故事要從2002年開始說起，Porsche在這年破天荒地推出了一款SUV車型，沒錯，就是今天大家熟悉的「Cayenne」。不過在那個SUV還不算流行的時代，一間跑車廠推出SUV車型可是讓不少死忠車迷頗有微詞。後來的事情大家就知道了，多虧有了Cayenne，Porsche在後來崛起的休旅車潮流中早佔了一席之地，更對其他豪華SUV造成了不小威脅。說Cayenne是這十多年來讓品牌銷售成績屢創新高的最大功臣也不為過！
雖然這幾年品牌銷售台柱頭銜被後浪Macan取代，但Cayenne依舊是LSUV級距中的熱門選擇，雖然擁有它的代價高了點，但相信不少意欲入主LSUV的人都曾考慮過Cayenne，畢竟除了產品本身外，它車頭上鑲著的金色盾牌實在太誘人了不是嗎？
風靡豪華休旅領域十數年，很快地，去年八月Cayenne車系堂堂邁入了第三代，並在今年四月於國內發表。有別於前代Cayenne的多樣化車系編成，目前Porsche Taiwan提供台灣市場的選擇簡單得多，僅有Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo三款車型，也就是猛、很猛、超猛三種選項。
Cayenne車系編成表
| 車型 | Cayenne | Cayenne S | Cayenne Turbo |
| 引擎型式 | 3.0升V型六缸渦輪 | 2.9升V型六缸雙渦輪 | 4.0升V型八缸雙渦輪 |
| 最大輸出 | 340hp/45.9kgm | 440hp/56kgm | 550hp/78.5kgm |
| 變速箱 | 8速Tiptronic S手自排 | ||
| 0～100km/h加速 （標準/選配跑車計時套件） |
6.2秒/5.9秒 | 5.2秒/4.9秒 | 4.1秒/3.9秒 |
| 售價（萬元） | 339.8 | 458 | 668 |
看到三款車型的售價，或許有些人會發現價格好像比前代車型漲了些？沒錯，但其實New Cayenne加入了不少以往列為選用的配備，就像是LED頭燈、免鑰匙啟動系統、儀錶板七吋多功能顯示幕、停車側距輔助系統含後視攝影機、12.3吋觸控螢幕、Apple CarPlay等，更多牛肉、更高科技性，更大的動力輸出，算算其實頗划得來！而且內行人都知道，想買Porsche基礎車價不是重點，重點是你得花多少額外費用在琳瑯滿目的選用配備中搭配出令你滿意的組合，買一輛車再選個幾十萬元配備可是很正常的事。不信？看看今天這輛試駕車，雖然是入門的Cayenne，但穿上了大量的選用配備再加上奢侈稅後，也讓其身價由339.8萬元一舉突破600萬元大關！
如同前述，LED頭燈現在成為了Cayenne全車系的標準配備，試駕車則選配最高階的LED矩陣式頭燈含PDLS Plus主動式轉向照明升級系統（124,200元），不僅提供更智慧化的照明，也讓車頭外觀看來更具科技感。
車尾最大的改變是換上與Panamera看齊的銳利化燈組，並同樣以LED燈條橫亙左右。而就與之前一樣，Cayenne車系可透過排氣尾管的樣式辨別車型版本，入門的Cayenne為左右單出方形設計，Cayenne S為左右雙出圓形，至於Turbo車型則是雙邊四出方形尾管。
車尾的「Porsche」字樣可不像以往一樣貼在鈑件上，而是由藏於透明外殼中的立體字母組成，可說是相當具有巧思且特別的設計。
入門的Cayenne配備尺寸經過升級的19吋鋁圈，值得注意的是，此代Cayenne就像旗下其他跑車一樣前後胎採用不同尺碼搭配，前輪規格為255/55R19，後輪則為275/50R19；至於試駕車則選配了21吋鉑銀色Cayenne Turbo鋁圈，並以車身同色輪拱取代原有的黑色塗裝（共257,900元）。
- 內裝-1
- 內裝-2
原廠為Cayenne標配黑色或鐵灰內裝色，試駕車則選用代價不斐的黑/棕褐雙色柔感真皮內裝（247,700元），不僅觸感相當優異，更讓車室散發一股溫暖質感，另外還加上了鋁合金內裝飾板套件（49,300元）。
- 方向盤
- 左側按鍵
- 右側按鍵
- 智慧巡航系統
- 碼錶
- 方向盤旋鈕
- Sport Response運動極限模式
儀錶依舊採用Porsche傳統的五環式設計，不過僅有中間轉速錶保留實體指針，左右兩側則換上七吋數位液晶螢幕。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
- 儀錶-8
- 儀錶-9
- 儀錶-10
- 儀錶-11
- 儀錶-12
- 主畫面
- 導航地圖
- 車輛狀態
- 空調設定
- 輔助功能
- 音響
- 各種設定
- Apple CarPlay
- 停車模式
- 全景模式
- 側邊模式
- 鞍座-1
- 鞍座-2
- 鞍座-3
- 扶手空間
- 扶手-1
- 扶手-2
方向機柱左下方配備燈具的開關以及車輛啟動旋鈕。
原本搭配的8向電調座椅已升級為具備18向調整、記憶等機能的全功能電動調整跑車座椅（103,500元），不僅在腿部、腰部側邊加強支撐與包覆效果，腰部更有四向支撐，久坐也不會讓你腰酸背痛；而其記憶機能則可儲存雙前座、方向機柱、車位後視鏡的位置設定。此外試駕車又多選了前座椅加熱/通風機能（27,700 / 64,400元），讓駕駛在任何季節天候都能舒舒服服地開車！
- 後座
- 後座扶手
- 後座空調
- 前後滑移
- 椅背角度調整
- 前座空間
- 後座空間
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 底板下方
相較前代車型，第三代Cayenne車系在動力系統上經過了不小的調整，Cayenne Turbo以4.0升V8雙渦輪引擎取代原有的4.8升V8雙渦輪配置，Cayenne S則捨3.6升V6雙渦輪引擎換上2.9升V6雙渦輪動力，至於入門版Cayenne的V6引擎變動最大，除了排氣量由3.6升縮減為3.0升外，更從自然進氣改為雙渦流渦輪設定。你猜得沒錯，雖然這幾款引擎的排氣量皆經過縮減，但最大馬力有20～40hp不等的提升，Cayenne的這具3.0升V6渦輪引擎則具備充沛的340hp/45.9kgm最大輸出。
New Cayenne依舊搭配8速Tiptronic手自排變速箱，不過內部行星齒輪等零件經過重新設計，齒比也經過調配以增進加速性能與油耗表現。為何不採用PDK？當然是為了Off-road需求囉！雖然應該鮮少車主會開著Cayenne去越野，但若你曾參加過Porsche的車主駕訓活動，體驗過在崎嶇惡地狠狠操駕Cayenne的關卡後，就可知道它絕不是溫室裡的花朵，只要你捨得，Cayenne當然可帶著你上山下海趴趴走。
拜可於極低轉速出現的45.9kgm扭力高原之賜，即使擁有近兩噸車重，但Cayenne跑起來可是輕巧得令人驚艷，除了中低速域的推力明顯增加外，重踩油門後隨之來襲的那種瞬間爆發力更是迷人，這些就是換上渦輪動力後最讓人激賞之處，唯一可挑剔的則是聲浪似乎不若前代的自然進氣引擎澎湃。雖是入門動力，但它可是一輛輸出既順暢又猛烈、0～100km/h可衝出6.2秒的SUV，我們相信Cayenne已可滿足大部分人對於動力的需求。
話題再回到「五人座跑車」這形容詞上。當然，一款近五米長、兩噸重的SUV是怎樣也無法與真正的跑車比擬，但若說Cayenne是SUV中的跑車絕不為過，因為除了市區道路、山林野地，山道甚至是賽道也是它擅長的舞台之一。身為跑車名家最新推出的大改款車型，New Cayenne在底盤部分當然也經過不少進化，具體來說就是車體輕量化、大量改以鋁合金材質打造的懸吊等改變，而試駕車除了看得見的21吋鋁圈外，其實還選配了氣壓式懸吊及PASM保時捷主動式懸掛調整系統（234,400元）、PDCC動態底盤控制系統（208,300），以及可在高低速兼顧穩定性與靈活性的後軸轉向系統（130,300元），這些硬體上的進化以及價格相當於一輛國產小車的選用配備，無疑也讓Cayenne的操控實力大增。切入Sport Plus模式後，回饋直接且支撐力道強韌的懸吊讓車頭切入彎道的反應又快又準，而聰明的PTM循跡管理系統，則適時地透過增減前後軸的扭力分配使車身在加減速與過彎時皆能有穩健動態，奔馳於滂沱大雨中依舊令人感到信心十足！
還有一點可喜的是，不若有些令人感到可有可無的電子懸吊系統，Cayenne搭配的氣壓懸吊系統三段阻尼差異明顯，在Normal模式下，懸吊對於路面坑洞的處理則更為細膩，當然也帶來十分舒適的乘坐感，這點是與以往相較之下一個令人有感的進步。
從初代、第二代到今日的第三代車型，New Cayenne又以全方位的進化再一次令人驚艷；它有更帥氣的外觀、更豪華的車艙鋪陳、更舒適的乘坐體驗、更豪放的猛烈動力，與其個頭一點兒也不相稱的靈活身手也令人印象深刻。這些特點，便是除了盾型廠徽之外Cayenne的獨特與迷人之處！
Porsche Cayenne 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V汽油渦輪
排氣量：2995c.c.
最大馬力：340hp/5300～6400rpm
最大扭力：45.9kgm/1340～5300rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前：255/55R19、後：275/50R19
車身尺寸：4918mm x 1983mm x 1696mm
軸距：2895mm
車重：1985kg
國內售價：339.8萬元起
