空氣品質、氣候問題或是敞篷結構的隔音、維護，都是普遍消費者對於敞篷車的考量或是疑慮，不過就像前言提及，會選擇敞篷車型的人多半存在著感性、浪漫基因，上述理性思考並不存在敞篷車主的腦海中，特別是當你坐進這輛911 Carrera S Cabriolet之後，相信這一切問題都會拋諸腦後。
進化至992世代的Cabriolet敞篷車款，外觀細節除車頂結構差異以外都跟Coupe硬頂車型相同，車尾為容納3.0升六缸雙渦輪增壓引擎、後軸轉向系統與強大動力所需的寬胎設定，這代敞篷車型車尾與硬頂一樣一律採用寬體式樣，不像991世代只有Carrera 4/4S四驅車型才使用寬體車尾。目前國內同時提供Carrera/Carrera 4、Carrera S/Carrera 4S四種車型選擇，未來還會加入GTS、Turbo S等性能更強勁的成員們。
比起991時期，992敞篷的尾部曲線更顯飽滿，特別是在後輪拱與引擎蓋散熱口位置，獨特的直立式第三煞車燈與細長LED尾燈組，也成為992最佳辨識特徵。為進一步提升敞篷車型的車身剛性與安全性，992敞篷特別針對前檔A柱邊框進行強化，透過高強度冷壓鋼材及A柱內側以混合式發泡填充物來強化整體結構。
911(Type 992)Cabriolet敞篷價格(官網2021年式定價)
| Carrera | Carrera 4 | Carrera S | Carrera 4S |
| 662萬元起 | 705萬元起 | 749萬元起 | 792萬元起 |
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開篷後的車頂包含布篷、框架、弓樑及後擋風玻璃等，體積不過僅23cm高、55cm長，將空間需求降至最低。開篷時後方部分安置在一具鐮刀狀軟頂收納蓋下方，收納蓋造型向後延伸，銜接尺寸放大的後擾流尾翼。同時受惠於嵌入軟頂外層的隔音墊，並於內裝採用堅固的車頂板，使隔音效果足以媲美硬頂車型。軟頂側面同樣由布面包覆，關篷時將所有機械結構皆藏匿於其下，內部乘客也享有等同於硬頂車型的頭部空間。
試駕車選用金屬GT銀車色外觀與紅色頂篷，對比色調加上棕色內裝，不引人注目真的很難！
- 車頭
- 車尾
前方行李廂容量是132公升，放進日常行囊不是問題，不夠的話還有後座空間可以擺放~
試駕車另再選配這組前20吋、後21吋Carrera Exclusive Design樣式鋁圈，五幅式亮面造型與金屬GT銀車色搭配效果挺不錯的，後輪尺碼來到305/30ZR21。
選配項目一直是購買保時捷車款的「樂趣」之一，每當有保時捷新車推出，我們也會前往官網的「打造您的座駕」功能，試試自己夢想中的911車款會是什麼模樣。以往每輛原廠提供的試駕車也通常都是選好選滿，如這輛基本定價已要七百多萬元的911 Carrera S Cabriolet，試駕車可是輕鬆選配到940萬元左右...姑且不論每個人內、外觀喜好風格不同，PDCC、PASM、跑車計時套件與後軸轉向系統都是相當值得推薦的選配項目，可以讓你更進一步體驗到992世代的電控技術強化所帶來的操控水準進步。
- 內裝一
- 內裝二
- 內裝三
乍看之下，內裝整體輪廓線條似乎改變不多，不過對比上一代內裝照片即可發現，包括一體式橫向儀錶台與鞍座位置皆經過重新設計，同時植入科技感濃郁的數位儀錶、觸控式數位螢幕與觸控按鍵，坐進車內的坐姿設定依舊熟悉，但整體介面卻是全新體驗。
更特別的是，試駕車加價選用這套松露棕色天然真皮內裝搭配蠟灰色縫線，以及新幾內亞胡桃木內裝飾板套件，蠟灰縫線使用於儀錶台、門板及座椅等位置，配色有棒球手套的感覺，若搭配蠟灰外觀車色應也不錯。棕色真皮內裝營造古典氛圍濃厚的成熟韻味，搭上銀色外觀與紅色頂篷顯得風格獨具。話說買敞篷車真的要好好選配內裝，畢竟開篷後大家都在看嘛！
棕色真皮內裝延續至方向盤，棕黑配色顯得格外別緻，握感與功能性則維持一貫出色水準。
選配跑車計時套件即可獲得方向盤右下位置的駕馭模式切換旋鈕，中央是Sport Response按鈕，按下即可以預先調節引擎/變速箱反應方式而獲得20秒最佳動力時間運用。
如果你已習慣切至Sport或著Sport Plus模式行駛，迅速的動力反應其實已足夠超車使用，Sport Response可作為Normal模式使用或當作一種駕駛樂趣，開啟後還會在儀錶中啟動20秒倒數計時並將引擎轉速hold在七千轉左右，這時盡力踩油門享受便是~
儀錶板既得維持五環傳統又需兼顧新穎科技的作法，是將兩側換上具有雙環錶顯示選項的數位螢幕，中央並保留傳統轉速錶設計，讓車主可以自由切換習慣使用的顯示資訊。
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選配跑車計時套件才能擁有的中央圓錶，連同儀錶中央轉速錶或這顆圓錶的錶底顏色都可選配，試駕車皆是選擇白底配色。
整合至上半部儀錶台內部的10.9吋觸控式多媒體螢幕，首頁顯示內容同樣豐富，包含導航、多媒體、通訊或是行車相關功能皆可以分割畫面形式顯示，主畫面內容也可以透過自訂方式來調整，左側則提供基本主要類別來直接點選。
雖然911是輛體型不算龐大的雙門跑車，但是礙於豐腴的尾部臀線設計，後方或兩側視野還是仰賴全景影像輔助會更加清楚。
因大多數按鍵已經改為觸控按鈕方式，使中央亮黑色飾板看來相當簡潔，連同觸控按鍵回饋、按鈕設計與細節精緻度自然都不在話下。
小巧、精緻的排檔桿造型同為992世代一大變革，排檔桿與前方三顆小型撥桿上的細緻刻紋，足見這代911的內裝質感精進幅度。
中央扶手內部空間的方形空間剛好可以放進我的Note10+，還有兩個USB孔可做充電使用。
敞篷系統啟閉按鈕就在排檔座後方，作動過程中需持續按壓進行，底部像是窗戶的按鍵則是電子控制迴風網，迴風網安裝在後座旁U形支架中，收摺時可完全收納至座艙後方，絲毫不犧牲後座空間。按下這顆按鍵，支架即可在2秒鐘內升起，同時另一件移動式框架將網布壓緊至垂直位置，固定於前座椅背後方。迴風網作動速限為時速120km/h，開篷時可阻擋寒風，將噪音降至最低。透過定位機制，迴風網可偵測電動調整座椅的一舉一動，在椅背位於迴風網作動範圍內時避免開啟；關篷時迴風網則自動收折。
試駕車另選配烤漆鑰匙與真皮鑰匙包，雖然要價不斐，但實際質感表現真的很棒！
進入992世代的911也換上新字體，位在門檻飾板旁即是前行李廂與後引擎蓋開啟撥桿。
僅供孩童或放置兒童安全座椅的後座空間，若無載人需求也可將後座椅背放平，當作大型置物空間或放置高爾夫球具都可以。
目前新款911敞篷提供標準Carrera/Carrera 4與進階Carrera S/Carrera 4S四種選項，Carrera S/Carrera 4S兩者各自動力部份完全相同，都是搭載同一具3.0升水平對臥六缸引擎，透過雙渦輪增壓輔助將最大動力一舉提升至450hp/54.0kgm，最主要差異來自後輪驅動與四輪驅動兩種驅動方式不同，受惠於四輪驅動更出色的抓地力發揮，百公里加速比起後驅Carrera S再快上0.1秒，是說3.9秒跟3.8秒在體感上已無分別就是。
標準版Carrera/Carrera 4動力系統相同，出力則略減至385hp/45.9kgm，連同百公里加速亦降至4.4秒。若是覺得Carrera 4S動力還無法滿足，只好再等等運動風格更強烈的GTS車型現身了。
無論是先前在麗寶賽道或著一般道路進行試駕，對於992世代的操駕水準進步早已相當清楚，縱使車型尺碼一代代逐漸放大，Porsche依然可以憑藉著出色電控系統來消弭體積差異，這代敞篷更首度加入PASM主動式懸載調整系統(試駕車有選)，可以依據當前路面狀況與駕馭模式，主動並持續調整每只車輪的避震器阻尼力道，同時提升操駕與舒適品質。
百公里加速進入三秒台的Carrera S Cabriolet，加速體感確實很快！完全不能被它看似浪漫的敞篷身形所蒙蔽，全出力衝刺時車尾還會帶點扭動，這也是後驅車獨有的魅力之一，讓你不只可在緩慢步調時享受敞篷開啟的愜意氛圍，真要比拚也能提供足夠戰力！
尤其是個人列為992必選項目的後軸轉向系統，會使入彎節奏變得更加犀利，後驅設定的Carrera S本就擁有精準轉向能力，搭配後軸轉向系統則會在入彎那一刻感受到四輪更敏捷的將車身帶入彎中，車身動作看似細微但體感感受其實很明顯，體會過一次大概就回不去了~
受到PDCC保時捷動態底盤控制系統、PASM保時捷主動式懸載調整系統與實用的後軸轉向系統共同加持，使得這450hp/54.0kgm最大動力「平易近人」許多，低、中速行駛時並不覺得這輛車擁有如此澎湃動力，僅需輕鬆的享受週遭景緻氛圍。不過就算這輛911 Carrera S敞篷的動力或操控性比起路上大多數車款已強勁許多，也具備允文允武的全面能力，我還是會將它視為假日放鬆散步的車款選擇，真要戰鬥的話，何不再來輛Cayman GT4呢！
Porsche 911（Type 992）Carrera S Cabriolet規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2981c.c.
最大馬力：450hp/6500rpm
最大扭力：54kgm/2300~5000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
迴轉半徑：5.6m（選配後輪轉向為5.45m）
輪胎規格：前245/35ZR20、後305/30ZR21
車身尺寸：4519mm x 1852mm x 1299mm
軸距：2450mm
車重：1585kg
油箱容量：64公升（可選配90公升）
0~100km/h加速：3.9秒（搭配跑車計時套件3.7秒）
