[壯年大叔之最後開箱] 2021 Panamera 4 Sport Turismo，型男老爸的唯一救贖

一篇文章如同詩篇，蘊含著作者的心血與情感
然而如同食物一般，有人喜歡速食的快感，有人卻更愛沈浸於懷石料理或法式料理般細細品嚐的感動
不求全盤接收，但求知所精髓
您願意點進來，小弟已銘感五內了，更何況是駐足停留呢？

文章有幾個分段，如果您只想賞臉部分，可參考分段：

一、前言：

適合喜歡看故事，了解心路歷程的您～

二、外觀：

美需要分享與感受，亦或是您想從中找出缺陷，可參考

三、內裝、電子設備與音響：

沒有選配的內裝，可以接受嗎？

四、空間與多寶爸的拉扯：

適合很想知道，多一分帥氣需要減幾分便利的您來看看～

五、保時捷輔助駕駛系統的使用心得及駕馭感（文多圖少）：

如果您三至五年後才打算入手保時捷，可以跳過…（不相信未來保時捷不會引進整套Porsche innodrive）
至於駕馭感…（很主觀，可以省略～）

六、對配備的主觀建議、結論：

======================== 是 的 我 是 分 格 隔 線 ========================

一、前言：

有時候分離，並非欲斷能捨…

沒有多久的時間，妳，Cayenne Coupe，就輕易地融入我們的生活
但上天總是捉弄人
因為某些原因，不得不捨棄了妳
離開的那天，沒有激動的心情起伏，也沒有澎湃的感情流露

『這樣好嗎…』，充滿遺憾是唯一的情感
畢竟與妳之間的相處是如此的契合，再多幾年也不是問題吧

太太一直堅持，下一台還是要買Cayenne Coupe，可見我們家對妳是如此地信任與喜愛

在這沒有車的空窗期，還是有很多網友私訊問一些問題
可見Cayenne Coupe一直都是熱門車
但是，含著淚回私訊…寶寶苦可是寶寶不說啊…

『我覺得下一次買可以選點東西』太太這麼說

一如往常，每年保時捷車價都會有點調漲
不過基本款的Cayenne Coupe並未如大家預期地，直接加上奢侈稅
我想購買空車不願等待的族群還是有不少人，車廠的策略還是必須精算才是

然而，漲一萬變成369萬後，幾乎完全沒有選配空間了，不像上一次我還可以挑個銀色窗框
這一次大概選個煙灰缸、油箱蓋或是加大個油箱就不行了（提一罐滅火器回家也行）

但是保時捷策略也很精明
這次針對基本款CC來一個專屬Premium Plus套件（21年改叫勁馳套件）
裡面包含了許多我想要的配備：氣壓懸吊、環景、盲點、Keyless、四區恆溫空調
其他不一定要的東西，像是14向座椅、氛圍燈、Bose音響，選了也不錯，當作半買半相送
整個套件選配價384100元，但是卻選了549000元的東西，一整個划算～

反正都選了，就再選個銀色車身、PDCC（太太說選這個幹嘛，浪費錢）
這次打定主意，PDCC一定要選，然後感覺一下大家說的神奇之處
再好好把心得回饋給01的網友

但由於近期工作異動，經常有清晨出門、半夜出勤的機會
我跟太太開始習慣使用賓士ACC功能，降低疲勞感，而且行車安全更有保障
有一次太座太過疲勞，差點發生意外
後來發現自己不知道昏睡了多久（快速道路上），可能被方向盤拉回還有警示的聲響給嚇醒（疲勞駕駛萬惡不赦啊…可是人在江湖總是身不由己，能睡飽，誰想硬撐呢？）

『ACC一定要！』太太難得如此堅持…

雖然369萬加上大概77萬的選配，太太覺得還OK
『還要加30萬？？？』太太才發現還有奢侈稅這個東西
在展間討論許久，最後還是決定下訂了～太太總是溫柔、照耀著陽光啊…

等配額的這段時間，心裏卻有點重量
即使原廠這樣操作，用划算的Package，讓買家願意拿出這30萬的稅金

『不是這樣的』…心裡面卻這樣說
『我還是感覺我買了一台369萬的車，選配了107萬的東西，而不是一台399萬的車，選了77萬的東西』
這樣的感覺，還有選配與車價比，其實不是很划算

『試著換我更喜歡的Cayenne E-hybrid Coupe 440萬來搭配』
可是原廠除了基本款外，其他款沒有任何類似的優惠套件（唉，其他國家都有呢…）
選了必選的底盤套件、ACC、甚至捨棄Keyless等等東西，最後的價格超過五百多，根本不可能下得了手…（只會嚇到吃手…）

『儘管妳再好，再溫柔』『儘管我感覺得到妳對我的，感情？』
『對不起，我還是無法愛妳、無法接納妳，是我不好』
在好多好多的偶像劇、花系列、瓊瑤劇，這樣的台詞出現不只兩三次

可現實上，原來對車，也是這樣

我不愛SUV

經過了Levante跟Cayenne Coupe，我還是不愛
買沒選的現車？不知為何，這樣的決定，太太與我，也無法接受…

『都選到快500萬了，都可以買一輛Panamera了…』

故事的鋪陳總是盪氣迴腸，但是幕後的苦大家不會知道的啦…
如何捏著LP去補這資金缺口，不是汽車版的重點
（請移駕到投資與理財版…別的老師有教，但別問我，我不懂）

對我來說，旅行車才是型男老爸（應該是老爸裝型男…）的唯一救贖
也因為這樣，預計十年內不會再有買車基金了（老婆說連買菜基金都…）
下一次，也不知道有沒有下一次，能再跟大家分享時的我，不再是壯年了

中老年的我還會在Mobile01提筆嗎…
（是啦，未來的科技，不用動手也能寫文章，可是看倌們，您確定我的腦袋…還行嗎）

這次小改款，更動幅度不大，有點失望的是沒有導入48V輕油電混合動力
我想保時捷可能會跳過這個階段吧，畢竟旗下有許多表現不錯的E-performance車款
遺憾的是，Panamera 4 E-hybrid Sport Turismo不在台灣的首波引進名單中
雖然價格較高，但這個型號一向是比較划算的選擇（啊！剛剛太太打了我的頭）

即使這次小改款外型更動不大，不過車型似乎更加俐落
而略微調漲的價格，仔細算來，其實似乎變便宜？
環景、盲點、車道維持輔助等變成標配不說
另一個讓我心癢聊下去的重要因素：基本款的3.0 V6改用2.9 V6低輸出版本引擎
當然與S版的2.9 V6差別在哪裡，我這個門外漢不會知道
不過，台灣大媽流傳下來，亙古不變大道理：
『新的一定比較好啦』～無庸置疑

一開始的預算考量，想從Panamera一般版著手。畢竟不一定要四驅，與Sport Turismo差價可以買一台國產車了
但，我一定需要後座2+1，不然今天的故事不會出現…

Panamera 與 Panamera 4間30萬的差別僅僅在於四驅系統（保時捷PTM），其餘的配備一樣
不過Panamera 4 一般版跟ST版中間這19萬的差別就微妙了
2+1座就值五萬五千多、氛圍燈含後座照明兩萬三千多
多出來的頭部空間、行李廂空間、方便取物的行李廂開口：無價
另外比較沒有特別去提到的是，一般版煞車碟盤是350/330，Sport Turismo版本是390/365

最後把LP捏碎…（應該還沒啦…），就直上ST版吧！
主要的選配只有氣壓懸吊、跑車計時套件、ACC含塞車輔助、Keyless這四樣。後來考量全家擠在這台車內，所以又加了後座側邊氣囊～安全至上

比較遺憾的是沒有選後輪轉向（真的是斷捨離…）（私心是想拿掉Keyless換後輪轉向的…But the QUEEN Said No…）
加上因為要開很久所以還是選了金屬漆車色…（LP還在…）
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二、外觀：

雖然旅行車確實增加實用性，且旅行款的Panamera多了幾分韻味
不過這段時間在展間、路上（沒錯，說也奇怪，之前想看到Panamera就好像中樂透一樣，現在轉個頭就看到？）
一般版本的Panamera，其實也是很美的～
果然如同嘉偉哥所說，兩種版本都有人愛

簡單來說，一般版本的Panamera，像是長大後多兩門的911
Panamera ST則像是拉長降車身的Macan或是被踩扁的Cayenne

並非下重本購買就一定是老王賣瓜
私心覺得Panamera ST並非是最美的旅行車
這幾年許多中價位的歐系車，甚至於日系車，都有滿耐看的旅行車款
超級B、最近火紅的Arteon SB、508SW；日系的Mazda 6 wagon皆為箇中翹楚

『差一點就可以直上RS 6 Avant！』
內心其實是有些心動，加上這一年來，比起買Taycan，買Panamera感覺並不是那麼划算

做夢啦！買Panamera ST都快捏破了，真的買RS 6，車沒拿到也不用開，人跑路比較快啦
而且啊…老衲道行不夠，無法跳脫世俗的眼光啊…
真心覺得，選AUDI需要勇氣；是的，小弟沒有…

話說回來，這樣的價格，三年前的我或許會選擇Quattroporte也說不定…（又愛又恨啊，Maserati）


選擇的車色是藍色（金屬夜藍），這個顏色在陽光底下確實美麗，色澤很豐富
但相較起來在夜晚或暗處時感覺就不是很驚艷，比較像黑色（又不像BMW的carbon black那麼深...）
不過因為年紀大了，較亮的金屬龍膽藍，小弟實在不愛
另外有點後悔的，是窗框的部分。個人覺得暗色車身搭配亮銀窗框應該比較美，但選配價頗高，而原廠的霧面黑窗框，其實不是那麼搭（難怪還有價格一樣高貴的高亮澤黑窗框可選）

選車色的中間有個小插曲。原本選完後，內心其實很掙扎
金屬曼巴綠的顏色夠亮夠炫，我還滿喜歡的
原本擔心小弟因為忙碌，很怕綠色車子不洗會很醜、也擔心太高調，不耐看
最後太太說，綠色其實真的好看…衝一波吧！

啊，來不及了…業務說鎖單了

『好吧，老天爺要我低調點…』

個人覺得
如果您想炫、與眾不同、又常常顧車，不會讓車子煙灰塵
預算有限：金屬曼巴綠
預算無上限：木瓜橘

讚啦！


但是，或許老天在冥冥之中自有安排。陪伴我最久的、陪我度過人生最動盪的時期的，紫藍色996（連內裝色都類似）。感覺就像我的小霹回來了啊！
（謎之音：設計師你領多少薪水…）


車尾的造型，私心覺得是旅行車的精髓～請忽略那個出現在倒影中的拍照路人甲…


保時捷一貫的美臀造型。疑？好像少了什麼…
沒錯，為了省錢，14萬的全景天窗一定不能選
雖然有點可惜，但說實在的，全景天窗雖然讓孩子可以看看天上的鳥、飛機，但大部分時間會被嫌棄…（太太覺得太熱、孩子怕魔鬼會飛進來…）
其實Panamera ST的頭部空間很不錯，不至於壓迫感太重
還有…您看到了嗎？那不起眼的小尾翼…


小改款的尾燈。淚腺（眼內眥）的部分，銳利的角度變成更加圓潤～（我絕對不會說變得跟Previa 87分像的…）
感謝芳鄰友情贊助小改款前車款對照~小改款車尾diffuser及車頭氣壩的部分直接加入sport design套件，感覺更有味道～


車頭對照。另外可以注意一下，因為選配環景的關係，氣壩內會藏前攝影機，所以車牌位置會鎖在較高的位置
事實上這樣的位置，仍然會遮住部分前鏡頭的影像
原本業務說可以再回廠請技師稍微調整
但個人覺得，使用上影響不大，視覺習慣就好；另外車牌再往上挪，外觀上可能不是那麼協調，所以就不去動它了～


小尾翼特寫…這是小弟唯一認為ST版比標準版弱的地方
這個尾翼視覺上實在是不怎麼樣，而且小弟開Cayenne Coupe時，孩子最喜歡透過電子後視鏡看尾翼升起時的樣子了
現在就，少了份樂趣，嘖嘖～


小弟最推的車門無段鉸鍊（止動器），日常使用上真的方便許多。車門愛到哪兒就到哪兒
另外一定要提的，就是台灣標配的自動吸門
原本認為這個東西可有可無，雖然在擁有Cayenne Coupe的經驗上告訴我，Porsche的車門扎實、氣密性好因而不容易關
但省錢不用其極…一直希望台灣可以像某些國家一樣，把Keyless變標配，吸門改選配
但，事實上…


真的不是要忤逆您啊！可是嘉偉哥，您錯了…
這個自動吸門是小弟覺得Panamera ST最值得的配備啊！
不像太座的賓士W213，車門隨便就關上了
為了要很開心地玩弄吸門，還要刻意小小力把它『含住』

果然如Cayenne Coupe一樣，這台車車門重、不好關
加上車門又比CC短而且配備無段鉸鍊，基本上要靠自己關門真的會很費力

輕輕帶上讓它自己關好就好，紳士就是要如此的優雅啊（夾腳拖跟藍白拖表示…）
而且除此之外，選配自動吸門還有一項非常重要的優點，在『四、空間與多寶爸的拉扯』中小弟再解答～
嘉偉哥，抱歉啊…


修長的身形，就是讓人著迷的地方～倒影請自動忽略
目前的車高是抬升模式，所以輪拱看起來空空的。升高模式可以較標準車高上升約兩公分高度
不過只限時速20英里（約32公里）以下（不含32公里，所以是小於等於時速31公里可啟動），超過後會回到前一個模式（標準或是降低模式）
其實Panamera的標準離地高度並不低，加上雖然有5.05米長，但軸距只有2950mm
平常使用標準車高，不會遇到特別的狀況
不過這個模式很適合像我這樣的老骨頭上下車使用～


原廠搭配的圈胎。不選配的狀況下，配置前265/45/19、後295/40/19的米其林PS4
視覺上，真的、真的扣分許多
其實當時非常掙扎，因為有選配氣壓懸吊卻沒有升級輪框，感覺浪費掉了選氣懸的一個重要優勢
原本想至少升級20吋，車胎會變成搭配275/40/20及315/35/20
但是想想，標配的胎圈已經比上一代Panamera GTS更霸氣了，加上老婆會發現…（這才是重點）
一開始有點遺憾，不過現在不會了…（還好沒選20吋…選了會後悔沒選21吋～）

另外大家可以看到，後門角落有原廠的犀牛皮（CC就沒有，不懂…）
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三、內裝、電子設備與音響：

這次內裝很大膽地選了瑪瑙灰這個顏色
事實上小弟偏愛米色，但有小朋友的狀況下，選米色有很大的風險；另外要加錢當然也是考量之一
選瑪瑙灰，一方面是因為不想要再選黑色了，另一方面，因為沒有選全景天窗
淺色系的頂蓬可以讓頭部空間感覺較開闊

這個顏色不得不提
跟板岩灰不同（明顯灰色偏亮）
瑪瑙灰是灰中帶棕色，實際上看起來真的很舒服
這個內裝，個人覺得又是不加價選配，很值得考慮


其實自己也分辨不出來哪個部分是真皮，哪些不是。不過標配的座椅皮革算是較粗糙的；乘坐上偏硬，但算是好坐
質感不至於不好，但比起CC的標配座椅幼咪咪的感覺，差了一點
內裝氛圍其實尚可，不需金錢堆疊還是保有質感


車門飾版。小小的置物空間。照片其實不太容易拍出瑪瑙灰所帶的棕色


方向盤偏細，握感不若賓士或Maserati那樣厚實。當然激烈操駕可能有幫忙，但日常使用，開長途，其實小弟還是喜歡厚一點的方向盤，較為舒適


21年式後的駕馭模式切換器（下圖）
舊款（上圖）的設計小弟還是比較喜歡，眼睛餘光可以瞄到目前的駕駛模式
新款的上面的Mark及燈都不見了，只能看儀表板才知道目前模式，有時不是那麼直覺
另外，新款改成這樣後，可以無止盡地順時中鐘或逆時中鐘（疑？）
但是儘管盲目地、或任性地順/逆時鐘旋轉，古意的我以為可以轉了一輪後回到第一個模式…（舊版的就是四段開關）
不過事實上，一直順時鐘轉幾百圈，最後就是停在Individual mode，不會轉回Normal mode；反之逆時鐘一直轉，最後只會停在Normal mode～

傳言小改款的PCM系統效能有升級
確實實際使用上似乎是有快一點，但剛發動時系統轉圈圈的時間還是有點久
將近兩千公里的使用，尚未出現狀況（當時CC的儀表板導航資訊幕曾經出現幾次地圖不見的情形，熄火過一天就自己好了）


原廠環景。之前提過，前鏡頭會被車牌下緣遮住部分畫面
整體畫質沒有想像中好，可接受而已。然而景物的校正上有些落差（標線會破圖）
不過我相信這是因為氣壓懸吊、車高可變的關係
校正時車高須維持固定。我發現在車高最低時圖像準確狀況最好（圖中是車高升高時的狀況）
可見保時捷覺得開Porsche就是要像跑車啦，低趴才是王道～

這時不得不說，Cayenne Coupe經驗害人事件簿（簡稱CC害人）之一（還有之二？）
之前Cayenne Coupe的原廠音響，讓小弟覺得很夠用
當然，花將近十萬選不是人人稱讚的Bose音響，其實我也下不了手
然而沒想到

其實Panamera ST的原廠音響，聽起來不怎麼樣…一開始還有點難過
低音出力沒有問題，但是糊糊的感覺，不是很舒服
高音部分太過乾澀
隨著聽的時間增加，喇叭是有開了點，不過離理想還是有些差距

滿奇怪的，理論上應該是差不多的東西
後來想想，車體大小不同，車內音場應該也不一樣吧…


在ST版本標配的氣氛燈。老實說，如果花錢選配這個東西，小弟一定會吐血…
兒子滿懷期待想要玩玩顏色，結果發現能選的才七種…
硬體上，LED要搭出許多顏色應該不難吧

另外有點困擾的是，選配Keyless後其實車子會紀錄鑰匙的某些設定
但是車子怎麼決定是哪一支鑰匙為駕駛，偶爾會搞不清楚

理論上，打開駕駛座車門那一支應為駕駛者
但有時候他卻偵測到副駕太太的鑰匙（我跟太太氣氛燈的顏色不同，開動時就知道偵測到誰的鑰匙了）
除此之外，後車廂腳踢感應有時候很靈敏，有時候卻又沒反應

最近大概知道，上述這些情形可能跟鑰匙感應有關係
這種狀況在Porsche好像比較嚴重一點
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四、空間與多寶爸的拉扯：

Panamera ST帥、有品味這個不用多說
5.05米長、1.94米寬；軸距2950mm
車子是很大，但軸距差不多是E class、A6、5 series等級而已
加上跑車造型一定會犧牲部分空間
想要讓他成為日常Family car，或許是許多網友斟酌入手前最想知道的
空間配置、乘坐品質如何？

賓士原廠有車室空間數據，但保時捷沒有
然而每家車廠量測基準不同，像8891測W213後座的shoulder room，數據跟原廠就有落差
事實上，小弟有拿起捲尺測量，跟家中另一台W213 E300做對照
不過自己測量的數據可能不太精準，就不附上了

就後座shoulder room來說，8891測量Panamera的數據並不優，主要是因為後座座椅造型
實際上，自己量測，W213與Panamera ST後座肩部空間幾乎差不多
而Hip room部分，Panamera比W213寬約5%
至於後座椅面長度，兩者差不多，乘坐的差異主要在於椅面角度不同
膝部空間則是Panamera表現好一些


至於前座空間，Panamera ST明顯寬於W213（小弟甚至覺得比CC寬一點）
太太說我離她好遠、她的手也離門邊扶手好遠…

不過我得抱怨一下，杯架做在那裡，真的滿難用的…
不如使用保時捷某些車系那種彈出式杯架好了（Panamera 970也有耶）



後車廂的大小，Panamera ST比起CC來，較深，寬度小一點
兩側的隔網是免費選配儲物空間套件而來（還包含副駕腳邊置物網）
E-hybrid少掉的行李箱空間主要就是這兩側隔網內空間

附帶一提，這次新北不送酒，改送照片中那個箱子
裡面裝的是保時捷博物館廣場的，呃…不知道怎麼說（模型？）

另外高額回購老車主折扣1%、業務送照片中的GTS雨傘、兩頂保時捷帽子、原廠皮套一個、太太哭說有一支鑰匙沒有衣服穿所以業務再給副廠鑰匙圈一個～

其實我覺得數據參考即可，SUV行李箱大小數據都很漂亮
然而很多空間是從較高的高度灌來的
如果平時對高度的需求不大，旅行車實際上使用反而比較貼近生活


障板下方的小空間。因為沒有選配Bose音響，下面的空間可以額外放小東西

疑？少了什麼？
沒錯！這是CC害人之二！
買CC時打開什麼都有，有補胎劑、補胎工具等等
業務說21年式後，全車系都要花錢買了啦
訂車時沒注意，現在回過頭線上點選配才發現，要花4000元才有勒～

好吧，下次換胎換失壓續跑胎或換P zero seal inside 好了…

其實後行李箱大小如何我並不擔心
未來如果空間不夠用，可以添購原廠背包（車頂架及箱子），屆時再來開箱

同場加映～原廠Nubuk皮革鑲邊行李箱雙面墊
找了副廠墊子，發現其實都不便宜，索性向原廠訂購算了
不像訂車要四到六個月，原廠沒貨，但下訂到國外運來不到三週就拿到了
質感真的很好（也可以挑顏色）
可惜的是，沒有說明書…只好自己摸索使用方式


正面照


背面防滑面。黑色的部分可拆卸（魔鬼氈黏貼），塑膠布材質


把黑色部分貼到正面，變防水層


翻到門檻～當作運送貨物防刮或是可以坐在門檻上面看風景，愜意～


……..
CC害人事件簿之三…（應該是我自己笨吧…），後來才發現，標準座椅的椅背，沒有地圖袋，嘖嘖
Cayenne Coupe明明就有，雖然質感沒有很好
我天真的以為這個理所當然會有啊（保時捷你好樣的）
記住蛤～要至少選14向座椅才有蛤～

整個車室，置物空間不多，也不大
門邊置物空間無法放太大的東西，後座坐三人後，後座中央扶手就不能用了
前座的扶手頂多放小東西、小手機


手套箱看起來空間不小，不過受限於裡面的造型，其實也不能放大的東西

就空間這部分，如果多寶爸要悠哉出遊，額外添購置物配件就很需要了（像安全座椅墊額外的置物網，像是我們的好朋友，好貼心啊…）

同場加映～

偶然發現，原廠有椅背防踢保護套，而且有四個口袋
以保時捷嚇死人的選配價格來看，這個要價一張小朋友多一點的配件
其實算是超值了～

接下來談談最重要的安全座椅配置
先講Isofix安裝的難易。基本上Panamera因要顧慮豪華性，扣環隱藏在皮革中
皮革的處理有很多方式，可惜的是Panamera這樣的處理讓Isofix非常難安裝（縫隙不容易打開、不容易對準扣環）


事實上小弟覺得最好的裝飾是像6GC這樣的拉鍊式（借用網路的圖片，當初自己沒有拍），兼顧實用及美觀
後來發現AMG GT 4-door也是用拉鍊式的，真香～

以自己曾經擁有過（或短暫開過）的車，從最容易安裝到最難安裝Isofix：
Benz W205/W213 > Maserati Ghibli = Porsche Cayenne Coupe > BMW F06（6GC） > Porsche Panamera ST > Maserati Levante > Maserati GT


同場加映網路很夯的Isofix位移器：Rivemove
先講安全性。很多人會擔心這個東西會不會影響安全座椅的安全性
結論就是，按照Rivemove的規範，使用在Group 2/3搭配安全帶的安全座椅上，不會有安全問題
這就是重點。事實上這個位移器本身不負責安全性，僅提供固定Isofix座椅的位置而已
主要的安全性還是靠車子的安全帶所提供

那這個東西有何問題？
第一：很挑座椅。座椅邊緣如果會卡到位移桿，那位移的效果會較差。因為Isofix扣環其實有一定寬度，如果座椅邊緣會卡住，容易把位移器推向對側，那位移效果就較差
Panamera尚可接受，但W213其實使用上座椅邊緣卡住的狀況較嚴重

第二：不適用Group 0～1的座椅。這些座椅仰賴Isofix或Latch的固定，使用這個位移器後，如果您敢讓家中小朋友坐上這個座椅，那…一定要代替月亮懲罰你啦！

第三：這個東西，很貴。
老實說個人不推（除非真的有需要）。當初選擇Isofix安全座椅，主要原因在於可方便拆裝。不過事實上，除了搖籃階段，較大之後的Isofix座椅，我們也是維持固定安裝在某台車上，不太會去拆卸
合格的安全帶固定式安全座椅，安全性不會有問題～
買位移器的錢或許省下來買新的安全座椅還比較划算

如果Panamera ST後座需要三個兒童座椅，不使用Rivemove的解決方案大致上有二：


第一：三個安全帶式安全座椅，相互移動空間大，大致上不會有問題。網路上大家一致推崇的窄版安全座椅，Diono，可以搭配兩前向、中央後向的安裝。似乎三前向也沒有問題（主要用安全帶或Latch系統安裝）
照片是網路上Panamera ST車主的安裝實例


第二：這個特別的座椅系統：Multimac。這個滿貴的，不過購買一般版Panamera似乎可以不用選配後座2+1座，因為它可以跨過中央扶手喔！只是台灣能不能買不知道…
如果嫌Panamera or Panamera ST膝部空間不夠大，但又糾結Executive版本後座無法選2+1座載三個小惡魔的網友
用這個Multimac確實是最佳解決方案（謎之音：小孩長大了怎麼辦…）

其實也不用過於糾結，事實上大部分的車子，後座要塞三個安全座椅，都是非常困難的

小弟自己的安裝實例
Panamera ST後座中央除了大腿跨坐較困難外，其實中間乘坐大人不是問題
頭部空間明顯足夠（一般版就不行了）
中間坐人，其實最大的問題不是空間，而是後座中央安全帶很難扣
跟W213比較起來，W213後座中間安全帶其實比Panamera ST還難扣喔～

為了解決後座坐三人，中間不好扣的狀況（孩子無法自己扣的話，父母會累死）
我們把不需要用到後座安全帶的安全座椅（新生兒有自己的安全帶裝置）放在副駕後方
中央乘坐者，自左邊拉到右邊的安全帶扣環，可以不用撈屁股下的中間安全帶扣，改扣副駕後方座椅的安全帶扣
（目前大部分的安全帶環與扣已經沒有方向性了，可以試試看）


這樣坐在中間的大兒子（六歲，超過三十公斤）就可以自己完成扣安全帶這件事，也可以幫駕駛後方的二兒子扣安全帶（將近三歲，約十六公斤…不得已跨級坐Group 2座椅（搭配Rivemove位移）…拜託快快長大吧）

為了一家子的安全，最後追加選配了後座側邊安全氣囊，三萬多個人覺得是必要的投資～


在外觀一節中有提到，配備自動吸門時有額外的優點
這個對許多家有幼兒的家長很重要～
後門兒童安全鎖，一般需要打開門，用鑰匙插入開關旋轉以啟閉該側相關功能
選配自動吸門後，不需要這麼麻煩囉！
只要在中控鎖處，關閉後座車窗按鍵功能（這個幾乎每台車都有，孩子總是愛玩窗戶）
同時間，後側車門（雙側）兒童安全鎖功能就開啟了～非常便利

有時候在車流多的路邊停車、擁擠的停車場、或是車子行進間，不希望孩子誤開門時，就把門鎖起來
而在空曠處駐車，孩子想要自己開門時，就按個鈕解除兒童安全鎖
不再需要打開門把鎖開啟或關閉了（不然，打開門、關閉安全鎖、再把門關起來，說：兒子你可以自己開門囉！這…）
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五、保時捷輔助駕駛系統的使用心得及駕馭感（文多圖少）：

其實這套系統『應該』跟Audi是一樣的（小弟沒有用過Audi的輔助駕駛）
所以這部分除了參考原廠手冊、Porsche車主的經驗及自身的經驗外
也有稍微參考Audi的介紹（包括討論區、官網等）
畢竟全世界討論Audi的人還是比Porsche多

因為使用賓士的系統一段時間了，所以比較習慣在方向盤上操作
Porsche的輔助系統在左側操縱桿，需要習慣後才會比較就手

整個系統的經驗分享，著重在『車道維持輔助』、『交通壅塞輔助』及『ACC』三個
尤其是『交通壅塞輔助』功能
這個功能在台灣引進的保時捷車系中
只有Panamera Sport Turismo可以加價約26000元選，其他的沒有這個選項
但是在某些國家，保時捷卻有很多車系能選
不是很清楚為什麼（Audi也有很多車系可以選）

首先先提到『車道維持輔助』
這些輔助功能很多都與時速40英里（時速64公里）有關聯
本功能在時速『超過64公里』時才會啟動（時速65公里或以上）
不過特別的是，啟動後，時速慢慢下降時，低於時速60公里才會解除


在沒有外改的狀況下，目前無車道置中功能
車道維持輔助介入時機可以切換『早』或『晚』
兩者差別在於，『早』介入會在快碰到標線時拉回
『晚』介入則是幾乎要壓線才會有拉回的動作
如果要利用這個功能達到『近似』車道置中，必須切到『早』介入
乒乓球效應『比較』不會那麼明顯

感覺選『早』介入似乎比較好，不過需要注意的是
不管選哪個，在後面跟著你的人還是會覺得你是不是喝醉酒了
而且如果旁邊車道有車，其實心裡會毛毛的…（感覺會撞上去）
最重要的是，每個人開車習慣不同
有些人喜歡靠左，有些人喜歡靠右
有些人彎道會比較晚打方向盤，有些人喜歡提早打慢慢打

但是電腦邏輯比較死
在車道輔助系統作動時，其實方向盤會一直有修正的動作
如果您的駕駛習慣跟電腦邏輯有出入，加上選擇『早』介入時
開車的時候會一直感覺到有小鬼在玩弄你的方向盤...

操駕時其實會變得很不自然

接下來談到『ACC』
簡單來說，Porsche的ACC加減速的順暢度不錯，不至於太突兀
甚至比起賓士W213來得自然
對前車切入時的反應還算令人放心
可設定速度為時速30公里至210公里
可跟前車到煞停、（手冊說）15秒內（自己感覺是比較短一點）前車再開動時也可自動再起步
超過時就需要駕駛者再踩油門

想利用ACC + 車道維持輔助系統達到自動駕駛的朋友要注意一下：
1. 大彎道容易抓不到標線，抓不到時車子會直直走
2. 如果雙手離開方向盤，經警示後駕駛仍未動作時，會解除車道維持輔助但維持跟車的速度或定速，不會自己減速

所以，這個系統沒有辦法讓人真的很安心
一定要強調，駕駛還是必須負起一定程度的駕馭～

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奇怪的是，剛交車時小弟測試過雙手離開後的警示
當時系統不論時速多少，會直接啟動類似AEB緊急煞停而非解除車道維持
最近卻測試不出一樣的反應了
這個部分小弟還在找車輛的邏輯，未來有結論再跟大家分享
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『交通壅塞輔助』系統，TJA
簡單、但不算完全正確的說法是：
這個功能就是有車道置中功能的ACC + 車道維持輔助

手冊上說啟動條件是時速65公里以下『或』交通壅塞的情況
事實上，自己使用後發現
啟動條件應該是時速65公里以下（小於等於64公里）『且』交通壅塞的情況

所以重點其實在於系統必須判定目前所在的交通處於壅塞狀況
而會啟動的狀況，大概是雙線道以上，兩側車道附近均偵測到車輛（事實如何只有車子知道）

這個系統可以確實跟車、方向盤全時由電腦轉動

不過有一些可能存在的問題
看Audi官網的描述，本功能會沿著『前車所經過的車道標線』行走
看討論區也有人說好像是會跟著前車的路徑走
自己在使用時，曾經發生幾次車子跟著前車跑到隔壁車道的情形
因為這種狀況發生時小弟有注意，系統好像沒有抓到標線

所以是否是：
有抓到標線，會維持既有標線，沒抓到時就緊跟前車
還是無論如何一定是跟前車走
這個還需要更多時機跟經驗來驗證
（畢竟要這個系統啟動真的需要嚴格的條件，有時候想測試時卻叫不出系統）

這個系統，小弟的結論跟建議：
一般台灣道路因為機車萬頭鑽動，不是很適合用
如果道路有彎道或在路口時，常作動到一半自己突然停用
我猜是抓不到標線或是情況過於複雜，系統無法handle
這樣其實很危險

比較適合在道路條件單純的高速公路或快速道路，塞車時或車流較慢時使用
這種情況確實能夠安心地喝個咖啡放鬆一下

原本沒打算分享駕馭感的，畢竟自己只是一般駕駛者，也少激烈操駕
不過開了將近2000公里，心中其實有不少想法…（老頭子愛雜念）

椅子坐起來偏硬，以標配座椅來說算是可以接受的
方向盤算是偏重手，不過有轉向輔助，一般而言不會過於勞累
不過不管是哪一種駕駛模式，方向盤轉動起來似乎沒有差別

油門設定偏緊（重），也因為這樣的設定，在等車將近半年的時間只開W213的我，一開始對這台車有一些些誤解，等等跟大家分享

開過之後，才真正體會到某些網友所說的『開過PDK後就不會想要其他變速箱』的那種感覺了
換檔幾乎無感，無延遲，當然偶爾會有踹一下，不過很少發生
整體上覺得真的沒啥好挑惕的
當然，手排變速箱有時候會有低轉時抖動（尤其是高檔位低速時）現象
不過很輕微，不是問題

因為選配氣壓懸吊的關係，懸吊第零段到第二段，都不至於讓人不舒服
第零段非常舒適，一般駕駛也都可以，推薦載家人時使用
第一段是我認為一般自駕時最好的懸吊，很Q，彈跳感很輕微但支撐性很好

第二段的話，跑山路彎道多可能比較適合

剛剛提到因為油門較重而誤解的部分
理論上較重的油門設定，直覺上會讓駕駛者認為油門反應應該很好
所以剛開始，我以為這樣的油門，輕點應該就會有極大的反應（疑，身體的感覺還停留在開Maserati嗎？）

不過Panamera ST的設定不是這樣
Normal mode時，變速箱跟引擎的搭配，只有一個任務：『轉速要低』
在這個模式下，油門踩踏較慢、較輕時，邏輯上變速箱會儘量讓轉速維持在1000轉左右
時速80公里時，就會跳到8檔了
加速上顯得較為慵懶，平平順順
事實上這樣的調性，應該叫『ECO mode』比較適合

But，就是這個But
你以為就這樣嗎？
後來才發現，Porsche就是Porsche（不然勒？…）
駕駛者不急，駕駛想要順順的，我當然就懶懶的…
當你油門踩快一點、深一點～（只有一點喔！）
很快的Kick-down～配合PDK的加持，退檔非常迅速！
接下來回到電腦的邏輯，快速加速後，Normal mode的任務在於維持低轉速
很快地檔位又回升了

原來這個模式是這樣玩的…

Sport mode大致上會將轉速維持在2000轉左右，駕駛上就比較沒有特別的部分
Sport plus mode我比較少用，事實上，Sport mode在一般道路或一般用途上，個人覺得就很夠用了

這具2.9的引擎，原廠調校滿有趣的
因為資訊幕有可以看增壓值的功能，大致上可以知道Porsche調校的特性
最大增壓值在0.8 bar
『可以的話，先降檔拉轉速再增壓』
原本以為增壓值多寡跟油門是否重踩、轉速是否足夠、是否是sport or sport plus mode有關
後來發現其實不一定是這樣的邏輯

所以，這台車駕駛起來，比較不會有以前我開BMW 6GC時那種渦輪車悶悶的感覺，多了一點NA的fu～

值得一提的是
可能是Panamera ST本身就偏向跑房的設定
按下over boost小豆豆後的動態反應，個人感覺不若Cayenne Coupe那麼明顯
感覺其實轉Sport plus mode就好了
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六、對配備的主觀建議、結論：

很不起眼的配備清單

不考慮預算無上限這種不可能發生在小弟身上的情況
有哪些配備是我認為可能可以考慮，或是再來一次會選擇的？

後軸轉向系統（119300元）：
原本認為這次沒選最可惜的部分
迴轉直徑可以從11.9米進步到11.4米

但是現在覺得不一定需要了
事實上這台車在鑽巷子或道路迴轉上，不需後軸轉向就很OK了
除非要尬山路、拼輸贏，不然個人覺得其實不選沒關係

隔熱隔音私密玻璃（125300元）：
如果有多餘的預算，可能會考慮的部分
主要考量是因為這次選用舒熱佳的隔熱紙，算是第三次選擇了
舒熱佳特點就是不好貼
這次為了隔熱紙跑了兩次商家做修正

當然，如果時間不是問題、不一定要選這種厚又不好貼的隔熱紙的話
這個選項可能C/P值不是那麼高

十四向電動座椅加前座座椅通風功能（99800 + 70800元）：
雖然標配打孔通風皮，不過還是有點悶熱（對啦，我就是胖…）
為了選通風功能，至少須選十四向座椅
當然，也多了方向盤電動調整…

BOSE音響（94700元）：
理由之前有提到了，原廠音響不怎麼樣…

至於有哪些是這台有選，個人覺得可以考慮不要的呢？
智慧型免用鑰匙系統：
原因是感應偶爾會不良、腳踢尾門實用性不是很高（只能踢開不能踢關）
踢不開時心情會很糟…
（路人看著你走過去『哇，原來是這位帥哥的車』…然後踢不開『原來是騙子』…）

ACC跟交通壅塞輔助功能：
其實還是有它必要之處
但是若您不常用ACC、不認為您需要ACC，那其實可以不要選
Porsche的系統不是那麼完美（當然，我還是認為可以降低疲勞感）

或是至少選ACC，TJA可以考慮不用選
畢竟就自己的經驗來看，TJA的開啟與否尚無法預期
而至少選ACC，該有的硬體都有了，未來要開通也簡單些
個人是不喜歡事後非原廠加裝啦，感覺毛毛的

跑車計時套件！：
以往個人認為，跑車計時套件是必選的配備
但是在Panamera ST上，如果您真的有預算考量，並且符合下面的條件：
1. 不喜歡或不需要那個跳針的時鐘；
2. 不常切換行車模式或覺得中控台切換很得心應手；
3. 其實330匹馬力只用到33匹…
因為額外的超增壓，個人覺得沒有很明顯的行車差異（沒下過賽道…或許賽道上就不同了）
彈跳起步更不用說了，沒玩過…（喂，要開好幾年餒，不敢…）

這十幾年來的過程與心得，就如同之前跟大家分享的
沒有最好的車，只有最適合你的

或許有些人不需決定選擇擁有哪部車
只需要選擇『現在』、『今天』要開哪一台：不論什麼場合，隨時都可以有最適合的座駕
但你我皆凡人，大部分都一樣，為了尋找自己的千里馬而努力

雖然結論是，即使有全能的車，但其實萬萬不能
各項表現均衡，但事實上卻總是差強人意

不可諱言，Cayenne Coupe確實是目前為止個人覺得
以作為Family car的表現來說
各項分數都很高，甚至不輸單一機能車種的表現

然而，不論各項表現如何
最終斜槓的角度，是傾向你、傾向孩子、傾向另一半、還是傾向其他的考量
決定了您對她的總評

這次，我讓步少了
抑或是太太成全了我，孩子對空間及機能讓步了，而我的內心是被傾斜的一方

又或者是，其實誰都沒有讓步？
Panamera Sport Turismo，恰如其分（又來了）
不僅是型男老爸的唯一救贖
也確實滿足了其他成員對車的任何需求～