MINI Electric 電動版試駕|貌似平凡無奇,骨子裡卻是全新好滋味!

MINI Electric 電動版試駕|貌似平凡無奇,骨子裡卻是全新好滋味!
具有悠久歷史發展的MINI車系,其實早在2008年便曾以R56車款推出MINI E電動車,只是當年品牌首款電動車MINI E並非實際大量販售的量產車款,而是僅僅限量五百部,並僅供應給參與相關道路測試計畫的美國客戶。直到2017年,MINI才又推出MINI Electric Concept這款電動版概念車,運用許多更加新穎的設計元素,各方面也更為貼近量產車型,表達MINI進軍純電市場的強烈企圖心。

兩年過後,MINI總算在2019年7月推出電動車正式量產版本-MINI Cooper SE,以F56車款底盤為基礎,放進當年BMW i3S的動力系統並採用前輪驅動配置,外型則添增多項屬於電動車款的專屬飾件。我們這次向貿易商借來試駕的MINI Cooper SE即為2019年版本,原廠雖曾在2021年初進行二次小改動作,不過僅限於外觀細節與多媒體系統更新,並未針對底盤或動力結構多做變動,所以兩款車型開起來基本上並無差異,我們先透過這輛MINI Cooper SE電動車來為各位介紹實際上路的行駛感受。

MINI Electric 電動版試駕|貌似平凡無奇,骨子裡卻是全新好滋味!
在去年十二月由國內總代理汎德所主辦的MINI DAY當中,總代理也展出這輛二度小改款版本的MINI Electric,同時預告將會在今年第一季展開線上預售活動,表示距離正式上市的時間已經不遠囉~

從這張圖也可以看出小改款前、後差異,小改款車型特別針對水箱護罩及前保桿造型進行修飾,將水箱護罩更換為面積更大的車身同色飾板,並取消原本的霧燈設計,替換成線條簡潔的小三角型進氣口,整體看來更加簡單有型。

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車尾方面,小改款前、後期車型倒是沒有明顯差異,都是採用同一組鋁圈造型以及獨特的英國旗線條尾燈組,不過在多項黃色元素點綴下,依然能夠輕易的辨識出這是一輛MINI Cooper SE電動車版本。

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因為目前的MINI Cooper SE電動車仍是採用現行F世代的底盤結構,所以只能使用既有架構來進行替換,掀開傳統引擎蓋時,可以見到MINI電動版依然附上一個與汽油引擎相似的飾蓋,只不過上面已改為充電符號。

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將飾板打開之後,即可見到內部馬達與相關管線配置,原廠並使用金屬支架來進行防護強化。MINI電動車的動力結構與BMW i3S電動車相同,前軸這具電動馬達可提供184hp/27.6kgm最大動力輸出,與汽油版Cooper S的178hp/28.6kgm最大動力十分接近,百公里加速數據也差不多,分別是7.3秒與6.6秒,電動版因車重關係難免會較慢一點。另外位在底盤的鋰電池模組容量為32.6kWh,根據WLTP測試規範之續航里程數據為234公里,坦白說真的不多,所以未來有意入手MINI電動車的網友,可能只能將MINI Cooper SE作為市區通勤、買菜車或接送小孩使用,在沒有完整的充電措施規劃下,難有跨縣市的移動行程。

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原本的油箱蓋已經變成充電孔,蓋子上同樣有個充電符號。

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MINI Cooper SE電動車採用的是與BMW i車系相同的CCS1快充規格,AC慢充方面即是使用目前國內停車場最常見的J1772規格,DC直流快充最高可支援至50kW,可在35分鐘將電量充到80%。未來待MINI Cooper SE正式上市以後,預計也會跟BMW i系列共用充電設施。

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舊版MINI Cooper SE在傳統「水箱護罩」內部使用完整的深灰色飾板包覆,再以鮮黃色飾條來增加層次感受與作為身份辨識。顏色鮮明的Energetic Yellow黃色配件,同樣可在後視鏡外蓋、外觀充電符號及鋁圈上見到,屬於MINI電動車獨有的顏色裝飾。

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因為我們試駕的是由貿易商導入的美規版本,因此可在前、後輪弧見到美規車型專屬的黃色反光片配置。

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F56世代首度小改款時便加入獨特的英國旗線條尾燈組,夜晚當燈具亮起時的顯示效果相當迷人且極具辨識度,亦成為F56前期車主相當熱門的一項外觀升級項目。

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車尾造型與改款後並無明顯差異,唯一差別在於牌照上方的深灰色飾板改為黑色,另外可以從左側的充電符號及右側黃色S字樣來辨別出其電動車身份。

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此內裝版本屬於2019年二度小改款前式樣,其實與2021年二度小改版本的差異也不大,只差在中央多媒體螢幕換上全新介面,其餘包括整體儀錶台、中控台、方向盤或是座椅造型都相同,在諸多圓形元素運用與適當鍍鉻材質點綴下,MINI內裝總是能營造出既精緻又充滿設計感的時尚氛圍,畢竟F56世代上市已有九年之久了啊,只能說這套內裝真的很耐看!

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使用真皮包覆與亮黑飾板、白色縫線的方向盤,不論造型或是握感都很討喜,底部還有一個英國旗圖樣裝飾,上方搭載功能選項亦屬完整。

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駕駛座前方配置一具尺碼不大的數位儀錶,並無額外提供顯示模式切換,因介面設計簡潔使得判讀效果相當不錯。不過因為是美規車型的關係,並無法像國內版本支援原廠中文衛星導航系統,同時可以在儀錶板內顯示目的地指引訊息。

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如果覺得數位儀錶尺碼小了點,使得辨識效果不夠明顯的話,這輛MINI Cooper SE亦搭載HUD抬頭顯示器這項便利配備,直視前方即可見到行車相關資訊。

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因為是改款前車型,中央多媒體螢幕仍是舊款操作介面,目前國內導入的二次小改MINI車系,已將8.8吋觸控式螢幕列為全車系標準配備,外環LED氣氛燈同樣會隨著音量或空調溫度調整來改變顏色顯示,這種細節也是駕駛MINI有趣的地方之一。

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MINI比較可惜的一點,是智慧駕駛與安全輔助系統配備方面相當簡陋,畢竟其車價不低,但是僅標配碰撞預警系統(國內還有車道偏離警示系統),其它如ACC主動式定速跟車系統、車道置中輔助系統或盲點偵測輔助系統皆付之闕如,即使想加價選配都沒得選...只能期待下一回使用全新底盤平台的大改款MINI能一次全上了!

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倒車顯影輔助系統屬於標配項目,同時可以配合左側駐車雷達來進一步協助偵測車輛周遭狀況。

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在選單中可以設定空調/充電計畫,可以在出發時間前預先啟動空調系統。

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此具螢幕可支援無線Apple CarPlay連接方式,首次完成連接設定後,未來每次上車時便會自動連結。

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無線Apple CarPlay連結功能可以搭配手機無線充電板使用,不過手機無線充電板在國內是列為選配項目(電動車型未知),只是手機大小有限,像是我的Samsung Note10+就放不進去,使用同事的iPhone 10才行。

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就連車內的傳統「引擎」啟動鈕也是改為黃色,基本上車內所有按鍵都是跟汽油版本相同,另外這輛車亦標配雙前座電動加熱功能。

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充電設施全數設在中控台底部位置,提供兩個USB Type-A與一個12V插座。

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有趣的是,即使是電動身份的MINI Cooper SE,排檔桿造型也是跟汽油版本相同,其實MINI大可以改用按鈕操作方式來轉換不同設計風格,或是騰出更多置物空間,但是原廠可能想繼續沿用這套設施,想要有更多變化一樣只能期待下次大改款了。

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具有黑色滾邊與菱格紋處理的雙前座保有出色造型質感,實際乘坐能感受到優異的包覆性與支撐效果,不過因為底部擺有電池的關係,電動版MINI的座椅乘坐高度較汽油版高出約1.8公分,如果沒有同場比較倒是感覺不出來。空間方面就跟一般三門版本相同,對於後座空間別有太多期待,如果真需要乘坐空間又很想要買MINI的話,唯有選擇Countryman車型囉。

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後方行李廂標準容量是211公升,除隔板以外並無其它機能設計。

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後座椅背提供6/4分離傾倒功能,全數放平後可將行李廂容量擴增至731公升。

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就我們之前試駕電動車的經驗來說,即使是採用原本的燃油引擎底盤,都會因為分佈在底盤的電池而讓車重明顯增加,然而車重對於操控性來講絕對是項硬傷,對於激烈操駕時的輪胎、煞車及懸吊系統也都是項負擔,因此就算是先前試駕過操控性不錯的電動車,像是Audi e-tron/e-tron GT、Tesla Model 3及Porsche Taycan等,除重量比例分配極為重要之外,高階車款還會加入電子、氣壓懸吊以及多項電子輔助配備來盡可能減少重量所影響的操控調性。不過說實在的,即使加入眾多科技元素,現在電動車的操控性仍然無法跟燃油或油電車款相提並論,除非未來電池技術能做的愈來愈輕薄才行。

MINI Electric電動版很明顯的也是遇到這個問題,畢竟MINI會吸引到男性族群目光,可不只是因為外型可愛好把妹而已是吧?! 身形刁鑽、轉向犀利、動力充沛加上改裝升級套件多元才是MINI讓熱血玩家們買單的重要因素!那麼電動化之後該怎麼做到呢?尤其MINI Electric又是沿用現行F世代的底盤架構,綜合以上因素,我認為原廠僅為MINI Electric裝載32.6kWh容量的電池即是妥協方法之一,因為還得考慮到MINI現行底盤實際能夠裝載電池尺碼的大小,容量愈大會擁有更多續航里程,但相對的電池重量亦會跟著增加,這具電池剛好可在操控性、舒適性、重量及續航里程間取得平衡。

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至於MINI Electric開起來跟MINI Cooper S有何不同?其實主要差異就跟前文所提相同,來自於電池重心及重量所導致的操控性差異,相較於Steptronic自排變速箱的MINI Cooper S,MINI Electric電動版增加約145公斤的車身重量(1365公斤),原廠並說明電動版的車身重心比一般版低約三公分。

當我們從貿易商牽車並駛入市區道路時,第一時間感覺到的差異是底盤貼地性較佳但車身反應調性較為沈穩,轉向感受倒是沒有差太多(畢竟沒有同場比較),但是在連續彎道的重心變化或是以較激烈的方式攻入彎道時,都可以明顯感覺到底部電池重量所帶來的車身重心變化明顯許多,不至於拖泥帶水但就少了點乾淨俐落的暢快氛圍。MINI Electric電動版的操控性到底好不好,我覺得要以不同標準來檢視,如果歸類在電動車範疇,那它依然是輛電動車世界裡的MINI沒錯!不過跟MINI Cooper S比的話,單就駕駛樂趣方面我還是會投給MINI Cooper S一票!

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我們本週五就會前往參加國內總代理所舉辦的MINI Electric媒體拍照活動,或許現場就會公佈預售價或者是預購方式,不論如何,如果你有意購入MINI Electric電動版的話,有幾項條件可先進行檢視。首先就是用途,官方續航里程數據只有兩百多公里的一輛電動車,實際上路可能要打個八、九折甚至更低(看個人右腳而異),表示你使用這輛電動車時勢必得做好充電時間及地點規劃,不然就是僅限於居住縣市內使用,將它視為一輛買菜、接送小孩的純市區代步車,而且家裡能具備充電樁的停車位更好。

另外我認為購入MINI Electric的必備條件是家裡擁有另一輛油車/油電車以及具有充電樁車位,或許已有不少公共停車場或是原廠據點可供充電支援,但你就是必須花時間去規劃路線以及等待,目前台灣的用車環境對於MINI Electric來說還不是那麼友善(嗯...也不只是MINI Electric,電動車都是),所以可說是有實力想嚐鮮可以,偏向實用的話還是再等等吧。

特別感謝:布魯商行

回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 MINI Electric 的觀點或建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年2月22日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 白飯幫我添三碗
抽獎實況影片:
好車一台,可惜口袋不夠深
光看到那個續航力200km,實際上還要打折,就渾身發冷
要很有愛吧!
-馬克- wrote:
具有悠久歷史發展的M...(恕刪)

"僅標配碰撞預警系統(國內還有車道偏離警示系統)"

應該是要講國外吧
電動版本的mini還是很好看~市區代步用感覺還行
里程兩百公里,真的是玩具車、買菜車、學童接送車....
MINI Electric 續航里程數據真的會讓購買者考量以短途使用為主,期待未來能有所進步!
續航里程不算高,真的是只能方圓幾里使用
真是可愛的mini
可惜續航力只有兩百KM
真的是市區通勤比較保險
-馬克- wrote:
位在底盤的鋰電池模組容量為32.6kWh,根據WLTP測試規範之續航里程數據為234公里,坦白說真的不多

nissan leaf的續航力都比這台強
(40kwh / 311km)
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