舉例來說，近代的法拉利愈來愈好上手，駕駛F8 Tributo在0~200km/h速域的各項動態表現掌握度，絕對會比過去的「馬王」F40來得輕鬆容易，但會因此這樣否定F40的性能實力嗎？我對此的觀點是，F40需要更加成熟的駕駛技巧；一名平時有跑山路興趣、賽道經驗尚可的駕駛，開著F8 Tributo挑戰麗寶賽道單圈成績，我認為還是會輸給駕駛著F40的統哥！
文前的鋪陳，就是我在這次試駕Porsche 718 Spyder之後所領悟的心得，這部分先容我賣個關子，文後會再詳細說明，文前還是不免俗地先來介紹這輛車的設計與配置。
目前Porsche旗下的718車系中，共有718 Boxster與718 Cayman兩個分支，基本上就是敞篷與硬頂Coupe的差異，這次試駕的718 Spyder便屬於敞篷的Boxster車系之中，但其設計與車型定位還是屬於一個較為特殊的存在。
1950年代誕生的Porsche 550 Spyder車系，當初就是為了參與賽事而生，更奪下無數輝煌的戰績，因此Spyder變成為競技版敞篷車型的代名詞，如今911車系擁有車迷們熟知的GT2/GT3這兩款高性能訴求的車型，Spyder正是718 Boxster車系中的最強性能版本。
也因此，可以從718 Spyder身上見到與911 GT車系類似的空力設計，大面積的前方氣壩，以及造型突出的後保桿下方分流設計等，皆賦予718 Spyder性能味十足的外型風格。
718 Spyder在外型上最搶眼的部分，即是有別於一般版Boxster的手動式敞篷設計，以及座位後方的雙駝峰造型設計；眼尖的網友應該可以很容易發現718 Spyder的頂篷設計與718 Boxster截然不同，手動式結構雖然一個人也可以獨自操作開啟與關閉頂篷，但便利性就不如一般版本Boxster；開篷時需要先按下排檔座後方的釋放鈕，這也是這套敞篷機構中唯一的電動控制功能，接著駕駛就要走下車收起頂篷後方兩端的固定裝置，捲入頂篷內側之後，再開啟後廂蓋，接著把頂篷折疊收入、蓋上後廂蓋之後才算完成操作敞篷手續。
各位網友也可以參考下方影片，進一步了解718 Spyder的開關篷方式：
這樣的敞篷設計主要就是讓整個結構更為簡單且輕量化，雖然718 Spyder的車重還是比起718 Boxster的其他車型略重，但若換算重量馬力比，718 Spyder在車系中的表現還是最為突出。
搶眼的駝峰設計，為這輛敞篷車注入更為性感動人的視覺效果，無論開篷還是關篷，都會讓人忍不住多看幾眼。
後方的鴨尾式尾翼同時具有電動升降功能，高速狀態下仍可提供足夠的下壓力。
座位後方可見到Spyder車型專屬字樣，後方的小孔即是敞篷結構的後方固定裝置。
原廠標配的這組20吋鋁圈造型我相當喜歡，同時也讓側面的視覺效果更加飽滿，配胎尺寸為前245/35ZR20、後295/30ZR20，照片中的PCCB陶瓷複合煞車系統為選配套件，但我認為這是718 Spyder的必選配備項目之一。
紅黑雙色的內裝鋪陳正符合本車的熱血特質，排檔桿的位置與高度可說是恰到好處。
最初718 Spyder僅引進手排版本車型，不過現今販售的2021年式車型則僅提供PDK變速箱，換檔速度與加速反應更為迅速，但我還是比較喜愛操作手排變速箱的俐落手感還有想讓人探究專研駕駛技巧的心情。
排檔座後方規劃了許多功能按鈕，包括敞篷固定鉤的釋放與關閉、自動退檔補油、電子避震器阻尼調整、尾翼升降、排氣聲浪系統等功能。（那張貼紙是不是怪怪的？）
PCM保時捷通訊管理系統具有中文化介面，除了提供車輛資訊、通訊、音響等功能之外，也可連結手機提供Apple CarPlay功能。
三環式儀錶的辨識度清晰，可見到中置式轉速錶在8000轉之後才進入紅線區，時速錶底則是330km/h。
置杯架採用隱藏式設計，懸空式的造型還是可以將飲料杯（罐）夾得非常緊，但喝冷飲時還是有可能讓水滴滴到副駕駛座的乘客腿上。
與911 GT車系相同的繩式車門開關，對於輕量化的助益不大，但競技化的精神倒是提升許多。
試駕車選配18向電動椅調整功能，包括椅背、椅面兩側包覆度都能調整，而對我這種體型厚實的身材而言，並不會產生明顯的緊迫感。
駕駛718 Spyder會有種被車艙包圍的感覺；同樣是敞篷車型，駕駛Mazda MX-5就會覺得頭頂已經與前檔玻璃上緣齊平。
前行李廂具有150公升的置物容積，放入登機箱尺寸的箱子也沒問題。
由於採用中置引擎設計，718車系比起911車系更棒的就是擁有後行李廂配置，也可攜帶足夠的隨身行李一同出遊。
目前718 Boxster車系中，共有Boxster、Boxster S、Boxster GTS與Spyder四種車型配置，動力配置分別是2.0升四缸水平對臥渦輪增壓（Boxster）、2.5升水平對臥四缸渦輪增壓（Boxster S）與4.0升六缸水平對臥自然進氣（Boxster GTS、Spyder）；這次試駕的718 Spyder雖然與GTS相同採用4.0升六缸的配置，不過兩者的動力調校與動力輸出不同，718 Spyder的最大動力輸出為420hp、43.8kgm，馬力峰值轉速達到7600rpm，GTS則是400hp/7000rpm的設定，從數據就可看出Spyder更趨於追求性能極致的設定。
加速性能方面，718 Spyder搭配六速手排變速箱能以4.4秒完成0~100km/h加速，極速為301km/h，若選擇搭載PDK七速自手排變速箱，0~100km/h加速則縮減至3.9秒，極速為300km/h。
一邊試駕同時探索718 Spyder的駕駛實力的同時，我前往著名的北宜山區跑了幾回，正想停下來休息順便上廁所的時候，正好遇到同樣駕駛718 GT4與另一輛Boxster GTS的車主，我們互相意見交流了一番，結論就是我對這輛718 Spyder太過「仁慈」，用駕駛一般運動型跑車的方式入彎出彎，其實718 Spyder的個性可以更加激進。
簡單來說，這輛718 Spyder配備了PCCB煞車系統，本來就擁有更強悍的制動能力，而718車系本身的中置引擎設計，出彎時的車尾動態變化，也不像後置引擎、後驅設定的911車型來得明顯；於是接下來我刻意將煞車時機延後，用更快的速度進入彎道，利用延遲煞車的技巧，與先前「一般」的駕駛方式相比，能明顯感受到718 Spyder的過彎循跡性更好，應該是說利用更高的入彎速度，配合PCCB強大的減速能力，正好讓車身重心巧妙地帶入彎中，出彎時更能迅速將車頭回正，接著灌下油門持續衝刺，緊湊的動態反應直讓人心跳加速，但真的過癮無比，718 Spyder的操控極限竟然比想像中還要高很多！
試駕718 Spyder的過程中，的確是那種令人愈來愈愛不釋手、擋不住開車慾望的衝動，420hp的動力設定對於718 Spyder而言十分恰當，不會有讓人覺得動力太大難以掌握，當然也不會有力不從心的感覺，底盤設定更是犀利且設定精準。
在放肆駕馭的另一個面向，別忘了718 Spyder擁有優美的身段，輕鬆兜風仍保有足夠的舒適性，作為日常座駕也不會讓人嫌得太硬派，如果將車輛比喻成人類，718 Spyder簡直就是完美的夢中情人！
Porsche 718 Spyder 規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸自然進氣 DOHC 24V
排氣量：3995c.c.
最大馬力：420ps/7600rpm
最大扭力：43.8kgm/5500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35ZR20、後295/30ZR20
車身尺寸：4430mm x 1801mm x 1258mm
軸距：2484mm
車重：1450kg
油箱容量：64公升
國內售價：477萬元起
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