低轉速扭力不足可以換BMC...(恕刪)
其實不是低轉速扭力不足,
3.0TV6引擎在1350轉就開啟渦輪,進入扭力峰值平台45.8kg-m。
比一般渦輪車1800轉才進入最大扭力平台要早。
優點是低轉速出力就很大,但是出車庫時上坡會加點油,油門多踩一點就猛出力,要小心控制。
不像是我上一台3.6自然進氣的Cayenne,出力和油門比較和緩漸進。
至於油耗,我是調到顯示是用km/l,和上台一樣。
可是上一台起始值是設在10km/l,以後再依路況逐漸計算平均。
這台起始值是4km/l。
所以若是開短程,電腦顯示的油耗很難看。
但實際比起來,Cayenne E3 3.0油耗是比上代958.2好些的。
實際用加油計算平均,市區大約有6.5~7km/l,上一代只有5~5.5km/l。
高速公路差不多,不塞車都是12km/l。
上一代Cayenne引擎發動有個VR6引擎特殊的聲浪,這顆VAG集團的6缸引擎其實比較接近直6,平衡度和噪音抑制不如傳統V6,再加上它的構造,怠速就有個較低的頻率,混合排氣管聲浪,拉高轉速後聲音雖不若Maserati Levante那麼狂暴,但也熱血感十足。相對的,不喜歡這感覺的就覺得吵。
現在剛牽車的E3,怠速的引擎聲低不可聞,不過排氣管還是有個很低的頻率;拉高轉速的聲浪我沒試過,因為新車,我還是都在2500轉以下龜爬。這兩天快1000km了,應該可以試一下。
隔音性平穩度比上一代好,以高底盤的車子來說,Cayenne E3的底盤調校功力算相當好了。
至於家中的Benz W204 C300,不止引擎聲小,排氣管也沒聲音。且抑噪及穩定度都很好,就是一派文車的標準。當然起步相對來說比這兩台Cayenne 溫吞得多了。
小惡魔市集
關閉廣告