近期有在關注中國「短視頻」或者車界新聞報導的網友，應該都對Audi旗下這具最強五缸引擎相當熟悉，拜同門兄弟TT-RS所賜，不只是將這具五缸渦輪引擎再次發揚光大，也讓我們見識到這顆引擎強大的升級潛力！這次試駕的雖然不是TT-RS，但可是搭載同具動力的四環最強鋼砲RS 3 Sportback，同樣身懷400ps/51.0kgm最大輸出與3.8秒破百的可怕實力！RS 3 Sportback並為Audi RS性能車系首度配置RS專屬後軸扭力分配系統(RS Torque Splitter)的新車，鋼砲身份加上性能、操控強化的RS 3 Sportback會迸出何種新滋味實在令人相當期待！
掀開引擎蓋，具有紅色鮮明塗裝的直列五缸渦輪引擎清晰可見，Audi首度採用五缸引擎必須回溯到1976的Audi 100四門房車，當年Audi為其配置包括2.1升、1.9升等不同版本的五缸引擎，1979年的Audi 200更是首輛使用五缸渦輪引擎的車款。但是真正建立起五缸機體名聲的時期，應是8.90年代的Sport quattro與RS 2 Avant，前者後來演變為由Walter Röhrl駕駛的Sport quattro S1賽車，在1987年奪下派克峰國際爬山賽的冠軍；後者搭載可輸出315hp最大馬力的五缸渦輪增壓引擎，奠定Audi性能旅行車的重要地位。
經過一次次的修正改良，如今呈現在我們面前的是最新世代、排氣量2480c.c.的2.5升橫置直列五缸渦輪增壓引擎，排氣量跟上一代相同，但最大馬力已從上一代後期的396hp些微提升至400hp，畢竟隔壁棚A45 S都調至421hp，當然也得跟進才行。除馬力放大，最大馬力輸出時機也更加寬廣，可從5600rpm持續延伸至7000rpm；扭力當然也不例外，直接從48.9kgm/1950~5850rpm拉拔到51.0kgm/2250~5600rpm，變速箱則同樣是七速S-tronic雙離合器自手排變速系統。由於車重相近但動力更強，使新一代RS 3 Sportback百公里加速數據直接進步0.3秒，由4.1秒一舉跨進4秒內的3.8秒！看來現在要掛上「超級鋼炮」名號的門檻，就是得有400hp馬力及4秒內加速破百的實力才行了～
說來巧合，上回讓我開到手心冒汗的試駕車款也是Audi，不過是RS陣中性能最為強悍的RS e-tron GT，近七百萬身價（選配）加上毫無遲滯的3.3秒破百加速能力，確實令人在激烈操駕中捏了好幾把冷汗！此回RS 3 Sportback雖然身價「僅僅」一半左右，但它好歹也有400ps馬力跟3.8秒加速破百的堅強實力，而且運氣很好的是...我們試駕當天還碰上滂沱大雨，不只是拍照過程受限，在106縣道的雨中激戰也是十分刺激！
相較於電動車無聲無息、彷彿瞬間被抽離現實的快，真的還是燃油性能車的加速體感來得更為豐富！從啟動Launch Control全力灌下油門並放開煞車的那一瞬間，轉速極速攀升伴隨著高亢的排氣聲浪，每一次換檔與聲浪都不斷刺激著身體每一處感官！當我稍微回過神來，眼前時速顯示早已超過150km/h...只是面對坐在駕駛座上看來熱血沸騰的我，RS 3 Sport卻是顯得一派輕鬆啊～我倒是不敢繼續試探下去。
RS 3 Sportback之所以能夠快得令人屏息，quattro系統絕對功不可沒！但quattro系統也是讓性能迷愛恨交織的一項配備，它確實使每一輛RS車款發揮強大的加速與劈彎性能，只是安定到像是四驅車貼著軌道狂奔的穩定姿態，卻無法滿足部份熱血車迷對於「駕駛樂趣」的要求。Audi這次總算意識到這一點，於是在RS 3 Sportback首度加入一項增進「駕駛樂趣」的操駕利器！
名為RS專屬後軸扭力分配系統(RS Torque Splitter)的這套系統，透過安置在後軸兩側的電子多片式離合器來進行扭力分配，或許各位曾經聽過VAG集團前驅車款常見的XDS/XDS+電子限滑差速器，不過XDS/XDS+只是透過煞車針對該側輪胎進行夾煞動作來輔助過彎，RS 3 Sportback這套系統則可真正實現左、右側扭力獨立分配，也就是當車輛在行經左彎時，系統會自動增強右側輪扭力，進而降低前輪轉向不足與增進彎道變換間的靈活度，系統並會跟隨著駕駛模式切換來調整輔助力道。
這套系統還有第二大好處，就是它也可以將100%的扭力灌注到單一後側輪，表示新一代RS 3 Sportback也能擁有再次增進駕駛樂趣的甩尾模式啦！如此一來，可是讓RS 3 Sportback的駕駛樂趣豐富許多啊！
在「Audi可程式車身動態系統」也就是行車模式選擇清單裡，可以見到共有節能、舒適、自動、動態、RS Individual、RS Performance、RS Torque Rear等七種模式選擇，右下角的RS Torque Rear即可視為甩尾模式，但是切入後隨即會在螢幕中發出標語「請勿在公路上使用」，因為這次試駕不是在賽道也不是在封閉場地，為了其它用路人及下一家試車媒體著想，我只好忍痛放棄體驗將RS 3 Sportback甩起來的感覺囉...
RS 3 Sportback還有一項比較特別的配置，以往我們在RS四驅車系多半會見到同尺碼的前、後輪規格搭配，這次RS 3 Sportback倒是罕見的採用前、後配方式，而且還是前寬後窄的前265/30 R19及後245/35 R19，此舉應是為了前軸轉向俐落度與後軸靈活度所做的刻意搭配，試駕車配胎則是來自Bridgestone的Potenza Sport。
另外鋁圈內部還可見到尺寸不小的煞車卡鉗與碟盤，RS 3 Sportback原廠即配備前六活塞卡鉗搭配375mm煞車碟盤，對應一般山路操駕已是足夠使用，若是不夠滿足，原廠也還有提供陶瓷煞車系統搭配380mm碟盤的套裝組合。
提完動力、後軸扭力分配系統、圈胎及剎車組合之後可還沒結束，有關性能調校方面可說是牽一髮動全身，當然底盤部份也得一併因應強化才行，RS 3 Sportback懸吊系統配置的是前麥花臣、後四連桿懸吊，除車高比現行A3 Sportback降低25mm、S3 Sportback降低10mm以外，前、後輪距也分別較上一代車型增加33mm、10mm。此外，跟一般版本的A3 Sportback相比，Audi再為RS 3 Sportback的前、後輪負外傾角增加近1度，綜合以上原廠調校，促使RS 3 Sportback在穩定與靈活之間取得巧妙平衡。
因應強化後的動力與操控性，勢必會對底盤組件帶來更大的負荷，使得Audi RS部門再針對RS 3 Sportback的底盤組件進行升級，前軸包括軸承、下支臂與副車架均換上剛性更強的強化部品，必須負擔後軸扭力分配系統的後軸亦是。不過Audi也沒忘了RS 3 Sportback還是輛具有實用性的五門掀背車，保有出色動力與操駕之餘還得顧及日常代步的舒適性，因此RS 3 Sportback將電子可調式阻尼懸吊列為標配項目，在不同行車模式間可調整阻尼軟硬程度。
在舒適模式中，不能說RS 3 Sportback舒適得像A6一樣，但是已經比我原本腦補的RS 3 Sportback印象來得舒服一些，行經坑洞的彈跳感不會太大，至少會是可以讓後座乘客感到平穩的乘坐狀態，以其運動化懸吊加上30/35扁平比輪胎設定來說已經很不容易。當然隨著行車模式往運動化程度一步步邁進，懸吊支撐性亦愈加出色！
在106縣道溼滑的路面試駕RS 3 Sportback真的是蠻刺激又享受的一件事，刺激的感官享受來自於在雨天中試探RS 3 Sportback的過彎能耐，一方面能感受到quattro系統強大而穩定的抓地力，賦予駕駛者更大的操駕信心；另一方面當行車模式切換至RS Performance，明顯感受到排氣聲浪與後軸扭力分配系統都更加激進，在彎中真的能清楚感覺到外側輪不斷被施加動力來將車輛「拉進」彎中，造就更為犀利的過彎動態，出彎時還有源源不絕的澎湃加速力道支援，外頭大雨一點也不影響試駕這輛性能鋼砲的高昂興致！
肯定會有網友評論RS 3 Sportback與賓士A45 S之間的關係，但在試駕兩部車過後，兩者真的是分不出孰高孰低，無論是從性能數據還是動力輸出、操控調性都是，相比來說，RS 3 Sportback各方面綜合表現還是來得沈穩一點，A45 S則是一副不斷想釋放活力的激情模樣，只能說青菜蘿蔔各有所好囉！談完RS 3 Sportback最重要的性能與操駕部份，接著來看看外觀與內裝跟一般版A3 Sportback有何不同。
試駕車的車色塗裝名為「蒼鷹灰」，視覺上是一種淺淺的灰藍色，即使顏色看是低調，仍然難掩RS 3 Sportback眾多性能裝飾所想突顯的性能化風格，包含具有黑色飾板環繞的六角形水箱護罩、兩側線條極具張力並附有直立銀色飾條的大型進氣口、亮銀色後視鏡外蓋及19吋圈胎組合，加上明顯外擴的前、後葉子板造型，讓RS 3 Sportback擁有相當迷人的車身曲線。
Audi此回再次於RS 3 Sportback展現燈組大廠的創意，其頭燈組不只是標配Matrix矩陣式LED極光頭燈組，右下角3x5的LED燈具可再搭配特殊設計的離家/返家動態燈光展演，於車輛啟閉時會依序顯示R-S-3及象徵賽道意象的方格旗等多重燈光圖像，看起來真的十分炫目！
我個人是更喜歡RS 3 Sportback的車尾視覺設計，特別是車側由肩線、前/後輪拱曲線及側裙線條所共同營造的美麗身形，加上這一代A3本就簡潔有力的C柱造型，以及RS 3 Sportback作為彰顯性能實力的後保桿大型黑色飾板與雙出大型排氣尾管，於精緻氛圍中展露不容小覷的性能意象。
作為車系旗艦，RS 3 Sportback內裝材質與配備項目自然是用上不少好料，尤其內部座艙經由RS專屬內裝套件再度加持，像是採用透氣皮質包覆的RS專屬多功能跑車方向盤、碳纖維內裝飾板、具有紅色縫線點綴的RS專屬Fine Nappa真皮跑車座椅等，精緻之餘同步提供熱血駕馭感受。另外車內亦搭載以RS賽道風格設計的12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus、10.1吋MMI Navigation Plus多媒體系統、全景式電動玻璃天窗、B&O 3D環繞音響系統，讓駕駛者在熱血操駕之餘，也能與乘客們共同享有科技、舒適滿載的座艙環境。
以透氣皮質包覆的方向盤握感良好，造型倒是沒有特別換上更熱血的平底樣式，但底部還是具有讓許多人稱羨的專屬RS字樣裝飾。
方向盤左側按鍵群是作為行車資訊選單切換使用，VIEW鍵則可切換數位儀錶的顯示模式。
右側除多媒體及藍牙通訊按鍵以外，還有一顆專屬的RS按鈕，按下去即可切換至RS Individual自訂或RS Performance性能模式！不過RS按鈕感覺可以用紅色塗裝額外妝點，性能感受會更為明顯。
這具方向盤什麼都好，就是覺得換檔撥片小了一點～
ACC主動式定速巡航控制系統設定按鍵並非於方向盤上，而是另以撥桿方式設置在方向盤左後方，RS 3 Sportback當然標配完整的智慧駕駛輔助系統，包含公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，前者涵蓋全速域ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、主動緊急待援輔助系統；後者囊括車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示系統及後方橫向車流輔助系統。
前方12.3吋數位儀錶提供多種顯示模式，可依照駕駛者自身習慣與需求來進行切換，並附有RS專屬儀錶設計，直列式樣看起來有點像是飛機跑道，兩側還有加速表、功率及扭力發揮數據可供參考，當然這兩側資訊也可切換為其它訊息。
儀錶內除基本旅程電腦與運動顯示以外，還提供單圈時間、單圈統計及加速度測量等功能。
中央10.1吋觸控式螢幕內部搭載的是MMI Navigation Plus多媒體系統，介面設計就跟時下Audi車款相同，以塊狀圖示作為分類選單，左側再附上直立式主要功能按鈕，操作直覺性與執行速度可說都相當出色。
在RS Individual個性化模式當中，可以從多媒體螢幕進行細節調整，包括轉向、引擎聲、ESC行車動態穩定系統、RS扭力分配器、行駛(應該是動力)及懸吊都具有三種差異可選，排氣聲浪其實在動態模式已會進入第一段閥門開啟，切至RS Performance則會再次感受到閥門全開的明顯差異。
螢幕下方排列著多項功能按鍵，包括drive select可程式車身動態系統切換、循跡系統啟閉、引擎怠速自動熄火系統啟閉、駐車雷達與自動停車輔助等功能。
底部配有兩個USB Type-C充電孔及手機無線充電板，充電板面積還算不小，剛好可以放進我帶殼的Note 10+。
許多新世代VAG車款都換上小巧可愛的排檔桿造型，A3車系也不例外，好處是可以讓鞍座介面看來更加簡潔，看著看著倒也習慣了～
排檔座右側設有一個附帶觸控方式的圓形多媒體按鈕，除了上面四項功能可直接按下執行以外，手指在上面輕觸畫圓即可進行音量調整，習慣後其實很直覺好用！
鞍座位置屬於基本配置，包含雙置杯架、電子手煞車、12V充電插孔及中央扶手內部置物空間，杯架額外提供固定環可供開闔，讓乘客依照不同置物需求來變化。
兩張RS專屬的運動化跑車座椅造型與包覆性自然不在話下，而且還是以Fine Nappa真皮材質包覆並具有電動調整及電動腰靠功能，無論是視覺質感、乘坐感受均屬上乘啊！
腿部支撐還可向前延伸，進一步強化大腿支撐性。
後方空調出風口提供基本的冷暖調整旋鈕，底部再額外附上兩個USB Type-C充電孔，因此車內共有五個充電孔可以使用，包括兩個12V(一個在行李廂)及四個USB Type-C。
空間方面，因為先前我們也沒試駕過新一代A3 Sportback，所以藉由這次RS 3 Sportback來做介紹，請身高171公分的羅伯江學長進入後座，此時前座已調整至他的一般坐姿，保留約一個拳頭左右膝部距離，可見後座大概還留有1.5個拳頭左右膝部空間，車頂因為另做簍空頂篷設計，使得空間感受不那麼壓迫，也還保有些微頭部空間。
行李廂標準容量是282公升，優點是內部空間相當平整，平常裝載兩人出遊行李還算夠用，但到大賣場採購可能就會有點吃力，必須將後座椅背部份打平才行，左側另附有掛勾及12V電源插座。
底板下方並無實體備胎配置，而是將電瓶後移至此處位置，想必也是為了配重才做此動作。
基本行李廂空間不夠用的話，分離式傾倒椅背即可派上用場，若將椅背全數傾倒則可換取1104公升的最大行李廂容量。
以上即是這次RS 3 Sportback的試駕內容，雖說身價僅有上回RS e-tron GT的一半左右，但體驗過RS 3 Sportback的後座力依然十分深厚，特別是加入後軸扭力分配系統這套操駕利器之後，使RS 3 Sportback體現出有別於以往RS性能車系的操駕樂趣，短短不到一天的試駕體驗實在不夠滿足，會讓人想一而再、再而三地探究其整體能耐！
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