2017年第三代Porsche Cayenne推出之時，就曾傳聞推出Coupe SUV的計畫，其實本世代Cayenne所採用的MLB EVO底盤平台，也已有Lamborghini Urus、Audi Q8等強調跑車設計風格的前例，加上Porsche近年積極擴展旗下車型陣容，繼Panamera推出衍生車型Sport Turismo之後，我認為Cayenne推出Coupe車型勢在必行，果然在今年三月正式公開Cayenne Coupe的產品陣容，而我們也很快地前往奧地利參加原廠舉辦的全球媒體試駕活動。
可能有人會問，像是Porsche Cayenne這款體型不小的SUV，推出Coupe的意義是什麼？簡單來說，就是為了滿足愈來愈多元的市場需求；舉個例子來說，我自己是M.Benz C-Coupe的車主，平常若要後座載人不方便，而且後座的頭頂空間比較壓迫，但我就是喜歡Coupe車型的外型線條，只有兩個車門也更為帥氣，況且我也不是每天都需要後座載人。
至於Cayenne Coupe，所兼顧的面向更多了，因為它不僅擁有更為帥勁的扮相，針對提升運動化表現的功能，Cayenne Coupe直接列為標準配備；此外，Cayenne Coupe在今年三月發表的時候，國內也在第一時間公布預售資訊，共引進Cayenne Coupe、Cayenne S Coupe與Cayenne Turbo Coupe三款動力設定，接單價分別是368萬元、485萬元與703萬元，而一般型Cayenne的三款車型售價分別是339.8萬元、458萬元與668萬元，雖然帳面上看起來Cayenne Coupe貴了一些，但包括跑車計時套件（Sport Chrono）、全景式玻璃車景、PASM主動式懸吊、20吋鋁圈、倒車顯影停車輔助系統等都是Cayenne Coupe的標準配備，再加上更為搶眼的外形設計，Cayenne Coupe還是有出色的市場實力。
各位可以比照上下兩圖，從外形來分辨Cayenne Coupe（上圖）與一般版Cayenne（下圖）的差異；最明顯的部位就是B柱之後的車頂線條，照片中可以看到Cayenne Coupe明顯的斜背造型，流線的車頂線條好比轎跑車；另外就是後車牌框的位置，Cayenne Coupe位於後保桿，而一般版Cayenne位於尾門上方。
車身尺寸方面，兩車的軸距同為2895mm，Cayenne Coupe的車身則略長於一般版Cayenne（4931mm v.s. 4918mm），車高則是Cayenne Coupe降低了20mm。
這次的全球媒體試駕活動舉辦在奧地利南方大城Graz，距離鄰國斯洛維尼亞僅有約1小時的車程；我們從台灣搭乘直飛班機前往維也納，接著轉乘鐵路即抵達Graz；到達後先是一輛看起來像是運兵車的交通工具等著我們，說是等一下前往發表會場的路有些「不一樣」。
座位採用對坐式，後頭還有拉繩，真的很像運兵車的感覺...
運兵車駕駛很熟練地開車在山路中穿梭，中置式引擎就在我的腿邊不遠的地方，隆隆作響也讓人忘記現在台灣時間已經半夜。
回神一看怎麼前面幾輛運兵車消失在路上，原來是向右急轉彎開下邊坡，六輪驅動果然很厲害，正覺得前一輛車的乘客手抓握把超緊又尖叫之時，我們的駕駛迅雷不及掩耳地衝下邊坡，這⋯應該是原廠想要消除我們時差的偏方吧！
沒多久之後就抵達產品說明會現場，待會就有原廠專家介紹Cayenne Coupe的各項特點，現場也停放著一輛實車能讓媒體們仔細觀摩。
這裡先簡單介紹Cayenne Coupe的外型設計重點，包括車高降低20mm、更為動感的車頂線條設計、更為銳利的車頭造型設計、新樣式輪圈選項，還有具有隔熱鍍膜的前擋玻璃等。
車尾部分，包括新設計的後車門與葉子板使得車身加寬18mm、主動式尾翼、固定式上方尾翼，還有更為傾斜的後擋玻璃造型等。
動力配置比照一般型Cayenne，共有搭載3.0升V6渦輪增壓引擎的Cayenne Coupe，最大動力輸出為340ps/45.9kgm；搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎的Cayenne S Coupe，最大動力440ps/56.1kgm；以及搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎的Cayenne Turbo Coupe，最大動力輸出550ps/78.5kgm，其0~100km/h加速成績為3.9秒、極速286km/h。
原廠專家介紹完畢後，一輛排氣聲浪渾厚的Cayenne Coupe從乾冰霧中駛出，從車頭角度看過去，確實不容易分辨與一般版Cayenne的差異。
車尾斜後方的角度，是我認為Cayenne Coupe最有特色的部位，尤其是圓潤流線的車頂設計，突然讓我想起993 Targa的車頂設計；此外，連貫式的LED尾燈，以及頗寬的後輪配置，也都是本世代Cayenne相當有特色的外型元素之一。
休息一晚之後，隔天就要取車上路實際試駕，原廠也準備了各種動力與選配項目的Cayenne Coupe提供媒體試駕。
這次挑選的試駕車為一輛「Lave Orange」（熔岩橘）塗裝的Cayenne S Coupe，另外還選配了22吋「GT Design」鋁圈、PCCB陶瓷複合煞車系統與Cayenne Coupe專屬的「輕量化跑車套件」等，使得本車的整體造型更加帥氣有型，濃烈的性能味也很難不讓人多看幾眼。
各位若有興趣，可以至Porsche官方網站的「打造您的保時捷」功能中看到Cayenne Coupe的所有選配列表與配置方式，以本次試駕的Cayenne S Coupe為例，已選配價格84.1萬元的「輕量化跑車套件」，內容共包括22吋GT Design鋁圈、輕量化碳纖維車頂、麂皮車頂篷、碳纖維內裝飾板、經典格紋座椅等項目。
Cayenne S Coupe的標準配置為20吋鋁圈，搭配前六活塞、後四活塞煞車卡鉗，碟盤尺寸分別是390mm與330mm；試駕車選配至22吋鋁圈，這則輪圈的單顆重量比標配的20吋減輕約2公斤，並搭配前十活塞、後四活塞PCCB專屬黃色煞車卡鉗，前後碟盤尺寸分別是440mm與410mm，填滿輪圈的視覺效果相當出色！
碳纖維車頂為輕量化跑車套件內的一部分，中央採用凹陷設計，讓外型看起來更有性能味，而911 GT3 RS也有類似的車頂造型設計。
搭配22吋輪圈之後，前後輪尺寸也隨著加大，採用前285/35ZR22、後315/30ZR22的配置。
Cayenne Coupe為首款搭載PAA主動式擾流尾翼的保時捷SUV，能在時速90km/h以上升高尾翼135mm，藉此在高速狀態下具備更佳的穩定性；除了尾翼能自動伸出或收起之外，駕駛人也可透過車內按鍵手動升起尾翼。
尾燈設計是近年保時捷所慣用的手法，左右連貫且內置品牌字體，夜間點亮時擁有高辨識度，視覺質感也很突出。
比對上下照片（上：Cayenne Coupe，下：一般型Cayenne），兩車的內裝鋪陳方式相同，駕駛坐姿與操控介面也都一致；當然，透過不同的選配方式，能營造各式各樣的車室氛圍，從照片中也能見到，光是內裝配色就可讓車室內的明亮度有所不同，而視線所及之處，包括座椅、方向盤、飾板、頂篷等處皆可選擇配色與材質，Cayenne Coupe座椅所採用的格紋包覆，則是本車的專屬選配項目。
文前提到試駕車選配了「輕量化跑車套件」，內裝部分就包括了格紋座椅、Alacantara材質方向盤包覆與頂篷、碳纖維內飾套件等。
經典的五環式儀錶設計同樣是Cayenne Coupe的配置方式，除了中央的指針式儀錶為實體設計之外，兩側為7吋液晶儀錶板配置，可依照駕駛人需求切換不同的顯示功能，包括車輛狀態、油溫/水溫/電壓、ACC狀態、道路標誌辨識等。
中控台所配置的PCM系統螢幕為12.3吋，畫面尺寸大且解析度佳，駕駛者能利用系統預設圖示，建立個人化主螢幕或設定常用功能，包括導航、車輛設定、音響、通訊、空調選單等，當駕駛人手指接近螢幕時，左側欄位便會顯示子選項，操作方式與一般的平板電腦相同，很容易就可上手。
針對車輛各項細部設定，也整合在PCM系統之內，包括駕駛模式（這也能在方向盤上的轉輪控制）、底盤高度、懸吊軟硬度、排氣聲浪系統與主動式尾翼等。
第三代Cayenne（包括Cayenne Coupe、一般版Cayenne）所配備的PTM系統系統，可依造車輛行駛狀況分配前後軸的動力輸出比例，另外就是氣壓懸吊（選配）可提供最多達245mm的離地高度，其涉水深度將達到530mm，以對應難度更高的越野地形。
方向盤駕駛模式轉盤使用上很簡便，轉到對應的位置就可切換模式，共有Normal（盤面上顯示O）、Sport Plus、Sport、Individual四種模式，中間按鍵在按下後會進入倒數20秒的「Sport Response」模式，引擎與變速箱輸出會完全釋放，儀錶板上還會顯示倒數狀態。
Cayenne Coupe的定速及ACC控制桿位於方向盤後方，操作方式與一般版Cayenne相同，ACC具有Stop & Go功能，也就是可跟車到停止、並可從靜止狀態起步跟車。
車窗與後視鏡調整功能等按鍵功能齊全，包括四個車窗皆有One Touch升降功能、另可控制後視鏡收折、電動尾門啓閉等功能。
格紋座椅為Cayenne Coupe內裝的亮點之一，混合式的椅面材質同時具備防滑效果，加上一體式頭枕的配置，使得座椅看起來很像是出自經典911；8向電動調整為前座標準配備，試駕車則是選配18向電動調整功能，包括椅背與椅面側翼都能獨立調整，以符合不同體型的駕駛者。
中央扶手內配置兩組USB插孔，另有無線充電板功能。
請身高174公分的同業示範後座空間，能見到雖然Cayenne Coupe的車頂線條比較低，但原廠針對後座降低了30mm，因此仍保有足夠的頭頂空間，膝部空間則有不錯的水準。此外，後座空調可選配左右獨立式恆溫，全車可建構四區恆溫系統，中央扶手後方與B柱上方皆有出風口設置。
Cayenne Coupe標準配置兩張後座獨立座椅，因此中央為置物空間，但也可依照消費者需求，原廠提供免費選配後座中央座椅。
後座採用40:20:40椅背分離設計，五人座狀態下行李廂容積為625公升，而一般版Cayenne為770公升；後座椅背前傾打平的狀況下，Cayenne Coupe的行李廂容積達到1540公升，一般版Cayenne為1710公升；雖然Cayenne Coupe的置物容積較小，但其實已有很好的水準。（應該是說一般版Cayenne相當大）
若車輛選配氣壓式懸吊，行李廂內可見到高低調整按鍵，能在放置物品時降低開口提升便利性。
尾門具備電動啟閉功能，也可預先上鎖。
在底盤與動力設定相同的情況下，Cayenne Coupe的駕馭感受會有所不同嗎？這當然是本回試駕的探討重點之一，先從本回試駕時間比較多的Cayenne S Coupe說起。
本車的動力系統為2.9升V6雙渦輪增壓引擎，同樣的動力系統也出現在一般版Cayenne S與Panamera S之上，這具引擎有一個特色，就是排氣歧管整合在汽缸頭內，在水冷系統的散熱助益之下，帶來更高的引擎運轉效率，加上雙渦輪增壓的配置，Cayenne S Coupe可輸出440ps、56.1kgm的最大動力，扭力輸出峰值涵蓋1800~5500rpm引擎轉速，不僅起步推送力道強勁，再加速反應也是游刃有餘，0~100km/h加速成績為5秒，極速可達263km/h。
加速感受上，Cayenne Coupe與一般版Cayenne感覺不到明顯的差異，尤其是駕駛介面相同，變速箱配置同為8速手自排，動力表現方面我認為兩者不會讓你覺得是駕駛不同車輛的感覺；此外，本車搭載的駕駛模式選擇功能，若切換至Sport Plus模式，即可啟動Performance Start功能，同時氣壓懸吊也會降至最低，以發揮最佳的靜止起步加速表現。
通常媒體取得的試駕車都會是滿配狀態，也就是說包括氣壓懸吊、PDCC動態底盤控制系統、PASM主動式懸吊、後輪轉向系統等全數搭載，我曾有一次機會試駕僅配備PASM系統的一般版Cayenne，與搭載上述「全配」的Cayenne相比，我真心認為該花的錢不可少；並不是說未有這些操控輔助系統的Cayenne底盤表現不好，而是說原本的Cayenne在操控方面已有85分的表現，加上這些之後就有接近滿分的水準，不僅轉向反應靈活清晰，面對多彎山路也不會轉向不足，車身能聽話受控地在任何路段上奔馳。
本回試駕的Cayenne S Coupe也是滿配狀態，起出速度不快在山路上行駛，就如同文前提到的動力表現一樣，不容易分辨兩車的差異，但隨著速度加快，更寬的後輪配置發揮功效，高速過彎的穩定度確實是Cayenne Coupe擁有更好的詮釋方式，另外就是主動式尾翼也能在高速發揮作用，帶來絕佳的車尾貼地表現，整體而言Cayenne Coupe不僅是外型更具運動風格，實際的駕馭表現也優於一般版Cayenne。
多花一些錢購買Cayenne Coupe值不值得？我認為車主本身的使用需求還是關鍵；試駕Cayenne Coupe的主要心得，在於高速操控表現更為出色，帥氣的外型也讓人眼之一亮，但在後座乘坐空間部分，就得犧牲些頭部空間，如果有大量的載物需求，我認為空間表現比較寬裕的一般型Cayenne會比較適合。此外，雖然試駕車配備氣壓懸吊，使得行路表現與舒適度都有出色的水準，但若通過比較不平的路面，大尺寸低扁平比胎圈配置，對於路面吸震力仍有限，加上後座的乘坐高度較低，乘客對於路面品質的回饋更為直接。結論就是，想耍帥、想要犀利的駕馭表現，Cayenne Coupe是不二人選；而平時常載人、載物，後座乘客對於路況比較敏感的狀況，一般型Cayenne會是比較理想的選擇。
Porsche Cayenne S Coupe規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2894c.c.
最大馬力：440ps/5700~6600rpm
最大扭力：56.1kgm/1800~5500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金多連桿
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前275/45ZR20、後305/40ZR20
車身尺寸：4931mm x 1983mm x 1676mm
軸距：2895mm
車重：2050kg
油箱容量：75公升
▌回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2019年6月18日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
保時捷原廠精品：srloveangel
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抽獎實況影片：
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