夏夜漫遊 The power of PTV+
DASUs 回憶上頁宅爸教學所說的 Apex(2) 大腳油門,出彎彈射
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宅爸以簡易數學分析 e-Diff,eLSD,PTV+ 等彎道戰力
300ps 動力 (此級距極少 FF 車款) 彎中內側輪達 skidpad 臨界點後
1)FR 配一般差速器
Apex 彈射 - 已打滑的內側輪得 100% 動力,esp 介入,鎖動力
若關閉 esp, 自行想像
2)AWD - 前後驅動力分配,60/40%,註 : 性能版四驅車多為後驅設定 40/60%
Apex 彈射 - 300x 60% = 180ps 未打滑的前輪拉出去
---- 以上,相同動力的四驅車彎道佔優勢,無誤 ! --------------------------------------
3)FR 配 LSD 鎖定率 70%
Apex 彈射 - 未打滑的外側輪 300 X70% = 210ps 外側輪推出去
4)FR 配 eLSD 動態扭力分導
Apex 彈射 - 同上,不會打滑的後輪 300ps 推出去
Apex 爆發力 4 > 3 > 2 > 1 歡迎討論
畢節望族後裔
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清晨宅爸送豆腐途中,一邊聽著 Jay Chou 的 CD,一邊思索著 Car and Driver 小編的話
小編對 Porsche 的指向性讚不絕口,建議所有車廠弄一台 Porsche 做逆向工程,模仿之
方向盤指向 ? 只是機械齒比,油壓結構的設計嗎 ?
這一塊就是跑車廠大數據的優勢, more than mechanics
組裝零公差的方向機柱 ? 這樣就滿分了嗎 ?
轉向必引發車身重心移轉,速度越快,角度越大越然,需否將其考慮進來,給予補償 ?
速度,角度都離不開 G force,內建的 G meter 是否可以回饋 ? It becomes a map !
steering <-> G map 動態修正必然是 Porsche know-how 之一
彎中胎叫連連,車頭指向性還是精準犀利
DAUSs, it's a Porsche
畢節望族後裔
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