18
- 後擋KT38
- 天窗 無
車主客群與年齡群
車友年齡層分佈蠻廣的
我們年輕車友還有的是民國80年代後出生的
我也有聽我業代說他交車的車主已經破60歲的了
我們有不少車友家中還有一台特斯拉
也有不少家中還有其他怪獸
最有趣的是
有不少車主都是第一次加入保時捷這品牌
很顯然Taycan這台車確實有打入新市場開發新客戶
我認為這台車是成功的
不難想像以後會像凱彥一樣在台北滿街跑
不過最有趣的是
我發現保時捷車主大多都非常有個性且有強烈主見
且不少都是個性相對比較符合這台車的品牌象徵
所以相對的紛爭也就。。。不少
挺有趣的
後記
事實上寫這篇花了不少時間
甚至我在想是不是還有很多想分享的但沒寫出來
不管如何
還是歡迎各位車友提問題
也希望各位在疫情期間
能夠因為看這篇文章笑一笑打發最近的無聊生活
下次再見面應該就是疫情過後Taycan大型車聚囉
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