不曉得是刻意為之還是機緣巧合，近期我們可以說是把BMW集團小型SUV三兄弟給試了個遍，包括新年式的iX1、全新大改款的X2，以及本次的主角第三代的Countryman，三者原廠代號的英文開頭皆為U，並都使用了FAAR前驅模組化底盤打造，但卻創造出風格迥異的三種動態表現，不得不說BMW對於底盤的調校確實有一套，也讓Countryman延續了Mini一貫強調的駕駛樂趣，甚至有過之而無不及。
每一代Countryman的推出，Mini都會說這是史上最大台的Mini，第三代Countryman當然也遵循此「優良」傳統，再度榮登史上最大Mini的寶座，讓大家罵它反骨違背初衷的同時，卻創下了品牌最佳的銷售表現，因此只能說嫌貨的才是買貨人，而且這次買貨的人還不少。不曉得各位是否有印象，上一次Mini在台灣推出全新車款是什麼時間，不知道沒關係，只能跟你說非常久遠，因此本次這部全新的Countryman真的讓大家等了太久，很多消費者在還沒看到時車，就已經前往下訂，最終讓汎德拿下了超過六百張的訂單，對於主打精品銷售的Mini而言，成績可謂斐然。
進入正題，本世代Countryman外觀變得更加方正一些，講最直白的就是最不像Mini，更像是一般大眾對於SUV的想像，因此少了些該有的精神，但相信也更能符合主流審美，並且在頭尾燈組加上巧思，可以變化三種不同的造型，並且是全車系標配，對於強調個性化風格的Mini車主，無疑是非常加分的項目。本次Countryman大改款的重點，其實在於內裝的革新，直接推翻上一代設計重新出發，超大的圓形OLED螢幕是業界首創，長達24公分的直徑更是相當可觀，內部系統為OS 9架構，但卻玩出了自己Mini的花樣，不僅操作起來更貼近智慧手機，可愛的icon搭配簡單的左右滑動式操作，上手相當容易，使用起來也更為直覺。雖說要找細項的功能還是擺脫不了OS 9的一貫繁瑣，不過由於系統介面實在過於時尚可愛，讓人可以完全忽略這項BMW上面所存在的缺憾。
至於動態表現，Countryman才是真正的讓人驚掉下巴，我們原先預期它的設定應該介於X1與X2之間，舒適比不上X1，戰鬥跟不上X2，試駕完之後才發現Countryman有著媲美兩車的綜合能耐，懸吊Q韌卻不失該有的吸震效果，彎道支撐性佳卻不會過於彈跳，還有那令人愛不釋手的轉向手感，重手之餘更有著極其精準的指向性。我們都知道Mini強調的就是Go-Kart的駕馭體驗，如今的Countryman早已截然不同，但至少轉向手感上還是有維持傳統，開完之後依舊讓人愛不釋手，但卻沒有以往Mini的那種癲狂，以及下車後的腰酸背痛，只能期望JCW還能保留此等體驗吧！
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