2002年，Porsche發表旗下第一部休旅車Cayenne，不僅成為將跑車元素注入SUV的經典代表，也成功提升Porsche的全球銷售表現，在品牌歷史中有著舉足輕重的地位；不過，本篇不是試駕Panamera？怎麼講到Cayenne去了？
其實我在今年初透過照片首度見到Panamera Sport Turismo的外型時，總覺得這是個很有「理想」的產品，因為它不僅具備Panamera一切的特質，包括豪華、科技、運動性等，多了一截車尾行李廂空間又能兼顧實用性，而在全球車輛銷售統計中，其實可以見到傳統SUV在歐洲並不是賣得最好的級距，旅行車在北美市場的銷售表現也比不上SUV，所以定位接近旅行車的Panamera Sport Turismo，我們推論主要銷售對象仍是瞄準歐洲市場，但憑藉Porsche在北美的品牌光環，是否能以全新定位的Panamera Sport Turismo進一步拓展北美市場的銷售表現？其實從本回原廠特地將試駕活動辦在加拿大，或許就能看出端倪...
將Panamera Sport Turismo與Panamera房車版放在一起比較，照片中可以看到B柱之後的造型差異處，不過設計方式十分搶眼的立體式尾燈造型，兩車之間就沒有明顯的差異，如果再看仔細點，還能發現Sport Turismo的開口離地高比較低，房車版則在比較高的位置。
變成旅行車設計後，Panamera Sport Turismo的體型並沒有明顯的改變，以試駕車Panamera 4S Sport Turismo為例，車長與房車版同樣是5049mm，車寬也一樣是1937mm，車高則是較房車版微幅增加5mm，軸距一樣是2950mm。但也因車體形式的不同，Sport Turismo的車重也比房車版增加約45公斤。
四點式的LED日行燈已成為現今Porsche的主視覺亮點，LED頭燈設計也具備出色的照明效果，原廠還提供保時捷動態照明系統（PDLS）選配，此套裝置可根據車輛轉向角度與車速，決定頭燈向彎內側的旋轉角度，能提升夜間行駛的安全性。
造型頗為流線的後視鏡，設計方式與房車版相同，也為這部超過五米長的大車注入更鮮明的運動特質。
LED尾燈亮起時，四點式設計也呼應了頭燈樣式，立體造型也是繼991.2、718之後所延續的一致化家族風格，因此可以很確定下一代Cayenne也會採用類似的設計，或許將Panamera Sport Turismo體型拉高，就大概是下一代Cayenne的模樣？
尾門上方的角度可變式電動尾翼為Panamera Sport Turismo的專屬配備之一，可依照車速或行駛模式自動變換揚升角度，具有三段式角度設定，當車速在170km/h以下時，尾翼角度會維持在負7度的位置，可降低行駛阻力同時節省油耗。當時速超過170km/h時，尾翼會自動調整至正1度角的位置，進而提高駕駛穩定性。而當全景式天窗系統在時速90km/h以上開啟，電動尾翼便會揚升至正26度的位置，可藉此降低高速風切聲。
內裝設計與房車版相同，尤其是中控台上方的12.3吋觸控螢幕整合了多媒體、導航、通訊、空調與車輛設定等功能，剛才提到的電動尾翼升降能在螢幕中的選項手動控制，科技感十分鮮明，高聳的中央鞍座也明確劃分左右乘員的專屬空間，面對激烈操駕時，也能提供絕佳的腿部支撐性。
除了內裝用料、組裝都有高水準之外，另外還將八具安全氣囊（包括雙前座膝部汽囊）、雙區恆溫空調、Keyless系統、定速系統等列為全車系標準配備，如果對於先進安全科技有進一步需求的準車主，另可選配智慧型巡航系統、車道維持輔助系統、車道變換輔助系統等。
911、Cayenne與Panamera車系皆採用五環式儀錶設計，不過Panamera除了中央的實體轉速錶之外，左右兩側則搭載七吋液晶螢幕，除了擁有類似傳統五環錶的視覺效果外，也可切換至導航、通訊控制等顯示畫面，其實我們也能大膽預測下一代Cayenne也會採用類似的設計手法。（照片中為Panamera 4S Diesel Sport Turismo的儀錶）
變速箱採用八速PDK型式，雙離合器自手排設計帶來敏捷又高效率的換檔品質，線傳式控制的方式與一般排檔稍有不同，只需輕推就可切入想要的檔位，而P檔則要按鈕操作。此外，中控台上方的實體按鍵採用觸控式設計，按壓的力道回饋與iPhone7的Home鍵有點像，習慣之後會發覺其實蠻好操作，只是光滑的面板材質很容易留下指紋。
中控螢幕的顯示區塊可依照車主需求進行調整或刪減，類似智慧型手機調整APP的方式，讓車輛擁有更加個人化的視覺呈現效果。
方向盤的握感相當好，並提供完整的控制按鍵配置與換檔撥片功能，右下方還設置旋鈕式行車模式調整功能，中央的Sport Response按鈕能在按下時提供20秒時間的最大動力輸出反應。
座椅一如以往擁有很好的包覆性與支撐度，齊全的電動調整功能與腰靠也能契合各種體型乘客的乘坐需求，雖然座椅造型類似賽車椅設計，但實際乘坐還是擁有不錯的舒適度，頭枕位置我覺得恰到好處，正好能使頭部保持在良好的前方視線位置並兼顧肩頸支撐性。
有別於Panamera房車版的獨立兩張後座椅設計，Sport Turismo版本的後座則採用2+1設計，照片中可看到後排座椅具有三個頭枕配置，不過前方的鞍座相當高聳，是否會影響實際乘坐表現？接著透過實際乘坐來驗證。
我們請身高約175公分的媒體同業進行示範，可以看到無論頭部或膝部縱向空間表現都屬出色，後座椅雖然也使採用頭枕與椅背結合的方式，不過實際乘坐的身體支撐性佳，但橫向空間受到高聳鞍座的影響，想輕鬆翹二郎腿就有些難度。
接著換我實際坐在後座中央感受一下，確實受到高聳鞍座的影響，雙腳必須張得這麼開才行，試駕車選配了四區恆溫空調，但出風口直接吹向雙腿中間，長途乘坐可能會「凍傷」
，因此這張中間座椅還是比較適合短程臨時載人，而原廠仍提供Sport Turismo車型選配與房車版相同的獨立兩張後座椅的配置。
不過後座中央下方還是有新發現，能看到設有一組可連結多媒體系統的USB插座，以及另外兩組獨立的USB充電插座，前方還有一個能放置手機的小置物空間。
後座中央扶手放下後，還能當作杯架使用。
Sport Turismo與房車版一樣可將後座椅向前傾倒打平擴增置物空間，也因後廂的內部較高，整體置物空間也較房車版多出50公升的容積。
在後座椅未傾倒的狀態下，行李廂容積為520公升，而透過可移動式的行李廂管理系統，也可避免物品滾動的情形，位於行李廂開口的金屬護板，則可減少搬運物品時對於車輛所造成的磨傷。（照片中的棕色內裝為另一部Panamera Turbo Sport Turismo試駕車）
將後座全部打平之後，行李廂容積擴增至1390公升，底板也相當平坦。（行李廂管理系統也可移除）
行李廂電動啟閉功能也是標準配備之一，也可透過感應式鑰匙上的按鈕進行開啟。
原廠在本次的試駕行程中，提供多款動力配置讓媒體們進行體驗，包括4、4 E-Hybrid、4S、4S Diesel與Turbo共五款車型，一律採用四輪驅動方式；雖然動力配置方式大致上與Panamera房車版相同，但增加行李廂空間（與車重）之後，Sport Turismo的實際性能與操控表現是否受到影響？也是本回試駕的體驗重點。
Panamera Sport Turismo動力配置規格
| 4 | 4 E-Hybrid | 4S | 4S Diesel | Turbo | |
| 引擎型式 | 3.0升V6渦輪 | 2.9升V6雙渦輪+電動馬達 | 2.9升V6雙渦輪 | 4.0升V8柴油雙渦輪 | 4.0升V8雙渦輪 |
| 最大馬力 | 330hp | 462hp(綜效) | 440hp | 422hp | 550hp |
| 最大扭力 | 45.9kgm | 71.4kgm(綜效) | 56.1kgm | 86.7kgm | 78.5kgm |
| 0~100km/h | 5.3秒 | 4.6秒 | 4.2秒 | 4.3秒 | 3.6秒 |
| 極速 | 259km/h | 275km/h | 286km/h | 282km/h | 304km/h |
Panamera Sport Turismo的輪胎配置主要提供兩種規格，分別是前265/45ZR19、後295/40ZR19（4、4S、4 E-Hybrid、4S Diesel）與前275/40ZR20、後315/35ZR20（Turbo）的配置，不過原廠也提供選配至21吋規格。
煞車系統部分，原本標配19吋輪圈的車型採用前390mm、後365mm尺寸碟盤；20吋輪圈車型配置前410mm、後380mm尺寸碟盤，煞車卡鉗皆為前六活塞、後四活塞配置，準車主另可選配PCCB陶瓷複合煞車系統，煞車卡鉗也將升級至前十活塞規格。
這次試駕我分別體驗了4S與Turbo兩款車型，先從搭載V6引擎的4S車型說起，這具2.9升V6雙渦輪增壓引擎為全新世代的動力系統，即使排氣量還比入門的Panamera 4還要小，不過卻運用了許多先進引擎技術，包括整合於汽缸組中央的雙渦輪增壓器，藉由較短的空氣導引路徑，加上中置式噴油嘴的配置，能提升動力輸出效率與反應，最大動力達到440hp、56.1kgm的水準，其中峰值扭力於1750rpm便可全數輸出，0~100km/h加速能在4.4秒完成，若選配跑車計時套件則可透過Sport Plus模式將秒數縮短至4.2秒，從帳面數據看來，Panamera 4S房車版與Sport Turismo的加速成績相同，即使兩車的車重相差約45公斤，不過似乎對於強勁的動力輸出不構成負擔，而在實際駕駛時，我努力回想過去試駕Panamera 4S房車版的經驗，其實真的不容易分出兩車對於動力輸出的詮釋方式有何明顯差異，這可能就得在下回有機會讓兩車同場較勁時再進一步探討了。
而目前動力輸出配置「最猛」的Turbo車型，它的性能表現不需贅言，當我們全油門向前方衝刺時，十分有感的貼背感要是不提醒坐在隔壁的乘客，絕對會讓他嫑嫑的，本車所搭載的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大動力為550hp、78.5kgm，搭配八速PDK迅速且直接的動力傳導效率，0~100km/h加速僅需3.6秒就能完成，別忘了這是部重達2公噸的五米長大車，全力衝刺時的氣勢真的相當驚人！
對於一部體型不小的豪華房車，又要追求操控表現，Porsche對於Panamera車系的底盤設定可說是運用了許多know-how；雖然原廠強調對於車體輕量化下了些功夫，但車重仍然在兩公噸左右，這點蠻難說服一般消費者對於「輕量化」的疑問，不過Panamera車系仍運用鋁合金材質打造前後懸吊結構，前雙A臂、後多連桿配置，實際駕馭時就能感受到敏捷又富貼地性的操控感受，若選配後軸轉向系統，更可在連續的山路彎道中感受到更俐落的操駕反應，而在試駕過後，再次對於Panamera如此龐大的車體但又能讓人感覺到豐富的駕馭樂趣十分驚奇，四驅系統所帶來的絕佳循跡表現，山路操駕時的過彎極限相當高，要是不小心因為速度太快而發生失誤，立即反應作出修正，車輛也很受控作出回應，會因多了一截行李廂而影響操控俐落度嗎？我並不這樣覺得，無論動力與操控表現，Sport Turismo已經十分接近房車版本的表現。
Porsche Panamera 4S Sport Turismo規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2894c.c.
最大馬力：440hp/5650~6600rpm
最大扭力：56.1kgm/1750~5500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/45ZR19、後295/40ZR19
車身尺寸：5049mm x 1937mm x 1428mm
軸距：2950mm
車重：1915kg
油箱容量：75公升（可選配90公升）
0~100km/h加速：4.2秒
極速：286km/h
好爸爸旅行車終極版
