趁著這次來到葡萄牙里斯本試駕新一代BMW iX2 xDrive30的機會，原廠也安排了最新的大改款MINI Countryman讓全球媒體搶先體驗，看看這款看來更精緻、有型，還加入了集團最新科技與純電動力的鄉下人到底有什麼進化？
身為MINI旗下的首款跨界休旅，2010年誕生的MINI Countryman在維持品牌令人傾心的諸多動感元素之餘，再加上了更多的空間與實用性而成為不少MINI Fans的新選擇，歷經世代演進，原廠在去年以X1車系相同的UKL平台為基礎，推出了代號U25的第三代大改款車型，並以「Countryman E」、「Countryman SE ALL4」兩純電版本打頭陣，年底則又加入了汽油版「Countryman S ALL4 」與性能車型「JCW Countryman ALL4」。
新一代MINI Countryman其實去年底便已在國內亮相，總代理汎德汽車也確認導入車型共包括「Countryman C」、「Countryman S ALL4」、「JCW Countryman ALL4」以及採純電動力的「Countryman SE ALL4」等，而Countryman C與JCW Countryman ALL4則是同步展開了預售活動，預售價格分別為178萬元與252萬元，正式上市時間則會落在第一季末。
MINI Countryman車系編成與預售價格表
| 車型 | 預售價格 |
| Countryman C | 178萬元 |
| Countryman S ALL4 | - |
| JCW Countryman ALL4 | 252萬元 |
| Countryman SE ALL4 | - |
按照慣例，試駕前會先進行一場簡報，讓大家快速瞭解新車型的重點。MINI每次舉辦活動的場地與佈置都很有「MINI」的年輕動感風格，這次也不例外，舞台上的螢幕還特地採用與Countryman中控螢幕相同的圓形設計。
去年九月的日內瓦車展，MINI一口氣發表了大改款MINI Cooper及Countryman車系，也宣告了MINI這個大家族在今年將邁入另一個全新世代！新世代MINI已不像以往擁有琳瑯滿目的衍生車系，大致上就是以圖中的三巨頭為主，除了上述兩款大改款車系外，今年稍晚還會有定位介於Cooper三門掀背車與Countryman的純電跨界休旅「Aceman」車系。
- MINI Cooper
- MINI Cooper 5D
- MINI Cooper Convertible
- MINI Aceman
雖然說車系簡化成三巨頭，但其實每款車型也都會有不同的動力版本或等級讓消費者選擇。MINI Cooper部分除了去年率先亮相的E與SE兩款純電車型，後續會再追加「Cooper C」、「Cooper S」等燃油車型，Cooper 5D、Cooper Convertible也是如此；至於Aceman則是會劃分為E與SE兩等級。看到這裡應該就能歸納出日後MINI車型的命名法則，汽油部分就是C、S兩種等級，純電則是E與SE，至於JCW版本當然也不會缺席。
至於本次的重點Countryman車系也是如此，除了汽油的C/S、純電的E/SE外，比較特別的是在某些市場則還會有柴油動力Countryman D。另外值得一提的就是，有別於前兩代車型的印度、東南亞、南美等產地，現行MINI Countryman將會首度全數移至德國萊比錫工廠生產。- Cooper S-1
- Cooper S-2
結束簡報後走出會場，便可看到此處展示了剛發表沒多久的F66 Cooper S實車。有趣的是，F66的底盤平台與許多設計是沿用自F56而來，並融入J01電動版的新世代元素，因此包括前保桿、引擎蓋設計、車門把手、C柱、尾門等處的造型均與J01有些差異。
準備出發試駕，這次的主角MINI Countryman SE ALL4與MINI JCW Countryman ALL4已經在門口備妥。為了能讓大家快速辨識，這次的SE ALL4全數身披柔和的Slate Blue車色，至於JCW版本則是殺氣十足的Legend Grey塗裝。
先從純電版的MINI Countryman SE ALL4看起。看到實車的第一眼，相信大部分人會覺得它看來更潮、更時尚了吧？確實，新一代Countryman在設計上給人耳目一新的感覺，它不再是以往圓滾滾的可愛身材，而是在車身多處增加了些挺拔的立體線條。不過在創新之餘，很顯然原廠也想它保有以往的經典元素，即使在路上匆匆一瞥，你還是能立即辨識出這是輛MINI Countryman，而且除了好看外，MINI Countryman SE也同時兼顧了出色的空氣動力學性能，其風阻係數僅有0.26cd（前代為0.31cd）！
雖然有「MINI」之名，但每一代的MINI其實都為了滿足消費者的空間需求而逐漸長大，新一代Countryman也是如此，對比前代它的車長增加了13公分，車高則是多出6公分，這可是頗大的改變！而現在Countryman SE ALL4的車身尺碼一舉來到4445mm x 1843mm x 1635mm，這讓它成為品牌有史以來離「迷你」兩字最遠的車型，而且已經相當接近BMW X1的尺碼了，至於軸距則與其他採用此平台的車型相同為2692mm。
車頭部分相較以往有不少改變，就像是頭燈變得更有稜有角，水箱護罩也換上與New MINI Cooper相似的八角造型，再加上立體感十足的引擎蓋等設計，均讓新一代Countryman看來精神不少。此外就與之前的MINI E一樣，車頭也運用鮮明的黃色「S」字樣代表此為純電動力的SE車型。
雖然長大不少，但藉由側面的窗框輪廓、更為厚實的懸浮式車頂等設計，仍看得出其與前兩代車型之間的血緣關係。
身為MINI的跨界休旅版本，原廠也沒忘記為Countryman加諸些粗獷的越野風格，這部分則依舊透過四個輪拱處加入幾何雕刻的黑色防刮材質呈現，但還好面積比前代縮減許多不會太過顯眼。此外海外式樣Countryman SE ALL4標配的輪胎規格為205/65R17，試駕車則選配了20吋的雙色式樣及245/40R20的Pirelli P-Zero跑胎。而這咖鋁圈其實在新一代Countryman還處於概念階段時便已經出現於偽裝車上，當時MINI也特別說明如此簡化至接近平面的設計，不僅反應品牌最新的簡約、前衛目標，也同時能提高空氣力學效應進而增加續航里程。
C柱後方新增的飾板，是新一代Countryman的一大特色，而不同車型也會搭配專屬的圖形呈現，這次試駕的SE ALL4即是採用以條紋構成的山脈圖案並另加入「ALL4」字樣。
車尾部分較大的改變則是將牌照下移讓尾廂門能平面化，尾燈依舊維持慣用的直立式設計，其內部燈組配置及線條走向，依舊可看出Union Jack英國國旗元素的影子。
很多人可能會有疑問，既然沒有引擎，那車頭下方有置物空間嗎？答案是沒有。
原廠在之前已經很清楚地說明，新世代MINI都會採用他們稱為「Charismatic Simplicity」的簡約設計語彙，且不再使用皮革內飾並減少鍍鉻元素的使用。顯然他們在新一代Countryman上實踐了這樣的理念；不僅如此，設計師還擷取了初代老咪的配置方式，也就是整個中控台上僅有方向盤、中央螢幕以及下方的一排按鍵而已，並透過多樣色彩及材質的運用，讓車艙依舊呈現出MINI Fans們喜愛的活潑動感。
整個中控台以再生聚酯纖維材質搭配新開發的針織工藝製作，許多人可能會覺得容易積灰塵，但確實帶有相當獨特的風格。
前擋下方的塑料飾板也沒忘記加入紋路妝點，這應該又是一個容易積灰塵的地方？
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
全新設計的方向盤造型相當具有現代感，只是對像我這種手小的人而言會覺得握把直徑有點粗。而這只方向盤最特別之處，便是下方盤輻採用精美的織布材質製作，不知道以後會不會提供客製化選配？至於兩側多功能按鍵組的配置方式則與同家族兄弟X1、X2等車系完全相同。
整合螢幕與各項開關的圓形操作介面一直都是MINI車系的一大特色，新一代Countryman依舊維持這項傳統，但現在MIN大膽地換上了業界首見的9.4吋圓形觸控螢幕，並搭配了全新的「MINI Operating System 9」車載系統。聽到名稱就可知道這套系統骨子裡其實就是剛在X2上見到的BMW Operating System 9，不過兩者的呈現與操作方式卻是大大不同，不僅畫面中的所有元素均以現代化又帶點可愛方式呈現，操作邏輯也與智慧型手機更為相似。上半部區域顯示的是與車輛相關的資訊，如車速、電池狀態續航里程等，中央區域則是可左右滑動的功能選單；至於最下方長條區域就如同你的手機一樣，可直接在此點選導航、多媒體、電話或返回首頁等快捷功能。若按下側邊的條狀區域，中央區域則會切換為宛如初代老咪的大型時速錶。雖然因功能眾多需要點時間習慣操作方式，但相信這樣的設計、使用方式，以及強大的自定義功能都能獲得年輕族群的喜愛。
- 語個人虛擬助理
- 天氣
- 駕駛輔助
- 時鐘
- 手機連結
- 導航
- 音訊
中央區域可左右滑動的選單功能相當豐富，值得一提的是這次還加入了個人虛擬助理機能，只要透過方向盤上的按鍵或說出「Hey，MINI」喚醒詞，MINI Fans都知道的那隻英國鬥牛犬「Spike」就會出現，讓你能以口語化文字來輸入或查找各項資訊。
在功能選單中還可找到更多的應用程式，而且與BMW的iD9一樣，可透過上頭的資訊、車輛、最近使用、數位服務等分類標籤快速查找。
大改款Countryman當然也搭載了與BMW品牌看齊的諸多先進駕駛輔助系統，包括ACC主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、車側防撞輔助、自動停車、環景輔助等，也就是說現在它具備了完整的Level 2等級駕駛輔助機能。
除了駕駛輔助系統外，原廠也宣佈之後會陸續推出專屬的應用程式，日後MINI車主也能與BMW車主一樣利用此應用程式即時察看車輛狀況或使用各項數位服務，能將手機當作車鑰匙來解/上鎖或遠端遙控車輛的「數位鑰匙」機能也不會缺席。
- 導航
- AR虛擬實境
大尺寸圓形螢幕的好處之一便是切換至導航系統時可顯示超大的地圖範圍，此外行經複雜路口時在螢幕中也會即時加入AR虛擬實境導航畫面幫助清楚地判斷前方該往哪兒轉。
- Core
- GoKart
- Green
- timeless
透過螢幕或鞍座前方的實體開關，便可切換多種「MINI Experience Modes」行車模式，共有Core、Green、Vivid、Go Kart、Balance、Timeless、Trail，以及可放入自己喜愛的照片作為背景畫面的Personal等模式可選，每種模式下均會有不同的編排、色彩呈現及音效。
雖然原廠並未特別提及Countryman的越野機能，但卻也為其加入了相當有趣的「Trail」模式，在此模式下連導航畫面都換成了淺顯易懂又可愛的呈現方式，需要時甚至還能顯切換至車輛輪胎舵角與車身傾斜/俯仰角度畫面，幫助判斷越野時的車輛狀況。
- 1
- 2
螢幕後方基座兩側還配置了投射燈組，在不同模式下也會將不同顏色與圖形的燈光投射於中控台上，但由於燈光亮度不高， 因此在大白天其實看不太出來。
試駕車還選用了便利的HUD抬頭顯示器，不僅功辨識清楚功能豐富，包括顏色與顯示方式也都會跟著行車模式改變。
螢幕下方仍保留一排實體操作介面，並將最重要或常用的功能集中在此，上排有電子排檔、電子駐煞車、MINI Experience Modes行車模式切換、音量調整，中央為類似轉鑰匙方式操作的車輛啟動鈕；下排則有駕駛輔助、環景、警示燈、車窗除霧等機能。
少了排檔機構後中央鞍座顯得簡潔不少，也讓置物空間相較以往多出不少。
中央鞍座前方採可充分利用空間的雙層式設計，上層則是附上無線充電座的手機專用席。
- 置物盒-1
- 置物盒-2
設計精緻並採用織布元素的盒子可收納些小東西，不過若設計成可前後滑移或拆卸應該會更具使用彈性。
後方配置了兩個Type-C USB及一個12V插孔，至於上方的中央扶手雖無法開啟，但能前後滑移讓手肘有更穩固的支撐。
- 前門板
- 後門板
中控台上的針織飾板還向外延伸至兩側門板，並創意十足地由原本的藍色以漸層方式轉變為橘色。而前後門板下方均具備充裕的收納空間，擺放保特瓶飲料也沒問題。
試駕車選搭載的JCW運動化座椅造型與包覆性均十分出色，且正如前述，因應品牌的永續理念而採用棕色的Vecsin純素皮革包覆，而在車身尺碼加大後，原廠說明前座的肩部和肘部寬度增加了近3公分提供更寬敞的乘坐空間。
- 後座-1
- 後座-2
後座鋪陳與X1/X2相同，只是椅背處加入織條及「MINI」字樣妝點，藉由六段可調機能，椅背擁有最大12度的傾斜度調整，至於後座的後座的肩寬則較以往增加了2.5公分。
除了空調出風口以及調整旋鈕的造型有些差異外，鞍座後部的其他設計均與X1/X2相同，另外大家可注意到純電版Countryman的底板中央隆起較汽油版更低？但其實是整個地板由於下方的電池模組而給墊高了好幾公分。
這次請來身高170公分的乘客進行後座乘坐空間示範，後座膝部空間比起這次試駕的iX2小了些，但頭部空間倒是表現不錯，腿部支撐也算足夠，不會有太明顯的「坐板凳」狀況。
- 後廂-1
- 後廂-2
內部方正的後廂比前代車型大了些來到460公升，後座椅背傾倒後則可增加至最大1450公升，底板下也設計有收納隨車工具與充電線的空間，右上方一大塊區域則是被電池模組佔據。
Countryman SE ALL4的動力部分毫無疑外地沿用了與iX1/iX2 XDrive30相同的第五代e-Drive系統，前後軸馬達均擁有190hp/25.2kgm最大輸出，系統綜效輸出則為一舉超越JCW版本的313hp/50.4kgm。搭配66.5kWh的電池組後，WLTP續航里程可達到432公里以上，當然也可支援到最高130kW的充電功率，也就是說透過BMW i高速充電站，僅需29分鐘便能讓電量由10%增加至80%。
畢竟搭載的是同一套驅動系統，還擁有相仿車重及一樣的5.6秒0～100km/h加速成績；確實，Countryman SE ALL4的動力表現其實與剛試駕完的iX2 xDrive30相當類似，迅速、穩健、平順的加速過程都可令人滿意。老實說，這種許多電動車都帶有的特質與汽油引擎相比確實少了些獨特性，但充沛而又好掌控的動力湧現方式，也讓你總是能帶著愉悅的心情，讓車輛以你想要的速度穿梭於市區、小巷與高速公路等各種場合。
俐落操控向來就是MINI家族的傳統與強項，改朝換代後的Countryman依舊如此，在不損及太多舒適性的前提下賦予其稍稍偏向性能化調校的懸吊系統，不管是路感與支撐性都相當出色，就算行駛於破碎及高低起伏路面，懸吊及車體也都給人一種紮實的感受，至於直接迅速的轉向反應當然也沒有太多好抱怨之處；除了歷經電氣化後增加至兩噸的車重，會讓車體在彎中因得抵抗強大的側向應力而在重心移轉之際有些遲鈍，整體而言操控特性依舊維持一直以來的出色水準。
新一代Countryman確實經歷了一次相當大的進化，而且進化得相當「全面」，這讓它不再像以往一樣僅能透過設計與操控吸引目光，而是多了許多能拿來說嘴的特點，就像是創意十足又兼顧質感與動感的裡外設計、那個漂亮實用且噱頭超多的大型中控螢幕與全新使用介面、各項安全輔助機能的加入，或者是充沛又好開的純電動力等，而這些想必也都讓之前的Countryman車主羨慕得很吧！
▍MINI Countryman SE ALL4 規格諸元表
動力型式：前後雙電動馬達最大馬力：313hp
最大扭力：50.4kgm
電池組：66.5kWh
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/65R17
車身尺寸：4445mm x 1843mm x 1635mm
軸距：2692mm
車重：2000公斤
國內預售價：NA
這次除了純電版Countryman外，我們也把握時間抓緊機會，與熱情的性能版本JCW來場短暫約會。Countryman SE ALL4也是國內已展開預售的車型（預售價252萬元），目前國內販售車型的詳細配備清單雖未出爐，但可以確認的則是搭載了包含20吋JCW雙色鋁圈、JCW專屬卡鉗、JCW跑車式座椅、Vescin皮質內裝、JCW專屬方向盤等在內的「JCW套件」，此外還會有動態避震控制系統、加大9公升油箱、變換車道輔助、抬頭顯示器、擴增實境導航與Harman kardon音響系統等配備。
按照慣例，JCW版本同樣擁有專屬的空力套件，整體散發出的濃烈性能風格一點也不會讓人錯任其身份。此外，試駕車充滿肅殺之氣的Legend Grey車色，搭上嗆辣的Chili Red車頂也是JCW版本的經典配置之一。
賽車方格旗一直都是JCW愛用的設計元素，現在更是大膽地運用在整個車頭，包括水箱護罩、左右氣壩內全部都是方格旗！
C柱後方的飾板不像Countryman SE ALL4那般文輕風格，直接了當地以方格旗元素搭上JCW字樣告訴你我是誰！
車尾部分則有性能車不可或缺的雙邊四出排氣尾管，不過後下擾流設計似乎有些保守。
20吋JCW雙色鋁圈的造型也讓人想起方格旗，搭配內部採Chili Red塗裝的大號煞車卡鉗後真是視覺效果滿點！
車尾也同樣有方格旗及JCW銘牌彰顯身份。
車艙輪廓基本上與純電版沒有兩樣，但運用更多紅/黑元素妝點後，無疑展現出更濃郁的性能氛圍。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
方向盤也用上更多紅色元素，後方則多出純電版所沒有的換檔撥片，而且那圓形設計真是相當特別！注意看左側撥片，新世代BMW車款的「Boost」機能也出現在此，長按後便可讓車輛維持最戰鬥的狀態10秒鐘。
JCW座椅的椅面設計也與一般車型不同，其上也出現了方格旗元素。
後座除了椅背可調外，更具備前後13公分的滑移機能，讓車主能更彈性地分配座艙與後廂空間。
此外由這個角度也可看出汽油版的底板高度低了純電版不少，乘坐性與腳部空間當然比純電版更高。
- 後廂-1
- 後廂-2
少了底板下方的電池組後，JCW Countryman得以擁有直逼中型休旅等級的505公升後廂容積，若後座椅背全倒狀態則可擴充至1530公升。
這輛試駕車還選配了可一鍵電動伸縮的後拖車鉤，並擁有最大1200公斤的牽引能力，開著一輛JCW Countryman拖著露營車出遊的場景是不是很有趣？
JCW版本最誘人之處，莫過於是經JCW調校的動力與底盤；這具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎擁有300hp最大馬力，40.8kgm最大扭力則可於2000～4500rpm間爆發，搭配七速雙離合器自手排變速箱及四驅系統後，0～100km/h加速比起Countryman SE ALL4快了0.2秒為5.4秒。
在今日看來，300hp的動力數據或許已不再令人驚嘆，但JCW的300hp車款確實會讓人有些興奮，一般行駛下敏捷的油門應答性及迅速退檔反應都讓人驚喜，拉高轉速全力衝刺之際，那種渦輪引擎特有的瞬間爆發力，以及轉趨高亢的轟鳴排氣聲浪（雖然聽起來有些人工）都能讓人瞬間熱血沸騰，忘記方才試駕純電車時的平靜心情，並忽略使你皺起眉頭的胎噪與風切聲。無怪乎即使電動車現在看來已是趨勢，但許多人仍無法忘懷汽油引擎的那種聲音、震動、轉速變化，這一切都能讓人感受到更多的活力與生命力。還有，JCW Countryman的極速數據為250km/h而不像純電版被封印在180km/h，如果是在德國Autobahn開車，你應該也會毫不猶豫地棄純電而選擇JCW版本吧！
正如以往的JCW車款，新一代JCW Countryman也擁有相當硬派的懸吊設定，好處是路感直接、反應迅速，但缺點就是你得忍受低速時的顛簸乘坐感，這會讓人在路口隆起的減速帶，或是葡萄牙鄉間一些經過修補過無數次（或沒有修補）的千瘡百孔柏油路面本能地放低車速。雖然搭載動態避震控制系統，但它不會聽你的，你僅能透過行車模式的切換間接下達指令，而且其實差異不會太大，似乎怎麼切換也很難讓後座乘客滿意。
但神奇的是，當你在路面平整的狀況下愈開愈快時，你會覺得這套懸吊實在是太棒了，讓車輛展現出優異的貼地性，充分發揮腳下20吋胎圈組的強大抓地力，也為車輛帶來最直接的轉向反應及相當輕微的側傾；而比純電版少了四百多公斤重的負擔後，也讓它展現出的靈巧程度高出Countryman SE ALL4一截。簡單來說，它是輛適合快速奔馳的車，前方淨空的Open road以及蜿蜒山道才是適合它的舞台，也依舊是你在這個級距能找到最有樂趣的車款之一，至於舒適性那就別要求太多了吧。
▍MINI JCW Countryman ALL4 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓排氣量：1998c.c.
最大馬力：300hp/6500rpm
最大扭力：40.8kgm/2000～4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4447mm x 1843mm x 1645mm
軸距：2692mm
車重：1585公斤
國內預售價：252萬元
