rivegauche1979 wrote:
以下數字供參:AUDI(恕刪)
呃，人家在比哪兩台，你在講整個車廠銷量？
德國平價國產品牌跟頂級超跑品牌在討論全車廠銷量
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Aluminum wrote:
這問題有什麼好爭的啊(恕刪)
也是, 反正高端消費者也不太在意這些費用!
不過數量少, 消費者的代價就是
1. 分攤研發設計費用 - 只設計外殼,內裝 及調教 費用應該不太高吧
他的獨立跑車, 分攤費用應該才可怕
2. 分攤新外型的模具費用 - 這個比較驚人
假設 Q8 可以用30萬台分攤, Urus 可能只能用 2萬5千台分攤
Audi Q8- 數量 300K(60Kx5) vs Lamborghini Urus 25K (5Kx5)
3. 分攤製造設備 (自動機器手臂,生產製具.etc) 費用 -其實還不少, 除非用人工來節省設備
4. 分攤整個工廠管銷的費用 - 感覺這個工廠效率大概不會太好
5. 分攤歐洲昂貴工人費用 (內裝 or 組裝 很多用手工?)
因為Urus 數量不多,
這些加起來每台比起 Audi RSQ8 , 每台多分攤 600萬, 好像也還可以!
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arthur2598 wrote:
真的沒去開過 Urus,
買個 "不同形狀的鐵殼+油漆" ==真要加價 600萬台幣?
還是 Urus 的內裝/椅子, 真的坐起來感覺會比 RSQ8 熱血 or 舒服很多?
從歐洲平價的 1A2B 往上到 超跑品牌的 P、L、F、M 等這不只是鐵殼和油漆耶
從日系平價的 雙田日產 往 歐洲平價的 1A2B 你覺得是什麼差別
舉例近幾年馬自達抄歐洲品牌抄很厲害，感覺新車質感上升很多
但是平常開雙B的坐進去馬自達還是覺得那差別很大
也可以舉例從 S3 / RS3 坐進 Golf GTI / R 那個落差也是
質感
就好像牛肉麵有一碗 100-200 也有一碗好幾百
桌子椅子餐具的質感就差很多
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fatlee3 wrote:
從歐洲平價的 1A2B(恕刪)
其實這個道理就是如同F大說的比喻
我們奧迪車主回頭看VW or Skoda的內裝設計 用料
總覺得設計太商務 一切以實用為導向 並不會以設計 fancy為主
用料則是符合級別剛剛好就好
舉例來說 VW Golf冷氣方形出風口
就是一般調整方式 下面旋鈕調整風量 中間用手控制左右風量
而這代A3小改之前的圓形冷氣出風口 是用十幾種零件組合而成
風向調整也是左右撥動 一樣設計
但出風量調整是由出風口鋁質外環左右旋轉決定 沒有額外設計旋鈕調整
而出風口中央可以拉出或推進 決定出風是集中還是散射 這更是多了一項功能
同平台更貴的TT同樣圓形出風口 而中間更有觸控液晶螢幕 可以讓你調整溫度
一樣出風口 奧迪設計不但把所有功能整合在一起 而且功能更多
同樣的 當品牌更高級的Lamborghini來看奧迪時
也會有同樣的觀點
相較下來 奧迪設計不夠Fancy 用料不夠高級 這種區別也是難免
(說真的 如果我中彩卷 我也會想買Urus 頭尾還好 因為Ururs那個斜背設計比Q8更美 )
因為這些都是讓有錢人心甘情願掏錢出來買Lamborghini的決定因子
而且越高級的品牌 手工可以幫你個人化特製的項目也越多 材料也更好
畢竟錢花下去 自然要與眾不同 當然價格也隨之水漲船高
VAG集團在操作各品牌的區別 算是拿捏很準的品牌
只要Audi在同級別的1A2B比較中設計用料能站上同一水平 甚至高一點 符合集團定位就可以
倒不必期待他能超越上位品牌的超凡設計或用料啦
買家的可以依照自己的需求 實際和設計間取捨
(翻成白話就是 客人你要花多少錢出來買車啦 我VAG都傳便便
)
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