當你手中握住上頭烙有金色盾牌廠徽的車鑰匙，發動911 Turbo的水平對臥六缸增壓引擎，從後方傳來的砰然巨響，伴隨著可為駕駛提供520匹馬力與零百起步加速僅需3.4秒、幾近狂暴的加速實力，這種與超級跑車之流僅有幾步之遙，但卻能夠在日常生活當中稱職地肩負起通勤代步責任的特質，一直以來就是保時捷旗下各型跑車最為人所讚賞的。然而坐擁一部令人望之稱羨的Porshe跑車對部分人士而言不算太難，只是如果想要徹底發揮它們本身具備的強大性能輸出便不是每個駕駛都能輕易做到了，更準確一點來講，想要安全無虞地享受保時捷車款帶給你的炙熱駕馭熱度，不是由專業車手帶領或者於封閉場地內馳騁都會讓人感覺難以施展，對於想要提升自身駕駛技能的朋友，參與原廠舉辦的駕駛訓練營通常是個頗為推薦的選擇，而在為數不少的各式原廠駕訓課程之中，小編日前體驗過的2014 Porsche Snow Force肯定會是此生最讓人難以忘懷的試車活動之一。
在國內自2001年開始已經舉辦過好幾屆的Porsche Wolrd Roadshow駕訓體驗營活動，相信有在關注汽車版訊息的車迷們不會太過陌生，純以規模而言，Porsche Roadshow的確是台灣數一數二的專業駕訓課程，但許多人不知道的是，像是繞錐、緊急煞車、高速換道這類都算是基礎課程中的基礎動作，針對部分有意進階、提升駕駛技術的消費者，原廠還規劃了難度更高的雪訓課程，像是芬蘭、瑞士、加拿大等高緯度國家都設計了這樣的體驗項目，這次小編要跟各位介紹的，則是前些日子於中國內蒙古自治區所舉辦的2014 Porsche Snow Force凌駕風雪活動。
為了讓受邀的國外媒體能夠在安全無虞的環境下盡情感受雪地駕駛的極致樂趣，保時捷選擇地廣人稀的內蒙古自治區牙克石市一處人工規劃的雲龍湖作為駕訓場地，時至二月底的內蒙古，這邊的氣溫仍然可以降到-30℃的等級，即便到訪的這天天氣稍微回暖，但依舊都還是維持在零下10度左右，因此想要體驗雪地駕訓的朋友，除了準備一顆熱忱的心之外，禦寒衣物可絕對不能少。
一來到活動現場，立刻被軍容壯盛的金色盾牌大軍給吸引，和其它駕訓課程一樣，這次Porsche Snow Force為我們提供了保時捷各式車型作為體驗之用，眼尖一點的朋友應該會發覺怎麼沒有最新加入家族族譜當中的Macan，一開始小編也以為能夠搶先體驗到這支全新發表的車系，但原廠僅規劃了Cayman/Boxster、911、Panamera以及Cayenne作為駕訓車款，不免讓人感到有些可惜啊。
除了一般車型之外，原廠還在主看臺上放置了保時捷鎮廠之寶911車系的兩款代表車型，左邊那部是在去年正式發表的911 Turbo，國內已於去年底導入販售，至於右手邊擁有搶眼火紅車身色的911 GT3，雖然受到召回事件影響，但依舊不損GT3在小編心目中終極道路版的王者地位，於保時捷50週年慶誕生的911 GT3，捨棄了過往的純手排配置，搭載PDK雙離合器系統與其它競技化設定之後，或許最大馬力尚不及911 Turbo，但依然會是車迷們夢寐以求個性化座駕，可惜在這次的雪地駕訓課程中，我還是沒機會一圓駕馭GT3這個從以前就一直存在內心深處的夢想啊。
參與雪訓的各國媒體們可在這臨時搭建的帳篷當中享受到VIP級的高檔待遇，吃的喝的這些基本服務先不說，重點是裡頭全天候供應暖氣。
為了讓人進一步感受保時捷駕馭熱情所舉辦的Snow Force，有鑑於車主眷屬們需要消磨漫長的等待時間，在帳篷內除了有各式Porsche精品可以選購之外，還有一組電動軌道車可以把玩。
坐在躺椅上看著窗外的雪景真的是再快意不過的享受了，可惜一連兩天小編都沒機會好好坐在上頭，殘念啊。
就這樣看著大家在雪地上奔馳，似乎也是另外一種人生的體驗（菸...）。
休息區內的亮點肯定是這部擺在正中央的全新Macan S，去年底台北車展首次與國人見面的Porsche Macan，在雪地駕訓中雖然沒有上場，但依舊提供我們靜態拍攝的時間，於是在課程正式開始前，就先來介紹一下它吧。
2013年底正式於北美LA車展亮相的Porsche Macan，是保時捷旗下最新加入的第六支車系，若是再將918 Spyer電能超跑也囊括進來的話，Porsche家族陣容如今已來到了前所未有的豐富局面，也由於Cayenne車系的熱賣，2010年就有傳言指出原廠將再追加推出一款小型LSUV，因此Macan的出現一點都不讓人意外，車型屬性設定在輕型LSUV的Macan，將以更適切的車身尺碼和豪華形象，帶給此級消費者們一款有別於德國雙B的個性化購車選擇，截至目前為止，車系之中已有Macan S、Macan Diesel和Macan Turbo三款車型。
和老大哥Cayenne擁有相當高設計同質性的Macan，頭燈組亦採用類似的風格呈現，裡頭的金屬飾條輪廓和Cayenne則是有些許差異，整合在前保桿內的LED定位燈同樣兼具了日常使用的安全性和視覺上的科技感。
單純以尺碼來看，Macan S的長寬高分別為4681×1923×1624mm，軸距則達到2807mm，相較於另外幾位競爭對手，Macan的體型並不會顯得巨大，加上壓低的車高，視覺上也給人更為運動化的緊湊設定。
尾燈組的設計相當特別，狹長的包角式呈現，配上寬厚低扁的車身更有一種畫龍點睛的效果，而且燈組也以立體化的造型示人，看起來與其它保時捷現行車款有著明顯的不同。
20吋樹枝狀鋁圈提供了相當具有張力的視覺感受，不過在原廠的高度客製化手法下，針對一些外觀細節，未來消費者都能夠依照自身的喜好來進行選擇。
內裝的鋪陳則是和老大哥Cayenne相當類似，以直線為主的設計風格，搭配上中控臺、方向盤上用以點綴的金屬飾條，呈現出來的風貌也相當剛毅動感。
排檔馬鞍座的模樣和Panamera、Cayenne等車系頗為相似，兩側整齊排列的按鍵帶來了豐富多樣的配備感，而與Macan S新款3.0升雙渦輪增壓引擎搭配的同樣是名聞遐邇的七速PDK雙離合器自手排變速系統，使得擁有340匹最大馬力與46.9公斤米扭力輸出的Macan S，完成0-100km/h加速只需要5.4秒，應付一般日常所需可說是輕鬆無礙。
和自家現有車型比較不一樣的是，Macan在儀表板的部份換上了全新式樣的三筒儀表，轉速表依舊置於中央位置，另外保留了時速表，其它行車資訊則由最右方的液晶螢幕來整合取代，視覺上的感受則顯得更為清爽簡潔。
Macan的三輻式方向盤採用全新的鏤空設計，營造出來的視覺感受自然也更為年輕、運動化，當然多功能快捷按鍵也沒有被遺忘，另外還有整合在方向盤兩側的換檔撥片，可為駕駛人帶來更高的操控自主性。
中控台上的類比式時鐘，同樣是選擇跑車化計時套件才有的設計，這部份可透過客製化流程來進行搭配。
Macan的中控台上同樣可以看到一組觸控式彩色螢幕，可搭配各式駕駛輔助或者視聽娛樂系統來使用。
擁有2807mm軸距長度的Macan，後座的乘坐舒適性相當也會是買家們考慮的重點，實際乘坐的印象還不錯，腿部以170公分左右身高的乘客而言可保持一定的餘裕，但是受到車頂線條下收的影響，是比較能夠感受到一點空間上的壓迫性，但這也是此級輕型LSUV普遍會遇到的問題。
為了減少頭部空間的壓迫感，搭配全景玻璃天窗會是個不錯的折衷方案，透過更良好的採光效果，可有效提升後座乘客的頭部開闊感受。
活動正式開始，由Porsche China首席駕駛教練Mr. Arnd Stollmann先跟我們介紹這兩天的課程內容以及各種應注意事項。
這次的教練團隊將以兩人為一組，以小班制教學的方式帶領參與雪地駕訓的學員們。
在佔地廣大的雲龍湖面上，原廠教練團隊已事先規劃出了好幾個不同的賽道來搭配課程使用，這樣的場地規劃也是小編從未體驗過的，而且包含的課程項目也很多元，所以僅僅一天的時間是無法全數體驗完畢。
每個課程當中搭配使用的車輛都不同，依照課程的類別，學員們得以體驗到保時捷全車系在雪地駕駛的動態表現差異。
除了活動中準備的試乘車輛之外，保時捷還安排了三部Cayenne作為緊急救援車，萬一要是有車輛卡在雪堆當中動彈不得的話，就必須要出動救援車來協助脫困了。
在為期兩天的Snow Force活動當中，各項課程的安排其實相當緊湊，基本上也沒什麼休息時間，每個課程大約耗時一個鐘頭，由各組教練分別帶開，經過一個鐘頭的練習之後，中間會休息十分鐘，然後再馬上進行下一個項目。
| ★ 一、Slalom繞錐體驗 |
小編分到的組別進行的第一項課程為Slalom繞錐，搭配的車款為Porsche Cayman以及Boxster，採用中置引擎後輪驅動設計的Cayman/Boxster，擁有相當集中的車身重心配置，在一般路面上可以展現出極為犀利的操控實力，然而在這幾乎沒有抓地力的結冰湖面上，有什麼樣的動態反應也令人十分期待。
帶領我們這組的分別是左邊的Dean以及右邊這位Max教練。
和過去駕訓活動一樣，Slalom繞錐項目也是先進行一段直線加速區域後，然後再按照路面上擺放的錐筒來進行左右方向的連續切換。
為了不要在一開始就對我們構成太大的壓力，教練先讓我們把保時捷車身動態穩定系統（PSM）開啟，等到逐漸熟悉車尾的慣性擺動幅度之後，再試著將PSM系統關閉、靠著自身的反應動作，讓車身維持在原本的行進路線上。
對於過去鮮少有過此類雪地操駕經驗的駕駛人來說，有沒有動態穩定系統的介入，其車輛的動態反應會有相當大的差異，先不說抓地力極差的積雪路面，某些極端情況是連方向盤轉打到底，車身仍是直直地往受慣性影響往前方衝去，這時候就需要倚靠動態穩定系統來減少意外危險的發生，不過在這次雪地駕訓當中，原廠教練希望透過兩天的學習過程，讓我們可以在不依賴動態穩定系統的前提下，靠著駕駛自身的反應動作，利用車尾的擺動幫助車頭指向正確的路線，聽起來有些饒口，簡單講就是讓我們學會用甩尾的方式來通過彎道。
小編先前曾經有過一次雪地駕駛的經驗，搭配的輪胎也是循跡性好一些的防滑釘胎，而這次Snow Force課程中，為了讓學員們去感受最大限度的車身擺動，因此僅使用了M+S（Mud & Snow）雪地型輪胎，胎壁上清楚地標示了M+S的字樣，這樣的輪胎類型僅能夠符合一般道路使用，真要進行比較激烈駕駛動作的話，後果就可想而知了。
每位學員準備上場體驗時，教練都會跟我們講說需要注意什麼，或者剛才那趟有哪些地方沒有做好，讓人可以更瞭解自己有哪些觀念需要修改。
擁有均衡車身配重的Boxster/Cayman，相較於當家的911車系，先天上便具有更中庸流暢的動態設定，只是在這樣滑溜的路面上，當速度快過一個極限後，不論你有多麼均衡的配重，後輪仍舊會不聽使喚地往外滑了出去，因此速度的掌握是能夠順利完成繞錐課程的首要重點。
能夠妥善控制好雪地上的車速拿捏之後，接下來就是要學習如何利用車尾的擺動來通過錐筒/彎道，以保時捷旗下車款的設定來說，全車系不是後驅就是四輪驅動配置，因此只要油門稍稍重踩，在PSM循跡系統關閉的情況下，Boxster/Cayman的車尾就會很自然地擺動，而當車輪開始滑移的時候，駕駛人也沒時間閒著，必須要在同一時間快速地反打方向盤來進行方向的修正，一開始絕對會讓人手忙腳亂，尤其是繞錐時，方向的變換相當快速，只要一個沒有處理好，原地打轉是肯定的。
後驅車除了大家所知利用油門的開度來控制轉向的幅度之外，方向盤轉打的速度其實更是能否做出華麗甩尾動作的關鍵，當你感覺到車尾逐漸往反方向滑出去時，方向盤就要立刻開始修正，轉向的角度多少則需視車尾擺動的情況而定，如果你是開慣了FF前驅車型的話，一開始絕對很難適應，當然這也是需要一段時間的經驗累積才能做得更熟練順暢。
經過一個鐘頭左右的練習時間，總算可以稍稍習慣在雪地這類極差抓地力路面上的車身動態反應，過去在原廠各式的駕駛訓練營中也不乏激烈的甩尾鏡頭，但都必須是在很快的車速下才有可能辦得到，不過其危險性自然也高出許多，而在雪地上，因為輪胎循跡性差，因此很容易就能夠去感受、練習用車尾擺動來過彎的極限駕駛技巧，同時也因為速度不快所以可以保有相對較高的駕駛安全性。
| ★ 二、911 Handling操控 |
結束了一開始的繞錐項目之後，訓練的強度也逐漸增加，我們換到了保時捷當家招牌的911車系來進行操控體驗，1964年問世的911，至今恰好50週年，2011年推出的全新991世代版本，依舊維持了這支車系獨樹一格的後置後驅設定，而如此的驅動方式配置，除了擁有難以掌控的車尾調性之外，911的駕馭樂趣也源自於此，在今天的雪地駕訓課程中，要如何馴服它確實使人相當困擾，所幸在這個項目，使用的車型為採四輪驅動方式的Carrera 4/4S，透過全時四驅的設定，在雪地上馳騁的壓力也瞬間小了許多。
姑且不論置於後軸擁有350匹馬力起跳的水平對臥六缸心臟加速能耐如何，基本上在雪地上全油門的機會少之又少，車身重心全數集中在後方的設計，過彎時油門的控制更是需要小心謹慎，雖然Carrera 4/4S有著PTM循跡管理系統加以輔助，但多數時候它還是以後輪驅動為主，彎中加速保有明顯的後輪驅動特性。
雖然在這個項目原廠規劃的體驗賽道不算特別刁鑽，但由於場地實在是太過滑溜，速度、入彎角度只要一項沒有掌握好，Carrera 4/4S會立即以車尾的大幅度擺動凸顯出911車系過去讓人又愛又恨的反應調性，尤其是當循跡控制系統全數關閉之後，要是沒有瞬間的方向盤反打，就隨時準備衝進路旁剷雪了。
Carrera 4S則因為更強悍的動力輸出，400匹馬力和44.89公斤米扭力起步時如果沒有和緩地踩踏油門，後輪肯定是會原地空轉並影響行進路線的，彎中給予油門的動作也是有一點訣竅，一般人如果是沒有習慣轉向過度反應的話，當車尾開始擺動時，通常都會下意識地鬆開油門踩下煞車，但這個動作在雪地駕駛時是錯誤的反應，因為踩下煞車後，車身重心前移，反而會讓車尾的擺動加劇，最好的處理方式是維持一定開度的油門，搭配方向盤的角度修正來劃過彎道。
如果你發現車尾的擺盪角度過大時，狀況的處置方式則是加大方向盤的修正幅度，同時油門盡量不要鬆開太多，因為油門是控制重心轉移的主要工具，鬆開油門反而會讓車身重心前移，這對於前輪的負擔會更大一些，也不利轉向，實際在雪地上奔馳，讓車尾滑移很容易，但是要維持華麗的甩尾姿態劃過彎道還是需要時間好好練習了。
過去接觸911車系時，都會希望有朝一日能夠解開循跡系統的束縛，好好地來感受一下真正的RR後置後驅設定，這次總算讓人一圓心願，不過就算是在安全無虞的封閉環境裡體驗，你還是會被突如其來的轉向過度反應給嚇一跳，但是當你運用在雪訓課程中習得的反應技巧化解、順利的甩進彎道時，這樣的成就感是在其它試車活動從來沒有擁有過的。
| ★ 三、Panamera Handling操控 |
接著馬上就是輪到保時捷的四門跑車Panamera車系，如果你覺得四門房車在雪地上的駕駛樂趣不高，那就是大錯特錯囉，相較於911或者Cayman更高出許多的車身質量，劇烈重心轉移所帶來的甩尾魄力可是連911都無法相比的，但是Panamera在雪地上確實也不是很好控制，失控機率也相對增加不少。
同樣有著FR後驅以及AWD兩種驅動方式的Panamera車系，基本車重1.8公噸起跳，加上逼近3米的長軸距，先天上不利轉向的因素它都具備了，即使在一般柏油路面上，Panamera的操控能耐比起同級豪華大車還是高出許多，但在這樣的極限狀態下，Panamera是這次Snow Force雪地駕訓中個人認為挑戰性極高的車型。
由於車重的緣故，原廠教練也希望我們在體驗時，盡量別把車速拉得太快，否則因為慣性的緣故，接近失控邊緣的機會也會提高。
由於車長和軸距的影響，加上刻意控制的車速，Panamera在雪地上比較常發生的情況反而是轉向不足，這時候我們就要利用另外一種方式來甩尾入彎，那就是煞車的介入時機，當你發現方向盤轉打後，車身仍直直地往前衝，這時你只需要微微地踩下煞車，讓車身重心前移後，車尾就會和緩地向彎外滑去、幫助車頭擺入彎中，這樣的反應過去也是小編鮮少有機會接觸的，以前我總是認為甩尾就是用力地把油門踩到一拜，讓後方的驅動輪擺動就好，但是在類似雪地這樣的低循跡性路面上，反而可以利用煞車來完成甩尾的動作。
微微踩下煞車後，當重心往前、車尾逐漸往彎外滑去的同時，駕駛人也要立刻回補油門並轉動方向盤讓車身維持在原本的行進路線上，只是油門和方向盤的搭配時機一樣要恰到好處，油門太少或者方向盤打得不夠都不行，想要利用煞車來甩尾的時候，千萬不可用力踩下煞車踏板，因為在這種低摩擦力的雪地路面上，煞車踩得太急太兇的話，電腦反而會令ABS提早作動，影響車身的行進路線。
因為Panamera並不是很受控制，所以在體驗時有不少人都衝出跑道，雖然不會有立即性的危險，但還是需要靠救援來車拖救。
儘管課程安排得相當緊湊，但只要有空檔時間，如果你不想待在有暖氣的車上，原廠還安排了雪地版Go Kart讓學員們來體驗。
相較之下，Go Kart就好操控得多了，第一是速度不快，短軸距也更利於轉向，雖然抓地力一樣很差，不過開著卡丁車甩尾過彎一樣是過去很少有過的經驗。
有玩過卡丁車的同好應該都知道因為沒有動力輔助，卡丁車過彎時方向盤並不好轉，通常玩個兩場下來，手臂跟肩膀可能就會痠痛不已，但是在雪地上，因為沒有什麼摩擦力，所以方向盤出乎意料地好操作，或許這也是雪地Karting的另外一個好處吧。
即使氣溫仍在零度以下，但是原廠的動態攝影師依然很盡責地趴在雪地上拍攝，看起來蠻有Fu的，但站在外頭拍照，雙手可是會凍到沒有知覺啊。
| ★ 四、911 Carrera Circle定圓繞圈與操控 |
經過了三款車型的接替練習之後，教練在接下來的課程中要我們穩定持續地來維持甩尾的姿態，是的，就像是動作電影般帥氣的大幅度甩尾，因此規劃的場地是一個大圓形賽道，每位學員要盡可能地在這個圓形賽道中，從～頭～甩～到～尾!!!
搭配的車輛則是911車系當中擁有最刁鑽性格的Carrera以及Carrera S，純粹的後驅配置以及重心在後的設定，理論上絕對是最適合進行動力滑胎的車型。
應用先前所學的甩尾技巧，用力踩下油門之後，等後輪輪胎超出抓地力極限開始空轉時，方向盤同時間反打，這時油門不要鬆開，完全倚賴方向盤的角度修正來控制行進方向，油門和方向盤控制得宜的話，就能夠持續維持住甩尾過彎的姿態。
若是車尾的擺動幅度過大，駕駛人也無須緊張或鬆開油門，反而是持續將方向盤反打，再視車身的動態反應來調整方向盤角度，只不過在這樣的環境下，油門的修正幅度不能太過劇烈，因為此時車身的動態是相對敏感的，過多的方向盤修正有時候反而是適得其反。
對應Carrera的RR設定，在低摩擦阻力的雪地上，只要大腳油門 就能夠讓車尾往外擺出去，不過想要持續維持甩尾的姿態，就真的要一定的技巧跟經驗累積了。
純然操控導向的911 Carrera，在傳統柏油路面上，心臟大顆一點的玩家可以享受在極限邊緣遊走的滑移快感，但因為速度相對不低，因此在摩擦力較強的路面上，想要獲得橫移甩尾的樂趣，危險性也稍微高一點，但是在駕訓課程中，因為極低的摩擦阻力，其實只需要利用Carrera重心偏後的優勢，就能夠以相對安全的方式享受到平常我們鮮少有機會體驗的滑移過彎。
| ★ 五、Mixed Down Hill Handling下坡操控 |
最後來到了首日課程中最後一項的下坡操控，駕駛車輛則有今天體驗中的各式車型，包括Panamera、911、Cayman以及Cayenne，透過長下坡、低摩擦力路面結合繞錐的綜合挑戰，為首日課程劃下一個完美的句點。
雖然挑戰的強度感覺上沒有剛剛的定圓繞圈來得高，不過Dean教練還是不厭其煩地指導我們這個課程項目的注意要點和完成技巧。
在將近百公尺的陡直下坡，我們要以S形移動方向通過擺放的錐筒，在高車身重心的Cayenne上，一樣會有明顯的轉向不足情況，處置方式則和Panamera一樣，利用煞車讓重心轉移，等到車尾逐漸甩出去之後，再立即調整方向盤角度並回補油門，由轉向不足修正成轉向過度。
當下坡要轉向時，你會感覺到因為車身慣性所帶來的明顯轉向不足情況，方向盤轉打發現車身還是直直往前衝的時候，只要輕輕含住煞車，讓重心往前，車尾的負擔變小之後就會因慣性往外滑去並幫助車頭轉向。
雖然說是採用全時四輪驅動，但Cayenne並沒有因此喪失了靈活的轉向特質，加上相當中庸的重心轉移幅度，可說是體驗車款中最好上手的，只不過在抓地力不強的雪地路面上，對於速度的掌控還是得要小心翼翼。
經過一整天五個挑戰項目的洗禮後，讓我們對於所謂的動力滑胎有了更清楚的瞭解，雖然說在這樣的雪地上，不用太強的動力也照樣能滑胎甩尾，但至少安全性高出許多，你不會受到速度的限制，也能夠在可以掌控的情況下修練更高階的駕駛技巧，下一次小編則是要繼續跟各位分享介紹2014 Snow Force第二天的體驗課程，請大家不要錯過喔。
除了照片之外小編也準備好了本次Snow Force雪地駕駛訓練的影片，沒機會到現場也能一塊來感受雪地中零下十度的魄力和激情。
回文抽獎活動
這次的分享有精美的保時捷年曆要送給大家，只要回文留下你對於保時捷車款或是雪地駕駛訓練的任何想法與意見，就有機會抽中2014年的年曆一份。
1.參加辦法：只要在回文中發表你心中對於Porsche的任何看法，即具備有抽獎的資格（相同帳號重複發文則無效），獎項為2014 Porsche年曆一份。
2.回文抽獎截止日：截止日期訂在4/3星期四中午12時。
3.抽獎日期：預計在4/4星期五公布。
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附上回文抽獎的實錄影片，恭喜這位得獎的朋友
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