tarokofa wrote:如果塞車換車道或在路邊停車慢速時,方向盤重手,那不就不太好開? 不知道是每個人感覺不一樣, 還是每輛車子出廠調教不一樣.我的18 E3也是方向盤很重手, 我echo前面有人說的"越慢越重", 每天從車位倒車出來,一定要兩隻手轉動方向盤, 感覺上接近30年前沒有動力方向盤一樣, E3即使全車鋁合金減重到1.9噸, 開起來還是笨重.看起來, CC也是有方向盤重手問題.
rogerforid wrote:不知道是每個人感覺不(恕刪) 我的是3年多前買的Cayenne 2.5代(958.2),後悔沒選動力方向盤輔助套件.配上20吋胎(275/45/20),方向盤真的蠻重手的,過較小的彎,一手轉有點吃力.和家中另一台Benz W204相比,交互替換開時尤其明顯.Benz 不管進車庫的彎,停車,都是一手就可以輕鬆搞定,沒選動力方向輔助的Cayenne 就比較辛苦.選了會好多少就不知道了.
ryang1212 wrote:我的是3年多前買的Cayenne...(恕刪) 「動力輔助轉向升級系統」絕對是很有感的選配,主要是可以因應不同的車速自動調整輔助力道。高速行駛時會讓方向盤以沉穩的方式運作,巡航時能夠更安心舒適;低速行駛時則會讓方向盤變得輕巧,移動時更為輕鬆自在。
rogerforid wrote:驚!21世紀所有高低階車子都標配動力方向盤,高級車款更應該標配類似"依據時速調整輕重的方向盤動力輔助功能",保時捷還要選配? 要選配的應該是類似BMW X5的可變比例轉向輔助功能吧?而非動力輔助轉向系統⋯都21世紀了!現在連F1都裝上動力方向盤了!不然誰受得了停車時方向盤的重手?講到這點⋯BMW的可變比例轉向系統還真的挺優秀的!低速時輕手、高速時準確!不會像Benz開快時還以為在玩電玩般輕手!