mlxlxaaa wrote:能搶先駕駛Taycan下賽道體驗的感覺真好,在賽道中應該就可以體驗無線彈射和0-200加速吧!!! 可惜這次直線加速&煞車的項目派上的不是Taycan但是我的夥伴在賽道上的確有開到180多再馬上重踩煞車我自己只有開到170多再重煞很過癮的!
zgmf11133 wrote:可惜這次直線加速&煞車的項目派上的不是Taycan但是我的夥伴在賽道上的確有開到180多再馬上重踩煞車我自己只有開到170多再重煞 如果是TurboS的話應該可以到200Taycan車重太重,剎車距離要比較長,尾速應該沒有TTS高
zgmf11133 wrote:可惜這次直線加速&a...(恕刪) 昨天有試到taycan turbo S起步及煞停。雖然不是launch control,但已經非常驚人了。初速的力量實在太大了。也難怪國外挑戰連續彈射時是駕駛員承受不住而不是機器先沒力。
upwelling wrote:昨天有試到taycan turbo S起步及煞停。雖然不是launch control,但已經非常驚人了。初速的力量實在太大了。也難怪國外挑戰連續彈射時是駕駛員承受不住而不是機器先沒力。 嗯沒那麼離譜啦。頭貼緊椅背,別拉傷,習慣就好了。很多特斯拉車主的小孩,去遊樂園玩設施都沒感覺了⋯⋯
我那天的braking part是taycan turbo vs 992. 聽說718維修所以我那天沒有slalom. Sad.....我原本很期待718彎道。結果變成taycan開到快吐......要進彎道油門到煞車轉換真的距離要抓一下
JL wrote:嗯沒那麼離譜啦。頭貼(恕刪) 其實只要有開過電車的經驗,應該就會覺得Taycan的加速力道還可以接受但是Taycan上賽道的操控手感的確是不錯,連4S也不會差turbo s太多甚至我心目中的王道992 trubo s好像也有點跌落神壇了
也有辛在最後一天參加活動不過活動有點不同,沒有繞錐,但是彈射起步還多了Taycan,彈射起步與911turbos相較下來,反而是0-100較慢的Taycan令人震撼,但試駕過後,真心感覺燃油車所帶來的駕駛樂趣,是電動車無法替代的,911turbos真是令人著迷