為了減緩氣候變遷、邁向永續發展等目標，永續發展目標（SDGs）已經成為許多大企業的共同努力的指標，各大車廠當然也不例外；在Audi的諸多Sustainability可持續性目標中，除了對於生產供應鏈、產品等領域的可持續發展努力外，較特別的一點則是積極地研究所謂「循環經濟」戰略，簡單來說就是在車輛的開發與設計階段便考慮到各材料的可回收性，當汽車到達使用壽命的盡頭後，車上的許多材料仍可回收再利用以節省生產新原料所需的資源與能源。日前Audi則宣佈，他們已在進行一項稱為「MaterialLoop」的計畫，與包括研究、回收和供應商部門的15個合作夥伴一起研究「消費後材料」的再利用，並不斷累積經驗與知識，以達到更多鋼材、鋁材、塑料、玻璃等材料的循環再利用，目前旗下包括A4、Q8 e-tron、Q4 e-tron等車型上也都已經採用了二次回收材料製作。
雖然「回收再利用」是一項大家耳熟能詳的簡單概念，但事實上礙於回收成本、回收過程導致的材料質量降低等因素，目前用於生產新車的材料很少是從舊車中回收而來，為了改善這個情形，Audi早就開始了他們的循環經濟戰略研究，目標則是盡可能多地回收高質量的材料並在生產中重複使用以降低產品的生態足跡，同時也可減低對於供應商的依賴性。去年10月，為了「MaterialLoop」的研究，Audi與供應鏈、回收行業以及學術界等合作，將100輛汽車予以拆解試行了進一步的回收過程，與以往回收廠那種破壞性的汽車拆解不同，Audi針對單個組件進行有計畫性地拆卸，因此能夠得到高質量的二次材料，就像是較大的塑料件等等，而在零件拆卸完成後，則將剩餘的車身切碎並依照鋼材、鋁材、塑料與玻璃等不同材質予以分類，開始進一步的測試過程以研究更多材料的循環再利用，目標則是盡可能地重複使用更多材料打造汽車。
經過長時間研究，Audi目前也已能將MaterialLoop研究的許多結果付諸實踐。舉例來說，在MaterialLoop計畫的初步試驗中，回收的大部分廢鋼已生產了6個標準鋼捲，由約12%的二級MaterialLoop材料製成，在符合Audi對於質量要求的狀況下可用於生產車輛結構部件，Audi計劃使用這些材料在Ingolstadt的沖壓廠為A4生產多達15,000個車門內部件，日後則會更進一步地增加車輛回收鋼的比例。去年底，Audi也成功運用化學回收技術，將汽車塑料廢料重製為安全帶扣的塑膠蓋首度搭載於Q8 e-tron上頭。目前Q4 e-tron中也已有27個零件是以二次回收材料製成，車外包括安裝支架、大燈支架、輪拱內襯、擋泥板罩、底板飾件和車輪擾流板，車內的許多絕緣和阻尼材料也是採回收材料製作。此外S line車型的運動型座椅是由Dinamica超細纖維材料和人造皮革製成，而Dinamica材質的45%為外觀和触感都像麂皮的聚酯纖維，這些纖維則來自回收的PET瓶、舊紡織品或殘留纖維等。
除了塑料、金屬外，Audi也展開了對於報廢汽車玻璃回收的研究，以往這些玻璃材料受限於回收過程導致的材料質量降低影響，大多僅用於製造飲料瓶或保溫材料，不過現在Audi則使用了創新的回收流程，將無法修復的車窗、全景天窗等分解成小塊並進行分類，再將玻璃顆粒熔化並經一系列的加工過程消除所有非玻璃雜質，使其變成一種可滿足碰撞安全要求的新型平板玻璃用於Q4 e-tron的生產；與製造新玻璃相比，這種回收再利用的製造方式將可減少最多30%的二氧化碳排放量。
在生產方面，自2017年起Audi也已將旗下多個工廠的鋁材料都納入了回收圈內進行管理，將生產過程中產生的鋁邊角料直接送回供應商，並回收形成質量相同的鋁板在生產中重複使用以節省寶貴的初級原料。
