MINI John Cooper Works 試駕｜多一點溫柔，更討人喜歡！

在母集團BMW的奧援之下，MINI於這一、兩年轉型現代化、電動化的腳步相當積極。目前旗下兩大主力產品MINI Cooper及Countryman都已邁入新世代，並同步推出電動版本。礙於產地限制，由中國生產製造的MINI Cooper Electric尚無法在台灣販售。倒是Countryman Electric在本身自帶的品牌光環及頗具競爭力的開價下，於國內電動車市場繳出不錯的成績單。儘管新一代Countryman確實擁有不俗的性價比，但傳承MINI精神的真正代表，還是得由三門掀背出身的MINI Cooper擔當，尤其本文主角MINI John Cooper Works更是當代不可多得的歐系鋼砲傳人！


話說前陣子接獲MINI John Cooper Works（以下簡稱MINI JCW）的試駕邀請，突然想起自己已經有好一段時間沒有接觸到這類性能鋼砲了。翻閱這半年來本站上線的試車報導，符合性能鋼砲類別的車款，除了上個月試駕的小改款Toyota GR Yaris「暴力鴨」，以及小改款Volkswagen Golf GTI（MK8.5）之外，再來大概就剩下與MINI JCW算是系出同源的BMW M135 xDrive。若再加上「前驅」這個條件，那只有Golf GTI可以留下；更嚴格一點再加入「三門」這項限制，眼前的MINI JCW就是現在台灣唯一你買得到的三門前驅小鋼砲，與數十年前掀背車還是顯學時的盛況相比不勝唏噓，稀有性甚至超越雙門跑車。


所以，對於MINI JCW的到來，我個人非常期待。畢竟本身也是個「咪粉」，且上一代MINI JCW（F56）鮮明硬派的戰鬥形象至今仍留存腦海，總希望能再次重溫那激情四射的熱血體驗。然而，不管是從之前試駕JCW Countryman、或是標準版MINI Cooper S的經驗來看，新世代MINI的個性與脾氣都不再像以往那般「倔強」；如此轉變雖然未必是件壞事，但總讓人覺得少了一點味道。因此，代號F66的新任MINI JCW能保有多少前人純粹而美好的一面，在試駕前我還是先幫自己打了預防針，別抱太高的期望。


那麼新一代MINI JCW的實際表現究竟如何？首先我想各位若看過MINI Cooper S的試駕報導就會知道，F66世代的基本架構即是沿用F56世代而來，褪去大幅度修改的外觀及內裝後，骨子裡的底盤平台和動力單元大致上都無異於上一代。以MINI JCW來說，引擎蓋底下依舊是代號B48的2.0升直列四缸渦輪引擎，231hp的最大馬力不變，38.8kgm的最大扭力較過去上漲些許，整體來說調整不多。變化最大的部分是變速箱由七速雙離合器自手排出任，接替先前慣用的八速手自排，不過官方公布的百公里加速成績仍是6.1秒，極速限制在250km/h，這兩項數據都與舊款持平。


可別小看這兩百出頭匹的馬力設定，放在車重僅1.3公噸多的MINI JCW身上可是能發揮很大的加乘效果。對照小改款後提升性能的Golf GTI，MINI JCW在馬力居於弱勢、扭力稍微勝出的條件下（265hp/37.8kgm vs. 231hp/38.8kgm），百公里加速成績只慢了0.2秒，一部分靠的就是重量比對手輕了百來公斤來彌補輸出上的差異。另一方面，相較於自家兄弟Cooper S（204hp/30.6kgm），JCW的性能升級同樣看似有限，但後者在Go-Kart模式裡的驅動系統多了前者沒有的「進階運動」這個選項，可以看作是比Sport模式再更激進的Sport+模式，才是解放JCW真正實力的關鍵。


這進階運動裡的進階兩個字真的不是裝飾用。因為坦白說，上車之後我就毫不猶豫地切換到Go-Kart模式上路，一開始整套動力系統給我的感覺其實與Cooper S的差別不大，加速輕快、略帶衝勁，但與印象中JCW車款那份熱情奔放的性格還是小有落差，總覺得沒能搔到癢處。直到趁著停等紅燈時進入選單查看，注意到原來剛才驅動系統套用的只是「運動」而非「進階運動」，頓時恍然大悟。一旦選擇進階運動之後，輸出反應明顯變得「躁進」許多，油門響應也更靈敏，伴隨著更強烈的貼背感與推進力，還有變速箱換檔時刻意營造的接合感，衝刺加速有夠爽快；這才像是我們記憶中的JCW嘛！


只不過除了加速夠衝夠快之外，新一代MINI JCW在感官、操控上帶給我們的回饋感受都有別以往。過去囂張狂妄的高亢聲浪以及收油時從後方傳來的一連串回火聲響，如今全都改以車內模擬的方式呈現。我們相信原廠團隊已盡心盡力地「復刻」實際該有的聽覺饗宴，但再怎麼擬真，還是難以與舊款的高調聲勢相提並論，尤其是發動那一刻振奮人心的轟然聲響已不復在，不免讓人感到惋惜。畢竟「聲音」在過往也稱得上是JCW車款的招牌特色之一，少了這一味的刺激似乎也意味著少了些個性。


至於操控方面，新一代MINI JCW的底盤設定以新世代性能鋼砲的標準來看仍舊相當硬派，對於路面資訊的傳遞分外盡責，但用於代步已經不再像舊款那樣讓駕駛以外的乘客們難以忍受；同樣的，轉動方向盤也不用再跟以前一樣耗費力氣，與我們上回試駕Cooper S車型的經驗相符，但轉向手感倒是比Cooper S車型來得更加精準俐落。兩相結合之下，駕駛MINI JCW依然饒富樂趣，它的車頭指向性準確、車身輕巧靈活，毫不掩飾自己身手矯健的一面，再搭配強勁充沛的動力表現以及深得人心的變速箱調校，無須刻意激烈操駕都能讓你笑逐顏開，我想MINI真的找到平衡天秤兩端的甜蜜點了！


新一代MINI JCW最早於去年十月份在海外亮相，台灣總代理汎德汽車則是在今年三月份連同MINI Cooper Cabrio敞篷車型一同引進，完整掀背成員的陣容。作為家族性能鋼砲的代表，MINI JCW的建議售價為210萬元，比起Cooper S車型的181萬元定價多出近30萬元的價差，配備水準自然也不馬虎。


從外觀來看，JCW的造型明顯要比標準版兇悍許多。八角形的水箱護罩經過黑化處理，並在其中換上類似方格旗圖樣的蜂巢網格，前保桿兩側也追加碩大的導流孔，再結合引擎蓋上的JCW專屬賽車貼飾，可愛之餘又帶了點殺氣。


車身選用的Legend Grey塗裝與車頂/後視鏡外蓋的Chili Red烤漆是JCW車款的經典搭配，強烈的對比性不容眾人忽視。


車尾的吸睛度一點也不亞於車頭，不僅車頂處的擾流尾翼非常搶眼，後保桿下方突出的下擾流及中置單出的排氣尾管更是彰顯性能身分的象徵，忠實呈現JCW的戰鬥性格。


足下標配的是18吋JCW Lap Spoke雙色鋁圈，輪胎規格為215/40R18，內部印有JCW廠徽的紅色卡鉗則是畫龍點睛的裝飾。另外可以看到，輪拱、側裙乃至向前後延伸的空力套件都是以黑色高光澤烤漆處理，也是另一與Cooper S車型的不同之處。


不只外觀全面競技化，JCW的座艙同樣享有專屬鋪陳。各位若還記得上回試駕的Cooper S車型標配的是迷人套件，主要以米、藍雙色點綴整個內裝，風格時髦清新。本文主角JCW則改以與外觀相襯的黑、紅色調為主軸，散發出更濃厚的運動氣息。


細看副駕駛座前方的中控台區域不單只是換了顏色而已，織布上的圖案也由紅色方格旗替代迷人套件的漸層元素，就連一旁的織布飾條也改以皮質搭配，顯現原廠在設計配置上的用心。

氣氛燈-1

氣氛燈-2

個人很喜歡新世代MINI氣氛燈的投射方式，是從中央螢幕的後方向兩側中控台投影顏色及圖案，並會隨模式改變內容，充滿MINI獨有的特色又不會過分影響夜間駕駛時的亮度。

方向盤-1

方向盤-2

JCW專屬的跑車式多功能方向盤於兩側運用打孔皮質包覆，內圈輔以紅色縫線點綴，外加下方紅/黑雙色織布及JCW銘牌的加持，強化性能身分的特殊性。


於Cooper C、S車型都缺席的方向盤換檔撥片，於主打性能操駕的JCW理所當然列為標配，且還附贈Boost衝刺模式，長按後有十秒的時間可發揮車輛最極致的性能。


與標配換檔撥片同等重要的配備莫過於駕駛視線前方的車況抬頭顯示器，因為新世代的MINI都不再配置儀錶，行車資訊都得從中央螢幕判讀；有了車況抬頭顯示器後就能減少視線移轉的機會。

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儘管受限於擋風玻璃的角度而無法將資訊直接投影在前擋，這組抬頭顯示器可呈現的內容還是相當豐富，諸如駕駛輔助、導航圖資或音訊切換等都會在使用相關功能時自動跳出。時速錶的主題還會隨模式連動改變，美中不足的大概只有手動升降檔時缺少當前檔位的顯示。


新世代MINI座艙的一大亮點便是中央這組直徑達24公分的9.4吋OLED薄型螢幕，換作是它牌車廠採用的話可能會顯得突兀，但放在MINI車系卻是恰到好處。內建的多媒體系統是基於Android架構開發的MINI Operating System 9（以下簡稱OS9），將包含雙區恆溫空調在內的所有車輛大小功能都包辦於一身，介面設計新潮吸睛，但會需要花點時間才能熟悉上手。


該系統附設的原廠中文衛星導航含即時路況資訊是全車系的標配，但AR擴增實境導航功能就僅限JCW獨享（其他車型選配）。

多媒體-1

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聯網擴充是OS9的一大特點，透過內建的線上商店即可下載Youtube、Spotify及眾多小遊戲等應用程式；Apple CarPlay/Android Auto無線連接當然也是基本功能。

音響-1

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升級成JCW標配的harman/kardon高傳真音響系統將揚聲器數量由標準版的6支增為12支，且在音色選單中也多了環繞音效可調。


Cooper C、S車型僅配備三種（Go-Kart、標準、節能）的MINI體驗模式，JCW一次給足七種選擇。額外增加的個性化、活力、經典及愜意等模式主要都是以改變座艙氛圍、音效為主，實際能調整最多與車輛性能相關的設定還是得回到Go-Kart模式。


隨著改朝換代，新世代MINI的駕駛輔助系統不再如舊世代乏善可陳。JCW標配的主動安全科技從主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、壅塞交通輔助、後方車流警示、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方防追撞警示、閃避轉向輔助、停車後方防撞輔助、離車警示功能、速限提示功能到駕駛注意力輔助功能一應俱全，防護等級大幅提升。

停車-1

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雖說車長不到3.9米，MINI JCW仍把360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統及自動到車輔助系統等實用功能納入標配，應付各種停車情況無往不利。


螢幕下方區塊是車內碩果僅存的實體按鍵們，如撥片排檔、引擎啟閉、模式切換及音量旋鈕等都在此操作。

鞍座-1

鞍座-2

騰出不少空間的中央鞍座設置了直立式的手機無線充電裝置、兩組置杯架，以及獨具創意的MINI置物盒，後方還有兩組USB-C充電孔及12V電源插孔可利用。

前座-1

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前座-3

前座-4

雙前座是以皮質/織布混搭包覆的JCW賽車座椅，皆採電動調整，其中駕駛座還增加電動腰靠、記憶及按摩功能。此外，於暗處打開車門也能見到MINI Logo迎賓投射燈的迎接。

後座-1

後座-2

三門掀背的後座使用率可能不會比雙門跑車高出多少，但實際要乘坐成人的舒適性並不差，頭部與腿部都還留有足夠空間。機能性自然就不是重點，兩名乘客只能共享一組置杯架，也沒有任何充電孔可用。


試駕車唯一的選配項目就是車頂這組電動玻璃天窗（6.6萬元），只有前方具備開啟功能，前後遮陽簾則是各自獨立手動操作。

行李廂-1

行李廂-2

藉由後座6/4分離椅背傾倒可讓MINI JCW的行李廂容積於210公升至725公升之間變化，底板本身還具備高低可調機能，也可將行李廂障板或隨車雜物收納於此。


看到這裡可想而知，新一代MINI JCW的戰鬥感已不似舊世代那般極致，這點其實已在預料之中；意想不到的是，多了這些「人情味」反倒增添我們的好感，因為它不再只是放假跑山時紓壓的大玩具，現在更能融入你的日常用車生活之中。或許過去的熱血激情已成回憶，但MINI JCW在現今鋼砲界裡的獨特性仍舊難以取代，我想性價比就不是那麼重要了吧！

▍MINI John Cooper Works 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V 汽油渦輪
排氣量：1,998c.c.
最大馬力：231hp/5,000rpm
最大扭力：38.8kgm/1,500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/40R18
車身尺寸：3,876mm x 1,744mm x 1,452mm
軸距：2,495mm
車重：1,330kg
國內售價：210萬元