歷經世代演進，雖然Mini的體型已經稱不上「迷你」，但無論性能輸出或是整體質感，皆是各代車型所強化的重點項目；這次試駕的Mini John Cooper Works(以下簡稱Mini JCW)，乃是Mini車系進入F56世代以來所推出的最強性能版本；回顧Mini的車系歷史，在未併入BMW集團之前，嬌小車體、寬輪距與低重心的配置，使其擁有類似卡丁賽車的操控感受，也因此在拉力賽事中名留青史，而在西元2001年之後誕生的新世代Mini，雖然體型放大不少，但在性能、操控與整體質感之間取得良好的平衡點，再加上經典味十足的外型設計，使得Mini搖身一變成為精品小車，這也是Mini一代比一代更為精緻的主要因素。
然而，俐落的操控表現，為Mini車系的最大賣點之一，在前驅底盤設定的基礎下，如何營造犀利且靈活的轉向反應，正是Mini的拿手絕活，這次我們來到位於地中海上的西班牙Palma de Mallorca島，就是希望藉由當地多彎且狹窄的山路，以及樂趣度極高的Mallorca Circuit賽道體驗F56世代Mini JCW的各項表現。
2013年推出的F56世代Mini，外型風格較前代車型斯文一些，但這部在今年初北美車展發表的JCW版本，則是透過空力套件以及運動化懸吊、18吋鋁圈等強化外觀性能本色，專屬的Rebel Green塗裝、引擎蓋飾條與對比鮮明的鮮紅色車頂，則是彰顯本車獨特身分的設計元素之一。值得一提的是，本車採用的Rebel Green塗裝，會隨著光影與氣候呈現截然不同的視覺感受，在晴朗日照充足的環境下，展現優雅且具熱情的英倫經典賽車色彩，而在夜間或昏暗處，則散發頗具個性化的神祕感，因而成為最能代表Mini JCW的車身塗裝。
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正式進入Mini JCW的介紹之前，網友們或許還不認識John Cooper Works這個專精Mini車系性能強化的品牌，若要重頭說起，就要先將時光回溯到1946年，由當時年僅23歲的John Cooper與他的父親Charles Cooper合力創辦的Cooper Car Company，在賽車歷史上頗負盛名。
Cooper父子也可說是「車庫創業」的先河，在正式成立品牌之前，John Cooper與父親就在自家車庫打造各式機具及經營車輛改裝，而在第二次世界大戰結束後，歐洲興起賽車運動，F1也在此時進入萌芽時期。事實上，早期F1賽車的機械結構與現今完全不同，在1950年代初期，F1賽車乃是採用前置引擎的設計，而對於打造賽車有一番心得的Cooper父子，則是將中置引擎的概念帶入F1賽車領域中，在1959與1960年兩個賽季中，Cooper車隊以幾乎包辦所有分站冠軍的姿態連奪兩屆總冠軍，也使得中置引擎設計成為日後F1賽車的主流規格。
Cooper與Mini的緊密合作關係始於1961年，當時生產Mini的BMC公司(British Motor Corporation)推出以John Cooper姓氏為名的Mini Cooper，也因Mini天先具備低重心、車身緊湊與操控俐落的優勢，於是John Cooper著手將Mini打造成拉力賽車，並在1964、1965與1967年分別拿下WRC蒙地卡羅站冠軍，也為Mini的賽車傳奇寫下重要的一章。
這次的試車活動中，Mini原廠特地邀請人稱「The Rally Professor」的Rauno Aaltonen擔任客座教練，可別看他外表是位和藹可親的老爺爺，今年77歲的Rauno乃是昔日駕著Mini Cooper S賽車拿下WRC蒙地卡羅站冠軍的車手之一，稱得上是地球上最會開Mini的男人！本回Rauno也將駕駛Mini JCW擔任前導車，親身示範本車在賽道上的操控表現。
現場展示的歷代Mini之中，最引人注目的就是這輛初代Mini拉力賽車。文前所提到的1961年Mini Cooper，搭載一具可輸出56hp/7.29kgm最大動力的997c.c.引擎，雖然對應於3米車長、車重僅有605kg的Mini而言已可發揮不俗的性能表現，但對於挑戰嚴苛的拉力賽事，並面對其他動力更強的競爭對手，勢必進行動力升級。
於是在1963年，在Mini設計者Alec Issigonis爵士與John Cooper的合作下，推出搭載1071c.c.四缸引擎、可輸出70hp/8.57kgm最大動力的Mini Cooper S，隨後還追加一具動力更強的1275c.c.引擎(最大動力為78hp/11.01kgm)，而這部拉力賽車就是以這具引擎為基礎，透過換裝高角度凸輪軸以增加汽缸進氣量，強化高轉速表現，最大馬力提升至95hp，也幫助Rauno Aaltonen等車手取得比賽佳績。
2001年，收購Mini車廠的BMW集團，正式推出嶄新外貌的New Mini，而這部原廠代號R53的Mini Cooper S，即是當時車系中性能輸出最強的版本，搭載1.6升機械增壓引擎，可輸出163hp/21.4kgm的最大動力。而專精Mini車系改裝的John Cooper Works，亦推出對應本車的動力升級套件，透過修改進排氣系統、ECU程式升級與提升機械增壓器的效率，最大輸出能一舉提升至200hp；此外，JCW亦有推出對應本車型的外觀空力套件，使其具備較一般版本更突出的視覺效果。
2006年，原廠代號R56的Mini改款上市，Cooper S車型也同步登場，與前代Cooper S最大的差異，在於動力系統由1.6升機械增壓改為1.6升渦輪增壓引擎，這具由BMW及PSA集團合作開發的動力心臟，可輸出175hp/24.5kgm的最大動力(小改款後期版本提升至184hp)。2007年，BMW集團正式將John Cooper Works品牌併入旗下，相隔一年推出掛上這個性能名號的Mini Cooper JCW，除了外觀全換上JCW套件之外，動力系統也隨之升級，最大輸出達到211hp/26.5kgm，將性能表現推向全新的境界。
這部就是本回試駕的主角─原廠代號F56之Mini JCW，外型設計元素延續JCW的傳統風格，動力系統則是以Cooper S車型所搭載的2.0升渦輪增壓引擎為基礎進行性能強化，我們也會在文後進行更詳細的介紹。
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造型復古又帶點可愛風的Mini，在寬輪距與低重心的設定下，具備超越同級車款的操控表現。而F56世代Mini的體型較前幾代車型都來得大，無論車長、車寬與軸距皆有增長，能否繼續保持犀利的操控本色？是本回試駕的重點體驗項目。
與Cooper S車型相較，Mini JCW的前保桿採用面積更大的進氣孔設計，同時取消前保桿霧燈的配置，而在水箱罩上方則崁入John Cooper Works飾徽與紅色烤漆橫柵，一眼就能辨認本車的身分。
車側方向燈整合了JCW專屬飾徽，不僅設計感出色，紅色外框也具備提升視覺感的畫龍點睛之妙。
頭燈採用遠近光LED設計，而外框上方2/3的部分則是LED日行燈，點亮時從車頭前方看過去，就像是兩隻微笑的眼睛。
本車搭載JCW專屬尾翼，造型雖然稱不上誇張，但對於整體運動化風格的強化，以及提供高速下壓力皆有實質的幫助。
後保桿亦為JCW專屬式樣，加上JCW中置式排氣尾管的搭配，使得車尾扮相具有十足的性能味。若以較激烈的方式駕駛，排氣尾管發出的回壓聲浪，讓人興奮無比！
試駕車型搭載205/45R17尺寸的Pirelli P-Zero性能胎，提供充足的抓地力，而國內引進車型則換成尺寸大一號的205/40R18輪胎。前煞車系統則採用JCW四活塞卡鉗，專屬鮮紅色烤漆搶眼十足。
中控台上方的大面積圓形面板仍是整個座艙內的主視覺焦點，而在前幾代車型中，這個圓形面板原本是時速錶設計，如今則改成整合8.8吋液晶顯示幕的多媒體資訊系統區塊。歷經幾個世代的進化，F56 Mini的內裝質感更上層樓，其水準已與BMW車款不相上下，但透過許多活潑的設計元素，Mini仍保有鮮明的家族色彩，而這部JCW車型則加入充滿競技風格的視覺效果，包括方向盤與排檔桿紅色縫線、JCW專屬造型方向盤以及黑色烤漆飾板等，坐進車內就能感受到一股蓄勢待發的戰鬥氣息。
中控台圓形面板上方加入方格旗與類似時速錶刻度的視覺元素，亦為JCW車款獨享的專屬設計。
試駕車配備整合8.8吋液晶螢幕的Mini Visual Boost多媒體系統，結合衛星導航、音響、通訊與車輛控制等功能，也能透過藍牙無線連結智慧型手機，功能十分齊全，而國內引進車型則是標配6.5吋繁體中文螢幕的規格，8.8吋系統需加價選購。
Mini JCW共有六速手自排與六速手排兩種變速箱配置，而這次我們正好都有機會能試駕。照片中為六速Steptronic手自排版本，除了可透過排檔桿進行手動換檔之外，方向盤上也有設置換檔撥片，提升駕駛樂趣。
撥桿式控制鈕造型頗為復古，分別提供停車警示功能、Start/Stop怠速熄火裝置、動態穩定系統等功能啓閉切換，位於中央的紅色撥片為引擎啟動功能，在發動之前踩下煞車踏板，按鈕底部還會發出紅色光芒，趣味十足！
本車標配左右獨立恆溫空調系統，並將液晶溫度顯示與控制旋鈕整合在一起，操作手感與視覺質感皆屬優異。
儀錶板為JCW專屬樣式，但並未將轉速錶置於中央較醒目的部位，照片中還可看到，時速錶刻度結合賽車方格旗的設計，可說是隨時隨地提醒駕駛者本車的熱血基因。
排檔座下方設置了駕駛模式切換功能，共有「Sport」、「MID」、「Green」三段切換模式，在不同的模式下，車輛也會呈現截然不同的駕馭感受。
進行駕駛模式切換時，儀錶板下方也會即時顯示目前所使用的模式名稱，而這組小型液晶顯示幕還會提供檔位、車外溫度與簡易旅程電腦資訊。
中控台上方的圓形面板不僅功能齊全，外環的LED光環也會根據駕駛模式而顯示各種不同的色彩，在熱血十足的Sport模式中，LED光環就會發出紅色光澤，MID模式為黃色，Green模式正如其名會發出綠色光澤，而在Sport模式下，油門反應與變速箱換檔效率更為靈敏，就連排氣聲浪也會更加悅耳。
切換至Green模式時，油門反應趨於平順，而儀錶板顯示幕還會出現節能提示功能，告知駕駛人在此模式下省下多少油耗。
方向盤右側整合了音響控制按鍵，一旁還設置語音撥話與接聽功能，後方則是變速箱升檔撥片。
方向盤左側則是定速巡航控制按鍵，可透過加減按鈕控制車速，後方為變速箱降擋撥片。
Mini Controller系統設置於排檔座後方，可針對中控台螢幕功能進行控制，而中央的圓形控制鍵上方還具備手寫板功能，能在衛星導航系統下快速寫入地址資訊。
屬於JCW車型標配的金屬材質油門與煞車踏板，兼具質感與防滑效果。
排檔桿前方為雙置杯架的設計，放入約600ml的瓶裝水也不是問題，並不會卡住中控台下緣而不好拿取。
紅黑配色的JCW跑車座椅採用麂皮與真皮兩種材質鋪設，並加入格紋設計，防滑效果出色。而座椅的頭枕為一體式造型，椅面與椅背的兩側隆起，加上前緣還具備腿靠延伸功能，整體的包覆效果絕佳。
Mini的後座僅能乘坐兩名乘客，雖然空間不算寬裕，但從照片中身高178cm人員的乘坐示範看來，頭頂與膝部空間還在可接受的程度，足以應付短距離的乘載需求。
Mini的行李廂空間並非強項，容積僅有211公升，由於以失壓續跑胎取代了傳統備胎的設置，因此行李廂底板下方也多出了一處置物空間，照片中以大型相機包做為示範，雖然所剩空間不算充足，但偶爾載運兩人的隨身行李並非難事。
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為了能進一步體驗Mini JCW所強調的卡丁賽車駕馭感受，這次試駕活動的重頭戲，就是以手排版Mini JCW於Mallorca Circuit進行賽道操駕。文前也提到，原廠特地商請Rauno Aaltonen擔任客座教練，他將駕駛設定相同的Mini JCW前導車示範賽道駕馭技巧。
出發之前，Rauno並未特別耳提面命該如何正確地駕駛本車，而是交代跟隨在前導車後方的車輛不要距離他太遠，否則就無法看清楚最佳的賽道攻克路線，為了能讓每位下場的試車人員都能獲得Rauno的指導，因此不包括前導車在內，每回合共有四輛Mini JCW下場，每跑完一次單圈就交換前後位置，也就是說共有四圈的賽道體驗機會。
Mini JCW的懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿式設計，有別於一般小型掀背車的後拖曳臂結構，面臨激烈操駕時，Mini的後軸擁有更佳的貼地表現，加上低重心、寬輪距的特點，犀利的操控表現一向是同級車中的佼佼者，本車還將EDLC電子式限滑差速器列為標配，因此能帶來較高的過彎極限。
進入Mallorca Circuit，能發現此賽道佔地面積不廣，賽道寬度也屬一般，除了兩處高速彎道之外，其餘皆是速度不高但刁鑽的彎道，有點類似國內早期的龍潭賽車場，十分適合Mini JCW這類重視靈活度的小型掀背車。經過第一圈繞行熟悉賽道特性後，接著發車順序對調，筆者也來到前導車後方，老當益壯的Rauno果然不是省油的燈，只見他幾乎是用盡路線的方式過彎，為了不讓跟車距離拉大，於是加深油門趕緊追隨Rauno的腳步。這次在賽道中駕駛的手排Mini JCW，擁有滑順的換檔手感，加上踩踏離合器的回饋也很輕鬆，是一部很容易上手的手排車，而且在檔位變換時，引擎還會自動調整至適當轉速，前方儀錶板亦同時顯示目前檔位，既聰明又能輕鬆駕馭，因此在賽道殺彎時更能專注在前方路況，並不需要高超的駕駛技巧，也能讓Mini JCW保持在絕佳的加速步調中。
本車標配跑車化懸吊，雖然不具有阻尼軟硬調整功能，但在賽道中已能發揮出色的底盤支撐性，尤其短捷的前懸吊設定，能夠精準地掌握車頭指向，而後避震器結構與前代車型也有差異，在於將原本減震桶與彈簧合而為一的設計，改為減震桶與彈簧分離，進一步強化舒適性，但會因此犧牲操控表現嗎？在跟隨前導車的過程中，能注意到Rauno會以壓過路沿石的「截彎取直」方式攻克賽道，因此依樣畫葫蘆試試看本車能耐！轉進彎道時，很容易就能判斷轉向角度，雖然前驅設定還是有些微轉向不足的情形，但透過修正油門的方式調整過彎重心，此時就能感受到Mini JCW的絕佳底盤貼地性，若將動態循跡控制系統（DTC）關閉，車輛側滑的容許值將提高，以激烈方式操駕時，車尾動態變得更靈活，帶來極富樂趣的駕馭表現。
Mini JCW的動力系統來自於一具2.0升四缸渦輪引擎，而這具原廠代號「B48」的機體，為BMW集團所推出的新世代四缸渦輪引擎，最早現身於本世代Mini Cooper S，並陸續使用在BMW 2 Series Active Tourer與剛推出小改款的3 Series等車款，但由於車型定位的不同，而有動力調校上的差異。
以這次試駕的Mini JCW來說明，搭載引擎的原廠代號為「B48B20O0」，最大馬力231hp/5200~6000rpm，最大扭力則是32.6kgm/1250~4800rpm，至於帳面動力數據相近的225i Active Tourer，引擎代號同樣是「B48B20O0」，但最大輸出為231hp/4500rpm、35.7kgm/1250rpm，因此兩車的引擎本體雖然相同，但動力調校上仍有些微差距。附帶一提，包括Mini Cooper S、220i Active Tourer與小改款320i雖然也搭載了B48引擎，但機體型號為「B48B20M0」，最大輸出則調降為192hp/28.6kgm。
F56 Mini換上一系列的新世代引擎，而搭載2.0升渦輪引擎的Mini JCW不僅排氣量較R53、R56世代提升許多（1.6升增至2.0升），最大馬力較前代JCW車型提升10%、最大扭力更提升了23%，對於加速表現也有實質的助益，搭配六速手自排變速箱，0~100km/h加速僅需6.1秒（R56 Mini JCW為6.5秒），其中80km/h～120km/h的再加速表現為5.6秒，整體的性能提升幅度十分明顯，尤其在低轉速時，就能感受到動力輸出較前代車型飽滿許多，即使在定速巡航的狀態下，進一步深踩油門換取衝勁，動力湧現反應十分即時，並不像前代車型還要強迫將擋才會有更強烈的輸出力道。
當我們結束賽道試駕，開往附近郊區道路體驗Mini JCW的日常環境駕馭表現，在MID駕駛模式下，油門反應輕快且線性，變速箱換檔邏輯也以平順為訴求，帶來十分愜意的駕馭感受，其實與Mini JCW的熱血形象有些出入，因為開起來就像是一部動力充足的家用掀背車，而在狀況良好的平直道路上，底盤回饋十分沈穩，遇到坑洞時的彈跳也不會產生多餘的碎震，明顯能感受到乘坐舒適度比前代JCW提升不少。
但當我們將駕駛模式切換至Sport，油門反應就會變得明快且激昂，變速箱也盡量延後換檔時機，帶來強烈的車頭牽引力道，當然就連排氣聲浪也變得澎湃悅耳，重踩油門加速時，還能聽到令人感到興奮的音爆聲，駕馭感受與先前的MID模式截然不同，證明Mini JCW是部不折不扣的熱血鋼砲。
本世代Mini JCW除了將動力輸出推向高峰之外，整體的質感與精緻度也優於前代產品，尤其當Mini進入F56世代之後，無論空間表現、乘坐舒適度與配備水準皆有明顯的進步，而在賽道考驗下，也展現了犀利且富樂趣的操控表現。在231hp的動力加持下，Mini JCW的性能表現無庸置疑，其中最令人印象深刻的，就是在三種駕駛模式切換下而產生截然不同的動力反應，也使得Mini JCW展現可動可靜的特質，有點像是過去激進躁動的少年，經過人生歷練的洗禮，如今成為優雅但不失幽默風度的紳士。
Mini John Cooper Works規格諸元表
引擎型式：直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1998c.c.
最大馬力：231hp/5200~6000rpm
最大扭力：32.6kgm/1250~4800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排(總代理另限量引進六速手排版本)
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/45R17(國內引進版本搭載205/40R18輪胎)
車身尺寸：3874mm x 1727mm x 1414mm
軸距：2495mm
車重：1220kg
油箱容量：44公升
加速0~100km/h：6.1秒（原廠數據）
極速：246km/h（原廠數據）
