這個答案幾年後就會揭曉，本回我們所要探討的主題，就是連製造跑車、發展汽車賽事聞名的Porsche，如今也將推出電動車款，我們相信決策者並非貿然跟進，而是已可洞見未來的趨勢，別忘記十幾年前Porsche剛推出第一款SUV的時候，很多人也是覺得太跳Tone，然而現今Cayenne車系已成為Porsche的主要營收來源，未來推出的電動車是否也能興起浪潮？這次我們就來詳細介紹本屆日內瓦車展所推出的Mission E Cross Turismo概念車！
很多人講到Porsche就會聯想到經典的911車系，其實更多人並不知道，Porsche的創辦人Ferdinand Porsche早在1898年就已經研發電動車；各位沒看錯，當時還是清朝時期，而Ferdinand Porsche利用電瓶與驅動馬達，替一家名為Jakob Lohner & Co的馬車公司打造一部「P1」電動馬車，續航力達50公里，之後還加入一部內燃機可為本車充電，可說是Hybrid混合動力車輛的先驅，因此說起Porsche與電動車的淵源，早在100多年前就已經展開。
2015年法蘭克福車展中，Porsche首度推出Mission E這款概念電動車，從這個時候開始，Porsche就不斷地展開宣傳，宣示發展電動車的決心；而在本屆日內瓦車展中，Porsche可說是保密到家，甚至在舉辦發表會的當天，多數國內外媒體都認為本屆車展Porsche只會推出911 GT3 RS這款新車，沒想到發表會上的「One more thing」就是Mission E概念車的進化版本-Mission E Cross Turismo！
正好兩年多前的Mission E發表會我也在現場，這次推出的Mission E Cross Turismo相較之下更接近量產車的規模，無論是車身造型、內裝配置以及用料等，幾乎是量產車的水準，我甚至覺得其實幾個細節稍微修飾之後，原廠要說它是量產車也不會令人懷疑，發表會中提到關於Mission E Cross Turismo的幾個重點：0~100km/h加速3.5秒、極速250km/h以上，還有多數人關心的充電效能，可在4分鐘的短時間充電中補充約100公里續航力的電量。
採用800V電力架構的Mission E Cross Turismo，同時擁有超過600hp的最大輸出、500公里的行駛續航力，還可在15分鐘補充400公里的行駛里程電量、二氧化碳零排放等，除了能以3.5秒完成0~100km/h加速之外，0~200km/h加速能在12秒內完成。
為何會說Mission E Cross Turismo會比兩年前的Mission E概念車更有量產規格的水準？原因除了造型更為「合理」，並不像Mission E刻意的寬車體設計之外，車門採用傳統式的開關方式，而非Mission E的對開式車門，少了些搶眼的外觀設計，但向比較實用、貼近日常需求的設定，本車同時也是專為喜愛旅遊、運動或戶外活動的人士所設計，加上較高的車身以及四輪驅動設計，具有更佳的地形穿越能力，有點像是M.Benz E-Class All Terrain或是Volvo V90 Cross Country這樣的設定。
過去在Cayenne、Panamera發表之時，都會特別強調與911車系的關聯性，而Mission E Cross Turismo則是透過兩側拱起的葉子板搭配壓低的引擎蓋，塑造類似911車系的「蛙眼」輪廓。另外一個亮點就是Porsche家族特色的四點式LED日行燈，就連方向燈也是採用相同的四點LED設計。而四組突出的輪拱、無烤漆門檻以及前後下護板等，都為本車增添粗獷越野視覺效果。
本照片可以看到充電孔位於右側葉子板旁（另一側也有），煞車系統則是新世代Cayenne推出之後原廠提供選配的PSCB表面塗層處理煞車系統。
Mission E Cross Turismo的尾燈設計延續近年來Porsche的家族風格，也就是佔滿整個車尾寬度的尾燈造型，由玻璃材質構成的白色保時捷字樣融合於電路圖樣的立體護蓋中。當車輛在充電時，Porsche字樣中的「E」字母會脈動閃爍，電路圖樣也會以光線脈動呈現，後擋玻璃與後廂門設計也讓人聯想到Panamera Sport Turismo。
車艙設計可說是全新的詮釋方式，例如儀錶板採用可供駕駛人和前座乘客使用的超寬螢幕，而駕駛座前的儀錶則為曲面設計，並向駕駛人側傾斜，同樣是採用數位式顯示方式，車內空間的設計元素還包括輕量化的概念，例如懸浮式的座椅設計、中空式的門板樣式等。
Porsche也特別強調全新設計的儀錶板能與駕駛及乘客互動，例如可執行駕駛人眼部追蹤功能的儀錶板，是由三個虛擬圓形儀錶組成，會依照Porsche Connect、性能、驅動方式、電力以及運動計時器等類別加以分配，眼部追踪系統會以車內後視鏡中的攝影機，辨識駕駛人正在看哪一個儀錶。接著駕駛人想看的螢幕就會移至前景，而其他螢幕則會因為目光從它們身上移開而退至背景中，亦可使用方向盤上的智慧型觸控件操作這些螢幕。
乘客前方的螢幕也具備眼部追蹤功能，可以快速切換媒體播放、導航系統、空調和連絡人等功能。而位於中控台上的小型觸控螢幕，能以觸控方式左右滑動調整風量大小。此外，這些功能都可整合於Porsche推出的「智慧型駕駛艙」進行控制，包括車輛的各項設定、空調以及氛圍燈照明，都會根據乘客的意願和相應的駕駛情況自動調整，駕駛人也可以叫出各種資訊，在車外遠端調整各項設定。
Mission E Cross Turismo搭載的Destinations App系統，可在智慧型手機上使用此應用程式，駕駛人可事先規劃未來幾天的的旅程，此應用程式會推薦合適的旅遊景點或是事先訂位，駕駛人甚至可配合選定的路線設定Mission E Cross Turismo的底盤，結合音樂風格選項、空調模式以及氛圍照明等。
座椅採用四座配置，造型設計則是兼具輕量化以及乘坐包覆性的訴求，原廠還強調本車擁有豐富的空間機能，透過後座前傾打平或是行李廂的空間規劃系統進行調整，即可載運像是自行車或是滑雪板等物品。
本車採用800V電力架構，能使Mission E Cross Turismo的鋰電池在15分鐘充達400公里續航力的電量，Porsche同時加入Ionity高速充電合作計畫，這項計畫是由VW、Audi、Porsche、BMW、Daimler AG與Ford等多家車廠合資成立，計劃在歐洲主要道路沿線興建高速充電網路，並於2020年以前在歐洲興建400座以上的高速充電站，目前已有殼牌等加油站品牌加入聯盟，因此未來Mission E車系就能在行駛途中進行充電，也能在家中透過無線充電底座、太陽能供電系統等進行充電。
動力系統方面，Mission E Cross Turismo搭載兩部永磁式電動馬達，總輸出超過600hp，能在3.5秒完成0~100km/h加速、12秒內完成0~200km/h加速，原廠強調可以連續多次加速起步而不會減損其性能。本車同時搭載扭力分配功能，四驅系統可將扭力自動分配給各個車輪，高底盤設定、主動式氣壓懸吊能增加50mm的離地高以及全地形胎的配置，因而擁有不俗的地形穿越能力。
本車還搭載四輪轉向系統，有助於提升靈活性和穩定性，而Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC，保時捷動態底盤控制系統) 可提供主動式側傾穩定功能，能在過彎時防止車身側傾，還能在崎嶇地形上抑制不穩定的情形。
透過原廠釋出的概念影片，能進一步了解Mission E Cross Turismo帶來的用車思維，其中除了釋出無人機進行實況監控較不容易於量產車實現之外，其他表現其實已經十分成熟。我們在發表會中也了解到，Porsche打算在2019年、甚至最快在今年底就會正式推出Mission E，也就是說不久之後Porsche電動車就會付諸實現，對於「基本教義派」的車迷來說可能短時間內不容易接受，但Porsche展現了高度信心，表示Mission E將是首見將電動車帶入純種跑車領域的先驅，究竟是否真的這麼厲害？很快就會知道了！
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