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因為在這種行程中
你就無法大方地答應繞路多走二三十公里去載親戚朋友
也無法隨性的在上山途中看路邊叉路景點臨時增加行程去尋幽訪勝
甚至在一些家庭出遊的突發狀況比如小孩要上廁所 要拐彎岔出去吃什麼東西 駕駛心裡會有疙瘩
里程焦慮已經非全程而是提前在山頂就會發生
必須盡量把剩餘里程在抵達山頂下坡前多存一些
另外下坡途中不會有突發狀況導致耗電加速嗎? (比如冬天武嶺溫度零下)
純個人認看法
補充一下
現在這種電量
可以讓我比較安心的折衷作法是
車輛或車廠APP提供全路程電量模擬 (非僅模擬目的地)
像導航軟體一樣先顯示到目的地中間幾個關鍵點的模擬剩餘電量
比如
市區路段, 上高速公路XX交流道 剩90%
走完高速公路, 下XX交流道 剩75%
爬山段 武嶺 剩33%
下山段 太魯閣 剩32%
平面段 花蓮市區 剩25%
旅途中隨時都可參考確認這些模擬數值可能會隨著路況溫度及臨時行程而變動
當然也可能有別的爭議
比如這種模擬要夠準確
就像GPS對抵達時間的模擬有的很準 有的品牌超不準
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jetblue wrote:
這個測試結果我的解讀(恕刪)
不可否認，電動車在今日依舊沒有燃油車方便，因為它不像燃油車有更長的續航里程去應對您所提到的各種突發狀況，不過您提到的是極少發生的狀況，可能只有走這樣的長征行程才會有吧。
至於里程焦慮是一定會有的，剛接觸電動車時我也會不自覺地一直觀察電量，不過逐漸熟悉車輛的性能與特性後，里程焦慮其實也會跟著降低。舉例來說，這次長征我後半段很用力開，到了花蓮還剩下21%電力，下次再叫我開e-tron走樣的路程，我就會知道電量其實綽綽有餘，就算碰到什麼突發狀況也能夠應付，這就降低了不少里程焦慮。
重點是，現階段開電動車要稍微改變一下以往的用車方式以及習慣，出遠門時得事先規劃好路程（這也是電動車較不方便的原因之一）。
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