Audi AG 新任執行長 Gernot Dollner 將於 9 月初就任

Audi AG 新任執行長 Gernot Dollner 將於 9 月初就任

格諾特·多爾納(Gernot Döllner)將接替馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann),擔任奧迪公司(Audi AG)管理委員會主席,該任命自 2023 年 9 月 1 日起生效。奧迪監事會於 2023 年 6 月 29 日通過了相關決議。

「我要感謝馬庫斯·杜斯曼在奧迪任職期間所做的所有重要工作。他為規劃和推動關鍵戰略決策帶來了遠見和遠見,其中首先包括電動化戰略。奧迪未來將能夠在這些基石的基礎上進一步發展,」奧迪監事會主席曼弗雷德·杜斯(Manfred Döss)表示,並補充道:「目前,格諾特·德爾納(Gernot Döllner)是進一步加強公司產品戰略及其戰略的合適人選。在主要市場的地位。他將與整個管理委員會一起為奧迪成功的戰略實施續寫新的篇章。」

奧迪公司監事會副主席兼總工會主席彼得·莫什(Peter Mosch)表示:「馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)帶領奧迪及其員工度過了困難時期,其特點是新冠疫情和俄羅斯入侵烏克蘭對供應造成的影響銷售據點和市場。我們感謝他的奉獻和支持,並祝愿他在未來的工作中一切順利。我們熱烈歡迎格諾特·多爾納(Gernot Döllner)擔任奧迪管理委員會新任主席。塑造奧迪作為 VAG 集團框架內具有創業自主權的獨立品牌的角色將是重中之重。員工代表期待與多爾納先生的合作,並對公司的未來感到樂觀。」

即將上任的奧迪執行長格諾特·多爾納(Gernot Döllner):「我很榮幸也很興奮能夠擔任這一新職務。奧迪是一家擁有悠久歷史的出色公司。我期待與奧迪整個團隊一起塑造公司的未來。」

Gernot Döllner 擁有機械工程博士學位。他 1993 年以博士生身份進入福斯汽車公司,隨後在保時捷公司(Porsche AG)歷練擔任過多個管理職務,包括擔任保時捷概念車和 Porsche Panamera 車系開發主管。自 2021 年以來,他升任至 VAG 集團的產品和集團策略處,兼管總秘書處,負責監督 VAG 集團的產品戰略。

資料來源:Gernot Döllner named as new Audi CEO
去年夏天 VAG 集團主席赫伯特·迪斯(Herbert Deiss)倉促下台後,Audi 現任執行長兼 VAG 集團管理委員會成員 Markus Duesmann 就失去了主要後台。Markus Duesmann 是 Herbert Deiss 的得意門生,兩人當年都是從 BMW 被挖角進入 VAG 集團,Markus Duesmann 可以說是 Herbert Deiss 帶進 VAG 的人馬。所以去年迪斯被解職後,就一直有 Audi CEO 杜斯曼位置不保的傳聞。

九月即將上任的 Audi 新執行長 Gernot Döllner 在 VAG 集團服務將近 30 年,與現任 VAG 集團主席 Oliver Blume(同時兼任 Porshce CEO)兩人曾在保時捷共事多年,Döllner 被視為是 Blume 的人馬。也代表當年從 BMW 空降來 VAG 協助善後柴油門事件的高層勢力,正式被 VAG 集團內部 Porsche 所主導的派系勢力取代。
沒用啦 擋不住中國便宜大碗
歐洲要搞 建議買來拆看 零件壽命很有趣

或是只能實車測試 說那那那 有問題
jiahan
Audi在中國也是有國產和可以拿補貼,而且價格超便宜的,但消費者根本不買單。關鍵是競爭力下滑,才會賣不好,在BBA中Audi的電動車賣相本來就是最差的,全球都是如此。
Lichte
E-tron算是那級距賣最好的 甚至比特斯拉好 Q4也比EQA跟iX1好 你的全球賣相最差是哪個全球?你夢中世界的全球嗎?.?
Maple.ton wrote:
格諾特·多爾納(Gernot...(恕刪)


可惜 Audi 失去一個大轉型的機會, 只能隨波隨流囉
arthur2598 wrote:
可惜 Audi 失去...(恕刪)


VAG內BMW派被掃除 換Porsche派上場

其實真該換 軟體造成的大delay影響的不是奧迪而已 連保時捷產品都被迫延後

這兩家是VAG內金雞母 影響超大

不過一次搞三個純電平台MEB PPE SSP

野心太大 硬體是德國人專長 其實PPE早都ready了 蓄勢待發

但軟體本就不是德國人強項 也不學其它2B找美國團隊主導開發

更何況高層還畫大餅在軟體併入LV4本想一舉超車

但可想而知這複雜度 短短幾年怎麼可能(特斯拉都鑽研多久了 )

現在VAG老大 軟體Cariad老大 和奧迪CEO都被換掉 新的管理階層上台

這兩天已經看到針對中國市場

直接想購買現有中國競爭對手的現有純電平台

BYD Geely or上汽的智己有可能

來先趕快追回中國市場的loss 渡過軟體開發落後的尷尬期

希望接下來能務實點降低目標

在全世界的市場 該找美國公司合作協助開發軟體(for PPE和2030的SSP)

就趕快吧 還有機會的
Lichte
iX在中國降價將近百萬台幣 想必是賣相超級好反應很好才會殺這麼大
zero249238
jiahan Audi 賣像差? 單純你個人主觀吧。要我說賣像最差的是EQ系列
Aluminum wrote:
VAG內BMW派被掃...(恕刪)


軟體的規格及進度都可以隨時間來 調整及更新, 各大軟體公司也都是這樣, 其實不難掌握
可能內部對 大方向 意見衝突才是比較大的因素吧?

畢竟車輛電動化後, 會卡掉太多的利益團體, 而且在 VAG 這麼複雜的股東, 內部團體更容易起衝突
Aluminum
可以查查相關報導 基本上就是我說的 軟體野心太大(LV4)又複雜要對應眾多平台和品牌 現在連年底要發表的Macan Q6軟體1.2版都還沒完整 本來1.2版是要在2021就要問世了
Motor123 wrote:
沒用啦 擋不住中國...(恕刪)


Audi Q5 e-tron在中國售價是29.8人民幣萬起,以Audi的品牌訂位,已經賣很便宜。
但這價位中國消費者寧願買更貴的Tesla Model Y Long range,也不會想買Audi,坦白説就是產品境爭力不行,不能牽拖別人賣太便宜,因為Audi殺更兇。


Lichte
臉好腫 說真的 Q5那個魔改福斯MEB的車賣爛我不意外 外觀設計也很普通 不過巴伐利亞純血的iX 續航也不差一線水準 外觀設計更是最頂的限量絕版設計 賣一台少一台 居然六折賣 中國仔不識貨 哀~
Aluminum
還好台灣人識貨 願意用原價甚至加價購買 原廠表示欣慰[偷笑]
jiahan wrote:
Audi Q5 e-...(恕刪)


也不是只有奧迪而已

德國廠家在中國都是這樣 都要靠殺價格

你可以看看降幅前幾名都是誰?

真正殺價殺太兇的有沒有你熟悉的名字

其中不乏台灣熱門電車銷量第二名的 在對岸竟有30-40%降幅

不用太針對奧迪啦



降價當然有用 所有車廠都在降

不就是年初那波特斯拉大降價帶起來的 它的銷量才往上翻

德國三家降價也有效果啊 銷量當然差前幾名蠻遠的 但也翻好多倍了




問題就在奧迪目前在中國的純電平台車只有三款 還有各自問題

etronSUV 未改款太老銷售末期
Q5 etron中國獨有車型但上汽設計砸鍋
Q4etron全球車型銷量好一點 但id4也在分食

跟自己德國兄弟相比車型種類就不夠多了

車型都是很少要經銷商怎麼賣????

自家PPE無法如期上市一直延遲是很致命的

全球明星車型Q6etron A6etron發佈日期一直延後

新CEO上台只能出猛藥解決購買新平台多出幾款車型for中國市場

先渡過PPE未上市前市場loss最多地方的問題

中國市場競爭激烈是大家都知道的

如果還用德國人的務實保守的思維來經營中國市場

不能靈活面對處理危機 才會被市場淘汰

這點奧迪新CEO也是深知這點 才做出這樣決定

而這個決定對中國以外其他區域目前並無影響

反而更重要與我們有關的

而是新CEO如何處理全球車型PPE平台 還有未來SSP平台軟體落後的問題

渡過今年的寂寥 明年據說有蠻多款新車能不能準時發表就看新CEO了
Aluminum
有啊 油車時代的例子就是 我用三缸最新科技也能跑 瞧不起你們這些四六八缸的 哼
Lichte
人家是48分瞧不起68分的才對吧XD 油車三缸的話 i8給過喔^ ^
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/12841008

上市沒多久的iX打六折你怎麼看...以前五折豹 現在六折寶馬?
iX應該還沒國產吧?40多萬可以把這等級的車開回家 中國真的太競爭了

以前E-tron續航差也沒打這麼多折過 也沒賣這麼爛過
奧迪產品競爭力差...?.?


jiahan wrote:
Audi Q5 e-tron...(恕刪)
Aluminum
下一個打臉預測 雙B也會跟中國車廠全面合作 已經有消息指出奔馳和蔚來...........
Lichte
我猜賓士跟吉利合作開發專屬中國車款 我喜歡吉利^ ^
Lichte wrote:
https://ch...(恕刪)


昨天IAA Volkswagen集團之夜展台明確表示

全福斯集團在中國的策略可以用下面這張圖片表示(不是只有奧迪)



in China for China

明確表示只有中國市場會和當地企業合作開發專用車型

合作的企業都在上面了

其他地區銷售車型還是遵從福斯集團全球策略

請某些鄉民可以停止有意無意的以訛傳訛了
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