TT的形象往往讓人覺得「很潮」，但這個說詞其實本身帶有些老派意味，除了我本身歲數就不屬年輕，還有一點就是與現今充滿話題的電動車相比，TT確實比較向傳統教義派靠攏，畢竟第三代TT自2014年推出至今已有八年歷史，在TT身上見不到電動車或是油電車那一套layout，你也看不到中控台大螢幕或是把按鈕藏起來那種設計手法，不久前才跟朋友們聊到近期歐盟力推2035年廢除燃油車的新聞，講到應該收藏一輛具有代表性的燃油車，我認為Audi TT RS就是絕佳之選！
雖然第一代TT在上個世紀末就已經誕生，不過TT RS是在第二代TT誕生後才加入陣營，至於台灣市場則是在第三代TT推出小改款後才正式導入，所以本車在國內的數量十分稀有；TT RS最著名的就是搭載性能化設定的2.5升五缸渦輪增壓引擎、引擎代號為EA855；最大動力輸出為400hp、48.9kgm，帳面動力數據與我們先前試駕的RS3相比馬力相同，但扭力輸出略小，不過在七速自手排變速箱以及運用鋁合金材質等輕量化設定下，加速表現更勝一籌，我們本回也會進行加速實測，考驗TT RS的性能實力！
雖然TT已是世代相當成熟的車款，但Audi相當擅長的燈具配置一樣沒缺席，頭燈採用Matrix矩陣式LED燈組，內部LED日行燈在烈日下仍相當搶眼；大面積水箱罩以及前保桿進氣孔，也是TT RS在外型部分的設計亮點。
此外，試駕車還選配了黑化套件，包括Audi四環廠徽、車型銘牌與後視鏡外蓋等皆採用黑色處理。
從第一代演進至目前的第三代車型，TT經典的圓弧車頂線條以及飽滿的輪拱造型仍然是注目焦點，車頭與車尾的比例十分均勻，試駕車所選的綠色塗裝更是搶眼，開在路上總是能吸引目光，就連阿嬤牽著的小朋友也目不轉睛。
機械感十足的油箱蓋，也是歷代TT的經典設計元素。
車尾搭載固定式尾翼，能藉此提升高速行駛狀態的車尾穩定性。
配備20吋Audi Sport七輻式鋁圈，並搭配255/30ZR20尺寸的倍耐力P-Zero高性能胎，煞車系統搭載紅色塗裝的RS專屬大型煞車卡鉗，但也因輪圈達到20吋的配置，使得碟盤尺寸看起來還有升級的空間。
雙側各一支的排氣尾管口徑不小，TT RS還搭載了RS跑車排氣系統，開啟時聲浪明顯變得更為渾厚，但也因小改款後TT RS為了要符合歐盟最新排放法規而加裝OPF濾清器，因此在重踩油門狀態下，聲浪表現不如先前狂暴。
車內可見到許多圓形設計元素，扇葉狀的空調出風口造型很像是噴射機引擎，RS專屬平底式方向盤、RS專屬碳纖維飾板、金屬踏板與休息踏板等皆強化車艙性能氣息，加上駕駛導向設計的配置方式，光是坐進車內就讓人感覺蓄勢待發；車內未有中控台螢幕的配置，這也可說是致敬第一代TT的設計精神，雖然如此但第三代TT將控制選單整合於數位儀錶板之內，就連倒車影像也是透過儀錶板顯示。
這套12.3吋數位儀錶也就是所謂的Audi全數位虛擬座艙，標準顯示模式下中央為轉速錶與時速顯示，兩旁顯示功能可依照駕駛人喜好或需求進行調整，螢幕解析度十分良好。
內建的導航系統可將畫面切換成全螢幕，轉速錶與時速錶分別置於左右兩側。
平底式方向盤不僅造型搶眼，兩側的類麂皮材質同時帶來出色的握感與止滑性，方向盤兩側也都配置齊全的控制功能，也包括了方向盤換檔撥片。
駕駛模式選擇功能設置於方向盤左下方，便於駕駛人面臨激烈操駕時仍可直覺地切換模式。
駕駛模式共有舒適、自動、動力與個人化四個模式，引擎動力反應、電子懸吊、排氣聲浪等會隨著模式切換而自動變化，但我總覺得TT RS應該還要再加入一個賽道模式，帶來更激進的駕駛表現與聲浪回饋。
方向盤右下方為引擎啟動/關閉按鍵。
雖然未有中控螢幕的配置，不過空調控制巧妙地整合在中央的圓形出風口中央。
變速箱搭載原廠型號DQ500的七速雙離合器自手排系統。
MMI多媒體控制系統的轉輪設置於排檔座後方，並支援手寫輸入功能。
排檔座前方設置了一處空間，外蓋開啟後能見到內部規劃了兩組USB、一組AUX插孔以及無線充電裝置。
RS排氣聲浪系統的獨立控制鍵也位在排檔座附近，但我個人認為TT RS的聲浪再狂暴一點就更棒了。
排檔座後方設置了一處杯架，中央扶手打開後也能見到另一組杯架，放置鑰匙的地方是很貼心的設計。
兩張跑車座椅的造型十分突出，並採用質感優異的Fine Nappa真皮包覆，椅背兩側還具有調整功能，能針對不同體型的駕駛調整至最合適的坐姿與包覆性。
座椅前端設置手動腿靠功能，長途駕駛時這是能減輕疲勞度的好設計。
請身高177公分的有為示範駕駛坐姿，照片中可以看到無論座椅包覆性以及駕駛視角都具備出色的水準。
TT雖然屬於2+2座椅設計，但後座實際空間不建議長途乘坐，不僅椅背角度過於直挺，頭部與膝部空間也狹小，屬於與Porsche 911類似的水準，用來放置物品比較合適。
TT的行李廂空間比想像中大很多，光是標準狀態下就具備充足的空間表現，開口面積也十分寬廣。
電瓶採用後置式配置，打開行李箱底板後即可見到。
將後座椅背打平傾倒後，行李廂空間幾乎可以說是雙門跑車級距中十分突出的水準，平整度與很棒。
上一代TT RS推出時便採用這款代號EA855的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，但隨著油耗與排放標準更為嚴格，因此最新一代TT RS所搭載的引擎進行調整，引擎型號也改為EA855 EVO，最大馬力輸出為400hp、最大扭力輸出為48.9kgm。
雖然台灣的稅金制度使得2.5升排氣量引擎較不受青睞，但也就是這種不合時宜的制度使得國內車迷因此錯過了許多很有特色的動力系統，Audi TT RS搭載的這具2.5升引擎曾經多年獲得國際引擎獎項，同時具有深厚的改裝潛力，例如先前的「打龜事件」主角就是這款TT RS。
五缸設計要放入空間有限的引擎室中是一大考驗，尤其TT RS的引擎配置為橫置式而不是縱置式，所以這具EA855引擎為了要縮短引擎寬度，所以緊湊的引擎本體內缸壁較薄，所以缸套內便採用特殊的塗層設計；而與前一代TT RS相比，新世代的EA855 EVO引擎本體捨棄鑄鐵材質而改用鋁合金材質，加上曲軸軸承厚度減少並使用空心曲軸，引擎整體重量減少了將近30公斤；此外，為了提升燃油效率，這具引擎採用每缸兩支噴油嘴設計，一般行駛狀態下以外部噴油嘴進行供油，而在加大動力輸出時則改用內噴油嘴直接進行缸內直噴。
接著以P-Gear進行加速實測，原廠0~100km/h加速數據為3.7秒，我們實測成績為4.12秒，考量到氣溫與車況條件，這樣的成績可以說是頗具水準，0~400m加速以12.14秒完成，也是相當突出的表現。
過去曾經試駕過400匹以上的車款數量並不少，但這次相處一天的TT RS卻讓我到特別熱血，先不提對於本車造型以及經典地位的情懷，畢竟Audi RS系列本身就是高性能的指標，如同BMW的M Power、M.Benz的AMG，坐進車內就會期待它的性能表現。
將車開上路後，或許是明亮的綠色塗裝引起不少人的注目，離開市區後往山上開去，暢快的加速力道、俐落的轉向感受，行雲流水的流暢感徹底展現TT RS應有的高性能表現，所搭載的2.5升五缸引擎亦不是泛泛之輩，高轉速延伸表現優於一般的2.0升渦輪增壓引擎，回想先前試駕Golf R的經驗，TT RS完全是樂勝一截的差異，也難怪許多玩家十分推崇這套動力系統的實力，甚至高速再加速的表現更令人手心冒汗的刺激。
TT RS的優點完全展現在其性能表現，加速實力雄厚、操控有如刀切豆腐，無論日常道路代步、山路兜風甚至下賽道，相信TT RS皆能帶來滿意的回饋，比較可惜的就是文前提到駕駛模式似乎少了一個更激進的模式，排氣聲浪也不像改款前熱血澎拜，但整體來說，TT RS的確是未來可能進入電動車時代之前，值得入手珍藏的「末代武士」。
▍Audi TT RS 規格諸元表
引擎型式：直列五缸DOHC 20V汽油渦輪增壓
排氣量：2480c.c.
最大馬力：400hp/5850～7000rpm
最大扭力：48.9kgm/1950～5850rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/30R20
車身尺寸：4201mm x 1850mm x 1342mm
軸距：2502mm
車重：1500公斤
油箱容量：55公升
建議售價：375萬元
