不只節能還很動感，Mini Cooper S E Countryman ALL4試駕報導！

環保節能本是運動性能最大的敵人，但隨著趨勢和科技發展，這種對立的情況已經逐漸開始轉變，從排氣量縮減、渦輪、電氣化動力系統，甚至是近來話題性相當高的高性能電動車等，都可以看的出來，產業已經找到逐漸平衡，而且也發展的不錯，似乎在表達已經做好面對未來的準備。然而，在轉變的過程中，除了車廠需要摸索和開發，市場也必須克服刻板印象，習慣嶄新模式。這次試駕Mini Cooper S E Countryman就是這樣的旅程，只要用心體會、放膽享受，它還是一台十足的Mini。


說到駕馭樂趣，Mini的品牌形象相當鮮明，在品牌發展歷程中，不斷強調操駕性能，甚至有比擬卡丁車一般的直切和精準，多年下來確實也在消費市場中烙下印象。可不得不說，隨著趨勢發展，為了爭取更多生存和發展空間，Mini不斷調整產品面貌，使之更能為大眾接受，帶來的改變除了Mini不再迷你，原本的硬派性格也多了幾分溫柔，雖然能持續生存，但原本孤傲的靈魂也被沖淡不少。確實，在Mini Cooper S E Countryman推出到導入國內市場，以至於接到試車任務時，對於這輛車都充滿許多問號，因為真的很難想像一向和綠能無關，且好奇有著鮮明熱血形象的Mini，會用什麼方式和立場打造電氣化車款。

當然，在現今市場上，電氣化是一股潮流也是一波趨勢，更不再只是綠能車款專屬，同時也是爭取性能手段之一，不少超跑或高性能車款，亦會使用電氣化動力單元，但基本上多半還是考量到法規，確保總體碳排量不超過限制而來，並不是為了追求終極性能的唯一或最終手段；也就是說，這類電氣化高性能車款，或多或少帶有些許綠能色彩。至於Mini方面，雖然產品陣容在法規前壓力沒這麼大，但順應著潮流和趨勢，也必須要提早佈局，尤其從預覽概念和釋出的發展計畫就可以感受出來，未來Mini確實要走上純電一途，而Mini Cooper S E Countryman則可說是前置計畫，更是熟悉相關技術和市場需求的重要腳步。

回到正題，Mini是用什麼立場打造Cooper S E Countryman？比起Cooper S Countryman，加入綠色標籤電氣化的Cooper S E Countryman反而有更多「Mini味」；如同前文，Mini為了爭取生存和發展空間，原本緊緻硬派的形象稀釋不少，更多舒適性取而代之，尤其在Countryman上相當鮮明，而Cooper S E Countryman可說是讓車系回歸原始品牌風貌，並擴展出綠能面貌，甚至因而構成前引擎、後電動馬達的四驅系統，無疑達成品牌打造此車的目的，將理念完整呈現給消費市場。但自然也讓身價向上抬升，並在國內市場開出216萬元起售價，也因此該車僅以接單引進方式販售。

車型	售價
Mini Cooper S E Countryman ALL4	216萬元起

 

▌專屬細節呈現綠能特色

Mini Countryman即便改款進入第二代，依舊維持相同極鮮明的品牌特色，Cooper S E Countryman自然也是如此。然而，作為一特殊電氣化車型，Cooper S E Countryman並沒有大動作換上專屬設計，僅在細節進行點綴，如像是水箱罩內的S改以螢光綠樣式，兩側葉子板箭型飾徽也已E取代S，尾廂方面不僅右側有螢光綠Cooper S字樣，左側也有專屬E飾徽等，此外皆與Cooper S Countryman相仿。比較可惜的是，定位如此特別的車款，卻未相應有比較特殊的專屬設計，尤其以身價作為出發點，沒有一眼就能辨別的特殊性確實有些點吃虧。另外，雖然塗裝雖然不是專屬，但試駕車型Melting Silver塗裝搭配上黑色輪圈與黑車頂、黑後照鏡等，呈現出頗為動感的視覺樣貌，也是車系可以參考的配色。


雖然Cooper S E Countryman定位特殊，但在外觀套件上卻沒有特殊設計，若能參考JCW車型做法，採用專屬套件包裝，更能加添特殊性和辨認度。


水箱護罩輪廓與格柵皆維持相同設計，而上頭的螢光綠樣式「S」字樣，則可以同時滿足綠能和動感的視覺表現。

車尾樣貌

左側標籤

右側標籤

車尾方面也依循和Countryman車系設計，並在右側保有「Cooper S」字樣，同時也在左側加入專屬標籤。

充電口外觀

充電口接塚

WallBox充電組

車側前葉子板箭型裝飾改為S字樣，同時也是Plug In Hybrid動力系統充電接塚，可直接充電補充電池容量，進一步減少燃油使用。除了一般充電柱可使用外，原廠也隨車附上一般家用電源充電接頭，可直接充電，並可在2.5小時完成充電，讓電氣化動力系統使用便利性更高。

車側

後視鏡

車頂

圈胎

試駕車型採用Melting Silver塗裝，在帶有些許香檳的灰色漆面下顯得低調，但搭配上黑色車頂、後照鏡、輪圈下，有著頗為動感的視覺成效。

▌專屬設計 增加亮點

Mini Cooper S E Countryman內裝佈局就如同外觀一樣，與其他車型沒什麼兩樣，特殊性同樣透過細節輕描淡寫帶過，但這次學問卻多了一些。雖然Mini設計語彙一直以來都什麼改變，但每一次改款質感呈現都有進步，Countryman也是如此，雖然方向盤、中控台、儀錶板都相當熟悉，但細節處理和材質應用都有不同。而Cooper S E Countryman受惠於此，讓座艙有上乘面貌，並在加入三處特殊設計，分別是中控台螢光綠啟動撥板，以及旁邊的eDrive模式切換按鍵，還有儀錶內部必須對應相對功能的單位刻畫。

eDrive可以提供三種不同電力應用模式，滿足駕駛需求，分別為Max eDrive、Auto eDrive和Safe Battery，三種模式下分別提供純電輸出、自動切換和燃油前驅等。而相對應的儀錶板，則是在原本顯示轉速位置，加入電能輸出功率，以及電能回充和動力系統全輸出eBoost指示等。此外，雖然Cooper S E Countryman已經有三種電能輸出特性可以選，但針對引擎、變速箱、轉向等反應，依舊提供Green、Normal、Sport三種選項，切換模組則是在熟悉的排檔座。


Cooper S E Countryman內裝與一般車型無異，並沒有刻意營造綠能氛圍，並有不錯的質感表現。


方向盤並沒有任何特殊設計，與一般車型相同，並在真皮包覆下，並提供比較骨感的握感表現。


儀錶板轉速位置因應電氣化動力系統，特別刻畫螢光綠單位，辨別動力輸出指數。同時下方也有電能回充指示。頂端則是在動力系統全輸出時的eBoost指示。

充電計畫

充電模式

因應電氣化動力系統，不僅儀錶板、中控台有按鍵對應功能，多媒體車載機內也備有充電計畫和強度設定，確充電過程順利，並提供駕駛輔助。

引擎啟閉

eDrive

內裝大致上與Cooper S Countryman相同，但在中控台上有兩個專屬亮點，分別是啟動按鈕和eDrive模式選擇按鈕。其中引擎啟閉按鈕呼應外觀細節配色，使用螢光綠樣式。

排檔、電子手剎車、多媒體控制模組

行車模式切換

排檔、多媒體控制模組、電子式手剎車與一般車型完全相同，其中針對排檔座外環，更是切換行車模式的按鍵，並有Green、Normal、Sport三種模式可選擇。

中央扶手

收納空間

無線充電

Mini旗下車款中央扶手皆為可掀式，並在下方提供額外收納空間，以及USB連接插座。而中央扶手內部則有無線充電功能，提升使用便利性。

前排座椅乘坐舒適性不俗，但可惜造型比較平庸，但若有需求可透過選配方式升級，藉由面料和車縫線增加視覺層次感。

後座座椅

椅背角度調整

後坐座椅樣式對應前座，泡綿設定也差不多，但相對在包覆性上有所差異。而且為體貼乘客，提升乘坐舒適性，椅背可自行調整角度。

標準空間

最大空間

電池模組

後廂空間頗具水準，在一般狀態下具有405公升裝載容積，並可在後座椅背放平時達到1257公升，但可惜平整性並沒有非常優秀，不過整體空間還算方正。然而，後廂空間受制於電池模組，佔據些許擴展空間，不然會有更出色裝載能力。

▌油電互補 絕對協調

與駕馭模式和息息相關的動力系統，同時也是Cooper S E Countryman最特別的地方，更是Mini首度在市售量產車上頭使用油電混合動力系統，雖說是第一次運用，但在母集團技術支援下，也不至讓人感到心慌，反而更想讓人知道整體表現如何。Cooper S E Countryman基礎為UKL底盤，並在前軸使用1.5生三缸渦輪引擎，搭配後軸電動馬達構成ALL4四輪驅動系統，並且可以依照需求切換eDrive，使用純電、純油或油電三種模式，有綜效224匹、39.2公斤米最大動力，就日常使用上絕對夠用，甚至略帶些許性能味，尤其受惠於電動馬達輸出特性，高扭力峰值都讓加速力道相當豐沛。

不過，Cooper S E Countryman當然沒這麼簡單，且可以從eDrive開始說起。eDrive三種模式提供不同駕駛需求，純電倚靠電動馬達88匹、16.8公斤米動力驅策1660公斤車重，看起來似乎有些吃力，但實際上卻意外有力且順暢，尤其起步到80公里左右都是如此；但當然，電動馬達高速延伸性不足，使其在中段加速過後，力道明顯減弱許多，雖然沒有實際測試極速，可依照原廠釋出資料，純電模式僅有每小時125公里最高時速，續航里程則有40公里。坦言說， Cooper S E Countryman純電模式的加速水準，絕對可以滿足使用需求，尤其走走停停的都會使用型態更是如此，至於續航能力雖然取決於黃金右腳，但若是在尖峰時刻下，純電模式確實可以節省不少燃油開銷。

相對之下，純油模式就熟悉且單純許多，靠著1.5升三缸渦輪引擎，搭配六速自排提供動力，最大動力有136匹、22.4公斤米，推動車輛自然臉不紅氣不喘，但相對就少了純電模式的靜謐和平順，可在感覺上似乎也更有靈性。但要完全展現兼顧性能與節能面貌，當然還是要在油電模式之下，而藉由引擎和馬達同時貢獻心力，互相補足缺點，不僅起步加速力道十足同時還有更多延伸性，這個時候車輛也正處於四輪驅動模式，讓循跡性有所提升；但不諱言，雖然中高速延伸性更好，可畢竟是仰賴小排氣量引擎，能力依然有限，可是也絕對夠用就是了。

實際性能也進行百公里加速測試，並有7.2秒實力，與原廠公佈的6.8秒相覷不遠，不過當時路面有些濕氣，因此成績也僅能作為參考用。

 

▌動感性格 十足呈現

就如同前文所說，Cooper S E Countryman是一輛十足的Mini，因為在操控性上它的表現就是如此，犀利而直切，即便車重負擔並不沈重，依然毫不拖泥帶水。而這應該是懸吊設定差異造成的結果，雖然硬朗一些，但相對支撐性也更加出色，成為一輛具有戰鬥力的小型SUV。然而，最讓人覺得特殊的，還是懸吊設定與ALL4四驅系統建構的形象，尤其油門、動力同時反應，四驅系統作動時的循跡特性，都會讓人不斷嘗試，帶來頗高的駕駛樂趣，呈現相當動感且富有著十足Mini性格，甚至比Cooper S Countryman更像。

▌結論

Mini首輛量產市售電氣化車型其實滿令人意外，Cooper S E Countryman運動性居然有著比Cooper S Countryman更亮眼，這在實際試駕之前確實始料未及，畢竟誰會想到理應具備更多綠能基因的車款，會朝向動感運動化方向發展。當然，Mini在銷售陣容中，還規劃有John Cooper Works性能化車型，那種原始的操駕性格，還是Cooper S E Countryman無法比擬，但它性格和懸吊設定過度激進，實在不利於日常使用，當然也沒有所謂的綠能表現，反觀今日主角就顯得均衡許多。

撇開售價，端看各項條件，若是對於這個品牌相當熱愛，尤其聞明操控性而來，Mini Cooper S E Countryman不是一個折衷的辦法，而是一個絕對的選項，同時還具備油電混合動力和以此而來的四輪驅動系統，再加上「Mini性格」，又怎麼讓我現在不想念它呢？

Mini Cooper S E Countryman ALL4 規格諸元表

引擎型式：直列三缸渦輪增壓汽油、電動馬達
排氣量：1499c.c.
最大馬力：224匹
最大扭力：39.2公斤米
驅動方式：前置引擎、四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前單接頭彈簧柱、後多連桿
車身尺寸：4299x1822×1633mm
軸距：2670mm
行李廂空間：450～1257公升
空車重：1660公斤