電動車目前是處於一個「百家爭鳴」的狀態，尤其是身為豪華進口品牌的Audi，更要端出好菜色，才能在琳瑯滿目的電動車產品中脫穎而出；事實上，早在2019年，Audi Taiwan就已引進首款電動車e-tron（也就是後來的Q8 e-tron），當時台灣市場還在摸索消費者對於電動車的接受度，Audi已在當時邁出第一步；而這幾年來隨著台灣電動車的普及率越來越高，Audi當然也沒閒著，陸續推出e-tron GT、Q4 e-tron以及小改款升級的Q8 e-tron等車，這次全新登場的Q6 e-tron，更是Audi品牌第一款採用「PPE平台」搭配「800V高壓架構」的純電車款，也可說是Audi在電動化之路上，一項頗具意義的里程碑。
或許比較沒有概念的網友會問，PPE跟800V代表什麼意義？簡單來說PPE（Premium Platform Electric）平台是Audi與Porsche共同開發的全新電動車產品架構，不僅能讓驅動系統及電池組件的佈局更為緊湊，所搭配的動力系統也具備更出色的性能表現及電能效率，而800V高壓架構則是可以運用口徑較細的傳導線組以減少重量及空間，並可支援更高的充電功率，最快能在21分鐘完成10%至80%的充電，似乎口袋中的手機充電速度也差不多是這樣。
| 車型 | Q6 e-tron | Q6 e-tron quattro S line | SQ6 e-tron |
| 建議售價 | 265萬元 | 315萬元 | 369萬元 |
| 驅動方式 | 後驅 | 四驅 | 四驅 |
| 馬達型式 | 單馬達 | 雙馬達 | 雙馬達 |
| 電池容量 | 83kWh | 100kWh | 100kWh |
| 續航里程 | 533km | 625km | 598km |
| 最大充電功率 | 225kW | 270kW | 270kW |
| 最大馬力 | 252ps | 387ps | 489ps |
| 最大扭力 | 45.9kgm | 28kgm/59.1kgm | 28kgm/59.1kgm |
| 0~100km/h | 7.6sec | 5.9sec | 4.4sec |
我曾經在2023年的IAA車展中初見Q6 e-tron的原型車，當時就有個感覺，實車其實比想像中來得緊湊；其實第一眼見到Q6 e-tron，會讓人直接聯想到當初Audi所推出的第一款休旅車Q7，不得不說厚實的車頭設計風格有幾分相似；但Q6 e-tron的車長4771mm、車寬1965mm、車高1702mm，軸距2899mm，其實就是現今中型SUV的主流車身尺寸設定，剛好也讓本車巧妙地卡位Q4 e-tron與Q8 e-tron之間的產品級距。
Q6 e-tron的外型設計頗具未來感，而且也不至過於前衛到讓人無法接受的程度，將Q6 e-tron開上路後就獲得不少路過民眾的注意力，且發現大家的眼神是欣賞而非驚嚇，就可得知這樣的設計風格是符合大眾審美觀的。
前面提到Q6 e-tron的車頭設計風格頗有氣勢，其封閉式的水箱罩是關鍵之一，也成為Audi電動車款的必備設計元素之一，但必須說正好本回試駕車採用相當搶眼的藍色系，看到同業所試駕的白色塗裝，連帶封閉式水箱罩也是全白設計，第一眼見到還是要適應一下，畢竟從小到大一路都覺得Audi的黑色水箱罩頗為順眼，大面積淺色車頭倒是稍顯突兀。
仔細看可以發現Q6 e-tron的燈組採用上下分離式的設計，而主要照明燈組其實位於下方，全車系標配Matrix LED矩陣式頭燈，上方燈組則是LED定位燈，可透過車內系統選擇不同的顯示風格，頭燈的視覺風格共有八種數位光型變化，就像是臉部表情一樣，透過不同的光型變化呈現個性化的視覺風格（Audi的燈組再次獲得讚賞）。
S line套件包括車門側面的黑色烤漆飾板，並加上e-tron字體突顯本車的身份。
本回試駕的Q6 e-tron quattro S line配備S line運動化套件，使得外型風格更為搶眼，並配備這組相當好看的21吋鋁圈，原廠配胎尺寸為前255/45R21、後285/40R21的「前後配」方式。
與現行其他款Audi車系一樣，將車名刻在車門B柱上。
尾燈採用貫穿式設計，而頂規的SQ6 e-tron還將具有數位光型變化的Digital OLED尾燈列為標準配備，大幅提升車燈功能的科技感。
車尾兩側皆設置了充電孔，並採用電動啓閉外蓋設計，其中左後方為Type 2+CCS2配置，搭載100kWh電池的雙馬達車型可支援最高270kW的充電功率。
右後方同樣可見充電孔設計，外蓋一樣是採用電動啓閉式設計，但此處僅有配置Type 2交流電充電規格。
Q6 e-tron在車頭處設置了置物空間，其容積為64公升，放入一兩日旅行所使用的行李也綽綽有餘。
接著來欣賞Q6 e-tron的內裝設計，其中最引人注目的就是三螢幕配置，只要坐進車內就有一種立刻就被三組螢幕包圍的感受，其中包括11.9吋OLED數位儀錶板、14.5吋OLED中央觸控螢幕以及10.9吋副駕駛座觸控螢幕，而這三組螢幕是台灣引進車型的標準配備，不需要額外加價選配。而本回試駕的quattro S line車型配備了S line內裝套件，其中包括S line真皮座椅以及不銹鋼加速踏板與煞車踏板等，整體質感更上層樓；此外，包括雙前座電動調整、駕駛座記憶功能、雙前座電熱椅、三區恆溫空調、方向盤加熱功能、原廠導航系統、無線充電等都是全車系標配。
而在駕駛輔助系統部分，Q6 e-tron全車系標配ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方/後方/車側預警式安全防護系統、前方橫向車流輔助系統、左轉預警輔助系統、車道偏離警示系統、車道變換輔助系統含盲點警示、離車安全警示系統與後方橫向車流輔助系統，但目前仍未配備車道維持系統，有待日後升級補足功能。
從這個角度可以看到儀錶螢幕與中央螢幕相連並駕駛座導向的設計，確實也帶來十足的科技感，而副駕駛座前方螢幕可以獨立操作，當車輛行駛時會自動開啟電子式防窺功能避免影響駕駛人。
排檔採用電子式線傳設計，一旁則是附蓋置杯架，中央鞍座的體積不小，明顯區隔駕駛座與副駕駛座的空間。
一般車輛都會將車燈、後視鏡調整按鈕設置在方向盤附近的位置，Q6 e-tron則將這些控制功能設置在車門把手附近，只是我一開始想要開車窗時都會不自覺地去摸這裡。
中控台下方可見到啟動按鈕（但其實解鎖後上車就會自動啟動、下車所車就會自動關閉）、駕駛模式切換、音響控制快捷鍵等，前方還有置物空間、無線充電板及兩組Type-C插孔。
駕駛座儀錶板與中央螢幕皆為OLED規格，畫面細膩度與解析度都與平板電腦差不多，視覺表現相當出色，操作各項功能也十分順暢絲滑。
這組14.5吋螢幕不僅畫面大且操作順暢，並導入Android Automotive系統，除了內建車輛控制等app之外，亦可下載YouTube、Karaoke、遊戲等app，開車等人時可以看影片、玩遊戲或是在車上唱歌，大幅提升車輛的娛樂功能。
Q6 e-tron可透過方向盤兩側的撥片調整動能回收等級，包括預設的自動控制模式、鬆開加速踏板車輛仍會自動滑行的等級0~等級2模式，或是可透過排檔撥片切換B檔位，即可用單踏板模式駕駛車輛。
駕駛座的實際乘坐感受十分舒適，真皮的質感也相當細膩，並可透過車門旁的按鈕切換駕駛座記憶功能。
雖然Q6 e-tron的軸距到達2899mm的水準，後座實際乘坐空間與一般中型SUV的表現差不多。
後座具有獨立恆溫空調調整功能，下方還設置兩組Type-C插孔。
行李廂容積在標準模式下具有526公升的表現，透過後座椅背4/2/4分離傾倒打平功能，可將行李廂空間擴增至1529公升。
本回試駕的Q6 e-tron quattro S line採用雙電動馬達、四輪驅動的配置，可輸出387匹最大馬力，兩具馬達的最大扭力各可輸出28kgm與59.1kgm，因此從靜止踩下加速踏板的那一刻起，動力湧現的過程並沒有任何的遲疑，0~100km/h加速僅需5.9秒即可完成，不僅在市區行駛過程中獲得輕鬆愜意的感受，在快速道路超越前車也毫不費力，尤其本車的加速性能並非那種突然爆發令人頭皮發麻那種感覺，而是一種持續力強大的線性感受。
而在乘坐表現部分，Q6 e-tron quattro S line標配S sport運動化懸吊系統，其設定偏向硬朗，行駛路感較為清晰，因此在行駛通過不平路面時就會把路面狀況清楚傳遞至車內，難免會影響乘坐舒適度，但只要行經鋪裝比較平整的路面時，行駛路感就會令人感受到沉穩、紮實度高的行路質感。
Q6 e-tron的登場對於Audi品牌來說並非只是多一項產品選擇如此簡單，而是一次將Audi電動車產品最強大的實力集結在一起，包括PPE底盤平台、800伏特高壓架構、先進數位座艙設計、270kW的充電效率，同時還填補中型純電休旅車的產品級距，如此一來面對300萬元上下的電動車市場，相較於同級車款BMW iX3、M.Benz EQE SUV等車，Q6 e-tron在產品實力上顯得更為成熟。
Audi Q6 e-tron quattro s line 規格諸元表
動力型式：前馬達+後馬達共兩具電動馬達
電池容量：100kWh鋰電池
最大馬力：387ps
最大扭力：前28kgm、後59.1kgm
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前255/45R21、後285/40R21
車身尺寸：4771mm x 1965mm x 1702mm
軸距：2899mm
車重：2350kg
最高行駛里程：625km（WLTP測試方式）
感謝分享&介紹，Audi Q6 e-tron quattro S line 挺棒的 
