[開箱/圖多/文長] Audi RS Q3 sportback 遲來的開箱

在01潛水了幾千年，真的不知道因為01的資訊受惠了多少，終於決定浮出水面~
已經牽車四個月多，還是抱著分享的心情來分享簽新車的快感，先呈上幾張照片～

最終的選擇：理性一半、感性一半

好不容易工作存了一筆錢，想買部好車犒賞一下自己，但也正處於組成新家庭的階段，所以選車要考量一些功能性(非四門以上不可)來配合我這個新手爸爸，但是又喜歡大馬力跟稀有的車種。高級車不外乎1A2B1L，但是2B1L路上真的是太多，比較想要開一些特別的車子，結果列出來都是路上少見的Audi跟一些相對冷門的車。(老婆一直說1A2B1L是Aston Martin, Bugatti&Bentley, Lamborghini，歐版1A2B1L嚇到我吃手手)

2020年許願池：
Audi S4 avant (外型最讚，RS4更讚但爆預算，保養較方便，但S4台灣沒進)
Audi A6 avant 45TFSI (剛好是大改款，超級科技內裝、雙觸控螢幕深得我心)
Jaguar 2020 XE P300 (尾燈不合胃口，有獨特的風味跟操控)
Infiniti Q50 3.5 Hybrid (Infiniti 的設計也是很漂亮，內裝有點舊世代)
Maserati Ghibli Elite (預算大概只能買到入門款，Doug說可以塞牙膏的門縫公差...)
Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 (台灣不好找代理，稍微了解覺得後續可能有點麻煩)
Mini Countryman JCW ALL4 (老婆想要的)
Porsche Macan (預算大概只能選個兩三樣東西)
Audi SQ5 (有點大台、重心較高，但是很好開，會忘記在開休旅車)

這時候Audi就出了一台RS Q3 而且還有Sportback版本

1. 400HP/480NM 比上列都高，而且是5缸2.5L經典銘機
2. 車長4米5不會太大台，軸距2米68操控性有幫助，不過車重1.78偏重了些
3. 行李箱空間比上述轎跑車都大，後座空間也不會太小

馬力的感性，實用的理性，最終選擇高級LED燈移動裝置附加2.5L引擎的
RS Q3 Sportback！

等待中的興奮

2020年底訂車，選配就只選了紅色烤漆、跑車化排氣、以及進階RS紅色內裝風格套件，原本很猶豫要不要選電子化懸吊，但考慮到原廠標配已經是RS跑車化懸吊，考量到之後可能會再升級，所以最後是沒有選。等待了半年多，終於2021三月到港，業務趕緊拍照先聞聞香


由於網路上許多特別的經驗，交車前還是保險起見跑一趟Audi檢查車身外觀，看到實車也更安心(興奮)


要在一台小型車塞下4缸馬力又不足，6缸引擎又太大太重，所以就誕生了5缸，並且為Audi拿下了多年功勳。由於點火順序1-2-4-5-3，排氣會產生一種特別的共鳴聲，相對4缸音調比較豐富、飽滿，但相對於6缸比較粗曠，收油的時候偶爾可以聽到悶悶低沉"嚨~嚨嚨~"的燃爆聲，很舒爽。不過現今世代的車廠排氣聲浪調整能力都很強，就看車廠想要賦予車子哪種個性。


確認好車況以後就準備噴發大筆的鈔票

交車了！難掩的笑容

外觀設計
Audi 旗艦店的交車室很大間，好讓小弟可以多拍些照片

看來看去，Audi的設計師真的很厲害，乍看之下總覺得這是一台很大的休旅車，但實際的車長只有4米5，車高也只有1米54，並沒有想像中的大台。


就是為了這組頭燈，並且附送五缸引擎跟內裝。日行燈的這三條銳利的線條，加上前保桿複雜的摺線，看起來就是很兇悍。打方向燈的時候，這三條日行燈會變成三條流水方向燈


剛開始選配的時候也有猶豫要不要選黑化套件，但總是很喜歡雙色切削的鋁圈跟鍍鉻銀耳，最後決定之後再把下緣的銀色飾條包膜改色來點綴點綴


車尾的線條非常豐富、而且有點太豐富，下方的線條也太多層了，看久會有點奇怪，如果把黑色飾條跟下方黑色防刮想在一起就會有點不協調，所以才想說要把銀色的地方包膜換色，減少層次感。斜背的車型，跑格真的比方正的休旅車型好看很多，看久會覺得像是一台放大架高off road版的RS3，還有許多外媒稱之Mini Urus，雖然小弟覺得頂多腰線比例只有一點點點像，其他完全不像，不過有沾到Urus之光，心中小小喜悅。


排氣管也大到可以塞下一顆拳頭，其實橢圓尾飾管是鎖在後保桿上，真的排氣管是裡面兩個豬鼻孔，不過已經比很多假排氣管的車好多了，標配的排氣管是銀色橢圓尾飾管，而有選配跑車化排氣就是黑色的。


原廠標配Matrix LED頭燈，60km/h以上會啟動遠光燈自動遮蔽，夜晚開高速公路或快速道路的時候視線會非常清楚，而且一直可以看到Matrix LED頭燈自動調整，讚嘆科技帶給我們的安全。未來會有更酷炫的"光毯"照明，不知道什麼時候會放到量產車上。


尾燈的設計也承襲了新世代的風格，有點類似A3、A4，並帶有跟頭燈相同的三斜槓元素。RSQ3 Sportback 比較可惜的一點是過去RS系列都會做寬體，但RSQ3卻沒有，可能是因為休旅車的關係。另外黑色後飾板的導流口是假的...



交車的時候才發現尾門上緣有加一條黑色飾條來點綴，不知道為什麼後箱鴨尾怎麼不也加個黑色飾條來一同點綴一下。當然這些小地方都還是可以靠事後改裝來，只是想說原廠怎麼不一次做整套呢？不過外觀就是見仁見智。


21吋8.5J鋁圈配馬牌SC6，255/35R21，看到這麼特別的尺寸，之後輪子應該也是一筆開銷。這咖原廠圈的設計覺得算是漂亮的了，可惜重量偏重，可能會考慮要換鍛造鋁圈，但找到適合休旅車又漂亮的鍛造圈，其實是有點困難的。陶瓷煞車選配的價格有點高，選下去其實有點破預算太多，畢竟許多外媒試車已經有說原本的RS剎車很夠用，除非有要再提升馬力，才要選陶煞。

內裝設計


紅色車身當然就要搭配紅色內裝了！麂皮方向盤很有質感，但這方向盤的盤徑稍大了一些些，而且盤面上揚的角度比一般車傾一點點，如果再小一些、垂直一些會更熱血。方向盤左死點到右死點大概就兩圈多一點點，這個設定讓操控很靈敏。


全數位儀表已經出了好幾個世代了，所以也比較不擔心耐久度的問題，兩個螢幕的畫質表現都非常精細，中控螢幕的觸控也是非常靈敏，不過Q3的螢幕觸控回饋是用一個"聺"的聲音，聲音也不是說很好聽，而不像A6、A7是用震動回饋，感受差滿多的，用久還是把回饋聲關閉。



標配Audi Sport照地燈以及RS Q3迎賓燈



到了晚上才比較能看到氣氛燈，30色的氣氛燈在RSQ3上也是標配。氣氛燈很內斂不會太花俏，可惜腰部以下飾板都是硬質塑料。紅色RS風格套件總共包含了紅色麂皮飾板、紅色麂皮門板扶手、紅色邊安全帶、紅線麂皮方向盤。反而標配的B&O 3D環繞15支喇叭在內裝看來就顯得低調。


駕駛側控制按鈕就很簡單，兒童安全鎖也是新手爸爸需要的方便小功能，但是RSQ3沒有標配(也不能選配)駕駛記憶座椅，很可惜。


行車模式總共有四種外加兩種RS自訂模式，可以調整：

1. 行駛 (引擎反映速度+S tronic變速箱)
2. 轉向 (轉向輔助力道)
3. 引擎聲 (排氣管聲)
4. Quattro搭配運動化差速器 (差速器模式)

將行駛調整到運動模式，引擎的反應速度會差很多，變速箱會延遲到換檔。轉向力道我覺得整體都是偏輕，調整到運動模式手感比較好。排氣管就是控制閥門，全關、全開或是自動調整，原廠排氣管其實都不會到太大聲，有時候全開還常常被四周的摩托車蓋過去。冷氣保留實體按鍵，這樣使用起來確實方便很多，不用眼睛去確認就可以微調冷氣。


完全沒想到RSQ3 sportback 會保留了陡坡緩降，後來想想畢竟定位還是在休旅車。但這功能確實很好用，下坡就變成全部都靠油門控制，放開油門除了原本的檔煞，還會自動點煞，大約維持到10~15km/h左右。



菱格紋加上紅色車線的跑車化前座椅，由於小弟身型還不算太寬，腰部左右其實包不太到，但是大腿左右還算是可以包覆的到，也有大腿延伸調整，椅子上緣有紅色麂皮，配色也很騷包，一體型的椅背後面就沒辦法外掛東西，只能用原本的地圖袋。
後座椅面比較挺直，雖然可以調整傾角、前後，大部分的時間應該還是會維持最躺跟最後，之後可能考慮加個腰靠讓後座乘客可以比較躺的座，長途會比較舒適。

疫情來襲、鮮少出門

四個月其實不是一段很短的時間，交車後不久就進入三級警戒，還好在三級警戒之前還有出去走走。5~7月基本上都是宅在家，頂多上下班會用車，出去玩或長途駕駛的機會並不多。現今世代的RS都是講求性能兼具daily use，加上有drive select的選擇，平常代步一樣可以用比較反應緩慢的油門加上2000轉換檔順順開，是可以輕鬆上手、駕馭。停車熄火畢竟是為了節省能源，沒有48V的RSQ3重新啟動品質就沒有很好，但車子的肅靜性很不錯，熄火的時候更可以感受B&O音響的清澈度。5缸引擎低轉速算是比較平順，但過2500後，高轉速力量可以一直推出來，很像V6 引擎的力道，當然綿密度比不上V6。雙離合換檔速度很快，但自動模式下降檔反應比較慢，加上扭力2500才會出來，再加速要稍微等一下，不如直接手動換檔力道就會直接出來。

市區代步綽綽有餘
市區的慢速行路品質就普通，不算到非常舒適但也不會很硬派。21吋鋁圈淨重就14.7kg，加上胎就28.5kg了，所以壓過小坑洞基本上屁股都會知道，而且車高還是比轎車高，所以比較能感受到單邊彈跳造左右搖擺。但是很意外的壓過比較大的坑洞處理非常的出色，很多會起飛的大坑洞，RSQ3就是下去、回彈、吸住，不知道是不是因為避震行程比較長，讓人感到驚奇，小坑洞就彈彈彈，大坑洞卻像魔毯～

高速巡航穩定安心
不確定是不是因為大坑洞的處理非常出色，高速巡航的時候很穩定，加上肅靜性還算不錯，所以高速巡航品質很不錯，不過聲音這種畢竟是比較出來的，可能前一台老車隔音太差。畢竟是RS，排氣管、引擎聲這些熱血的成分都還是聽的到，但是感覺得出來是被隔絕在外，所以車內並不會吵。胎噪聲大概就比排氣管、引擎聲再更小聲一些。
ACC自動跟車很不錯用，可以煞停到0，而且選擇不同的drive select，自動跟車的個性也會不同，運動模式的話跟車就會跟的比較激進，節能就很緩和甚至提速有點緩慢，舒適就很接近平常開車的習慣。RSQ3只有配到車道維持，還沒有到車道居中，用過幾次乒乓球後還是靠自己，畢竟小弟是滿喜歡自行操駕。

山路仍然受限於高重心
進到山路強烈建議將quattro選到運動模式，進彎的時候後輪比較會跟進彎中，感覺比較不會推頭。但是車身重心較高，跟一般轎車一樣過彎都免不了些微的側傾，這些側傾也只是帶給駕駛一些不安定感，實際上輪子還是穩穩地抓著地面。RSQ3駕馭起來感覺重心轉移比一般轎車快速、穩定，當然跟短軸低重心的彎道機器相比還差一段距離。

出遊簡單紀錄


簽到車馬上把周圍的飾條包成碳纖黑，運動感十足，保留鍍鉻銀耳跟車窗飾條，來點綴、呼應雙色切削的鋁圈。利用包膜成碳纖黑來減少後保桿的層次，這樣也比較不會層次太多、怪怪的。趁著疫情還沒爆發的時候趕緊安排一趟台東之旅：山海景名宿-富杉晴。



花了幾萬塊鍍膜，新車鍍膜的效果非常好，感覺讓漆面更晶透，雖然沒有比棕梠蠟厲害，但是耐久度可以撐很久。北衝九份，雨過天晴。


開RSQ3兼具了輕度off road的功能，畢竟底盤高、進出角度大，進入山區、水泥路、石子路、產業道路，都不用擔心底盤的問題。

總結：優點很多但缺點也不少，重點是適不適合？

優：

1. 5缸2.5L經典銘機400HP/480NM同級距中非常出色(每100cc炸16HP)
2. 7速雙離合換檔速度很快
3. 4米5不會太大台，軸距2米68操控性佳，方向盤左死點到右死點，兩圈多一點點
4. 行李箱空間530L夠大，後座空間也足夠
5. 內裝很漂亮，RS風格套件更讚

缺：

1. 車重1.78頓偏重，前後重比55/45，不過相對大部分休旅車已經很不錯
2. 內裝腰部以下是塑料，B&O喇叭飾蓋有點低調
3. 自動模式下的再加速反應有點慢(運動模式就不會有問題)
4. RSQ3沒有"RS監控"那套系統，很可惜，只能從儀表看到水溫跟油溫。
5. Audi Connect只有半套

其實小弟認為沒有一台車是完全好或是完全不好的車，每台車都有優缺點，大車穩定舒適但不好操控，低底盤帥氣穩定但是沒辦法上山露營，但只要這台車的功能都符合"大部分"的需求，而可以接受他的缺點的話，這就是一台適合自己的車。RSQ3 sportback滿足了我大部分的需求，而缺點都是還可以接受的，所以對我來說是一台很讚的車，有些缺點當然是可以靠事後改裝優化的。當然隨著年紀、時間的改變，對車的感受與要求也會漸漸改變，希望這台車在未來的五年內可以守護我們家，達成各種任務！

感謝收看~