Porsche 911 有歷史、有故事，可以說 911 就是經典，當然也有不少外號，像是寡婦製造機之類，這都是源自後置後驅跑車獨特動態和 Porsche 不掩飾的將性能挹注其中。近年 911 GT3、GT2 這些更「純粹」的車型搶盡鋒頭，加上還渦輪動力趨勢，讓原本 Turbo 車系少了些獨特性而顯淡然。可總歸而言，Turbo S 仍擁有僅次於 GT2 RS 的動力，有著超跑級本格，性能可不會輸給同級對手，或是反過來說，650 匹、百公里 2.7 一千兩百萬不到，這性價比其實挺高的。
不過，用性價比這種角度看 911 Turbo S 有點世俗，就算和 Carrera S 輪廓相似，仍是輛本格派超跑，性能釋放震懾度極富威嚴，這或許是 911 Turbo S 加速貼背感讓人窒息的源由。
回歸正題。Porsche 992 世代 911 問世，各等級車款陸續報到，除了 Carrera、Turbo 之外，新一代 GT3 亦陸續曝光，而在這全新世代 Porsche 兼顧傳統元素換上新裝，並展現前所未有的強大性能。911 Turbo S 透過 3.8 升水平對臥六缸雙渦輪引擎，輸出 650 匹、81.5 公斤米最大動力，加上八速 PDK 雙離合器變速箱、四輪驅動系統，百公里加速只要 2.7 秒，這速度比各位看完這段還快，如果坐在副駕大概還來不及深呼吸就突破百公里，比 991.2 世代 Turbo S 快上 0.2 秒，緊接而來的是直奔兩百公里。
加速這件事基數愈小空間愈小，要從 5 秒壓縮到 4 秒不難，可 4 秒壓縮到 3 秒難度會加乘，更別說是 3 秒內可是毫毫毫秒必爭，這 0.2 秒縮減背後是各系統協作、精鍊下的成果，反應到整體性能效果放大不少，兩百公里加速比前 992.1 縮減 1 秒之多只要 8.9 秒，緊接直奔兩百公里一點都不誇張。相應動力性能增長，底盤、空氣力學等全數進化，還要考量車款定位顧及操控性與使用性，科技應用自然不會少，四驅系統、後輪轉向系統都是標配，且對應範圍更大、反應更迅速，掌握一切脈動釋放性能傳遞激情。
雖然 Turbo S 各大系統標配已經相當出色，但買 Porsche 哪有不選配的道理，這次試駕車款很有個性，連跑車排氣系統都是個人化客製黑色飾管，全車塗裝黑到底，帥到頂。還有 PASM 跑車化主動懸吊、後擋風玻璃雨刷、 ACC 主動巡航系統等，光這四項要價 42.1 萬元。但無所謂，千萬以後這都是零頭，就是試駕起來比較抖而已。
美學和設計是會改變和習慣的，比起 992 發表初的突兀，這次再會 Turbo S 已經消逝無存，剩下黑魂爆發的帥勁、寬體進氣的威嚴，和主動翹臀尾翼的吸引力。我覺得可能是因為黑色塗裝，讓原本與車色對比的前臉進氣、尾燈組件無暇整合，整合出純粹的現代科技與性能感，顯現出鏡頭視界健壯，現實視角則張力十足、氣度非凡的效果。
前臉兩顆圓潤大眼，透過燻黑燈具與光源技術與下方氣壩集成呼應，輪距前窄後寬後葉子板兩口進氣搶眼探頭，PSAM 跑車化主動懸吊再降低 10mm 車高，前 20、後21 規格圈胎，塞滿整個輪弧空間。
- 主動前擾流 1
- 主動前擾流 2
前 20、後 21規格單孔輪圈，搭配的是 255/35R20、315/30R21 規格輪胎（不免世俗的覺得連輪胎都養不起），但更養眼的是標配 PCCB 陶瓷複合煞車系統，碟盤輕量化、耐溫 700 度且耐磨，表面那不是裂痕，是性能的痕跡。
不只是碟盤材質夠看，尺寸也很兇猛，前 420、後 390 塞好塞滿，卡鉗是前對 10、後對 4（又世俗的想到 Turbo S 一顆後卡鉗就是我全部煞車活塞的數量了...），搭配黃色塗裝，達到工作溫度後制動力道強勁。
後葉子板兩道進入口是 Turbo S 鮮明識別之一，雖然不是獨有，但也為寬體後葉子板增添幾分風味，搭配全車黑色塗裝的低調，是我頗欣賞的一角，隨車速增加冷空氣灌入釋放動力。
- 主動尾翼 1
- 主動尾翼 2
從後方「Porsche」標誌與下方「911 Turbo S」 標籤有種懸浮錯覺，伴隨主動尾翼和貫穿橫向視覺尾燈層次感相當豐富緊湊，這都還沒把寬體加進去來說。
911 Turbo S Coupe 內裝依循車系佈局，整體架構熟悉，儀錶、中控螢幕大量使用電子顯示，中央扶手冷氣空調操作沒有和品牌乘用車採用觸控按鍵，延續類比形式對於實際操作手感辨識度更高，排檔由機械改為線傳，造型精簡操作簡單快速，實用便利性高。整體操作介面對比 996 世代開始的車款，更貼近 911 最初經典佈局，但當中結合現今科技，整合現代使用功能和資訊顯示，包含 10.9 吋 PCM 通訊管理系統，提供導航、互聯系統、手機連結等功能，介面和空間設計融洽，經典與現代元素拿捏適當，空間氛圍相當出色。
試駕車座艙內沒有選配任何套件，全真皮包覆為車型標配，不過顏色與外觀相同，選擇黑色為主，搭配銀色飾板、麂皮、縫線等細節點綴，維持灰階色調，結合電子儀錶、中控螢幕介面，座艙內空間僅有紅、橘、灰三種色調。
- 儀錶
- 中央轉速錶
- 左側儀錶 1
- 左側儀錶 2
- 左側儀錶 3
- 左側儀錶 4
- 右側儀錶 1
- 右側儀錶 2
- 右側儀錶 3
- 右側儀錶 4
- 右側儀錶 5
- 右側儀錶 6
- 右側儀錶 7
- 右側儀錶 8
- 方向盤 1
- 方向盤 2
- Drive Mode
ACC 主動車距定速系統在 911 Turbo S 上不是標配，對，破千萬的車還要選配 ACC，但其實真的無所謂，用了還覺得有點浪費和車子相處的時間（果然無法屏棄世俗的想法啊...）。
儀錶台上方中央有標配跑車計時套件計測錶，內部刻畫設計與儀錶中央轉速錶相呼應，設計簡潔大方。
- PCM 通訊管理系統 1
- PCM 通訊管理系統 2
- PCM 通訊管理系統 3
- PCM 通訊管理系統 4
- PCM 通訊管理系統 5
- PCM 通訊管理系統 6
PDCC 動態底盤控制系統，提供主動側傾穩定，結合 PSAM 電子懸吊、PTV 扭力分導、後輪轉向等系統，針對車輛在各種狀態下提供最佳響應度與精度，造就更出色的循跡性與操控性。
空調操作可以透過中控螢幕，主要功能調整也可以透過實體類比按鍵操作，設定溫度、風速、循環模式等，對於手感辨識度更快更直接。
八速 PDK 雙離合器系統透過線傳排檔操作，結合簡潔設計與快捷操作等優點，前推、後拉
切換檔位狀態直覺簡單，P 檔與手動 M 模式則要按鍵切換操作，降低誤觸機會。
- 中央扶手 1
- 中央扶手 2
- 座椅 1
- 座椅 2
後座，恩，空間不是 911 強項，座椅還是分離式設計，不過小朋友坐應該還可以，還有IsoFix可用，所以趁孩子小先開 911 享受，長大再換 Cayenne 或 Panamera（？）
後置引擎當然是前置行李箱，空間不大，高爾夫球具是別想了，但登機箱還是輕輕鬆鬆。
Porsche 911 Turbo S 是輛本格超跑，而且性格滿是鮮明，有濃濃保時捷硬派風格，動力釋放完全是暴力型宣洩，甚至比動力更大的跑車直接，就算沒使用彈射模式，加速全油門還是夠嗆，那種力度和貼背感沈重到無法反抗，觸動過去參加賽道活動，991 Turbo S 彈射模式讓人腦部瞬間缺氧的記憶，而 992 其實擁有比那更可怕的實力。這種力度不僅限於起步加速，甚至是百公里以上再加速都還是強烈，那是需要身心理準備且真的是不宜心臟病患者的狀態⋯
而過往讓人印象深刻的 PDK 雙離合變速箱，換檔速度、邏輯依然很出色，但或許是因爲如此，加上動力的狂暴宣洩，反而讓這個角色存在感後退一步，就像賢內助擔綱要角卻是默默貢獻心力。而且 PDK 耐受性可強悍了，雖然本來就是鐵打的，但就是比其它鐵硬，在場上連續彈射不用休息都不會罷工。
當然，要動力、變速箱柔和一點可以，切換到 Normal 模式就好，但其實落差沒有很大，連續幾次急加減速，還是會有噁心感，雖然說起來很孬，但如果想要開得輕鬆沒壓力，Wet 濕地模式是比較好的選擇⋯⋯至於 Sport 和 Sport + 之間的差異，更多是在電控系統介入造成循跡性差異，只是依然很難撼動 911 Turbo S 出色的循跡性。
從這之間，可以明確感受到四驅系統對 911 Turbo S 的幫助有多大，不論是單純的加速，或是彎道中和後輪轉向系統的協作都是，就算沒有循序漸進踩踏油門，依然可以讓輪胎一聲不吭瞬間加速。即便如此，太過躁進的油門，雖然仍能保有循跡性，可對車身動態表現還是有影響，彰顯四驅與電控系統對操控性的輔助能力。
一輛要顧及各種使用面向的跑車，911 Turbo S 身長有四米五，軸距兩米四，加上動力如此驚人，理當不利於蜿蜒狹小的山路，可實際在山路上穿梭，感覺不到太多掙扎，甚至後軸牽引力比軸距更小的車小，這就是後輪轉向神奇之處。一開始會有點不習慣，可適應之後就是神兵利器了，而且不只是靈活性，對高速穩定性同樣有幫助。後輪轉向不是 Porsche 獨家，幾乎各大車廠、跑車品牌都有這技術，可相比之下 911 Turbo S 回饋自然不少，這能幫助駕駛適應，同時有比較真實的回饋。
Porsche 硬派車型的作風不只是動力，底盤回饋和操控反應也是，相比之下 911 Turbo S 懸吊回饋直接，這可能是進一步降低車身高度，PASM 跑車化懸吊造就的成果，可不論是否選配這項配備，Porsche 依然願意給駕駛和乘客更多「速度感」。這可能有些人無法理解，其實速度感不是絕對值，而是大腦接收所有感官計算的結果，這代表 NVH 工程是可以改變車子的速度感，而 Porsche 沒有選擇稀釋這些資訊，並提供最真實的感受，這可能會稍微犧牲一點舒適性，但換得更多樂趣和激情。
911 Turbo S 又快、又強、又帥、又氣派，還舒服一點，而且不到一千兩百萬（世俗病最終回）即便是 991 世代的性能都是，為什麼會被 GT3、GT3 RS 鋒頭蓋過？因為GT3、GT3 RS 更純、更硬派，是完全的速度機器、道路廠車，那種機械感、循跡性，比 Turbo S 重且強烈，連坐副駕都感覺得到，這戳中「 For Fun 不用舒適，要純粹」的訴求。而 911 Turbo S Coupe 不只是快，還是有裡有外面面俱到的正格 GT 超跑！你呢？會選哪個？
Porsche 911 Turbo S Coupe 規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸汽油雙渦輪
排氣量：3745c.c.
最大馬力：650 匹/6750rpm
最大扭力：81.5公斤米/2500～4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速PDK雙離合器
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前 255/30R20、後 315/30R21
車身尺寸：4535mm x 1900mm x 1303mm
軸距：2450mm
車重：1640 公斤
國內售價：1156 萬元
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