Audi A4 45 TFSI quattro Sedan & Avant 同場試駕｜轎式靈活、旅行沈穩 智慧四驅全面呈現

Audi 少了 quattro 不會斷了胳膊少了腿，憑藉出色的整體操駕使得表現依然亮眼，這在上個月試駕小改款 A4 Avant 40 TFSI S Line 時，獲得更明確的肯定。可這 quattro 畢竟是豪華四環品牌專屬光環，甚至不少人覺得買 Audi 為的就是 quattro，可在改款後的 Audi A4 車系編成中 40 TFSI S Line 和 45 TFSI quattro S Line 不論是 Avant 旅行車，還是 Sedan 轎車都有一定價差，這當中除了 quattro 之外，動力數據也不相同，可配備項目倒是如出一徹，可以說這價差完全是為了動力系統存在！所以值得嗎？這次試駕天公一樣不作美，濕漉地面對操控影響，正好彰顯 quattro 優勢。


Audi A4 車系中期改款重點在於時下導入時下科技，為車輛使用性獲得全面進化；外觀循新世代家族設計、座艙簡化操作模組、動力系統加入 12V 輕油電系統，各項優化對於使用者來說，都是相當有感的變革。不過，這些看得到的改變，其實在上個月「Audi A4 Avant 40 TFSI S Line 中期改款試駕｜帥、勁、用全方位旅行車」報導中已經有介紹過一次，所以這次會把內容比重放在駕駛回饋上；此外，這次不僅有 Avant 旅行車型外，Sedan 車型也一起進行試駕，雖然兩者差異之大，消費族群應該不同...吧...？ 但機會難得所以還是會有一些簡單的對比，

先重新複習一下。Audi A4/RS4 車系今年九月於國內正式發表，規劃四門轎車與五門旅行車系，從基礎 2.0 渦輪四缸到 2.9 雙渦輪六缸，提供 190 匹到 450 匹的動力區間。這次 45 TFSI quattro S Line 可就是一般乘用車款中，妥妥的頂級車型，先不說 quattro 四驅系統，動力輸出達到 249 匹、37.7 公斤米，百公里加速 5.8 秒，電子限速 250 公里，已經是準性能車等級，再加上 quattro 四驅系統，基本上在國內道路看到小改款 A4 跑在前面，只要不是 2.9 雙渦輪 RS4，就可以毫不猶豫追上去超車，轉頭給副駕駛女伴一個不羈的壞笑；就算遇到同好跑個平手，也多交一個朋友。（但如果對方偷寫電腦直接反殺別找我...）

走向有點歪，先拉回來看外觀。

｜外觀

如同前文所說，內、外觀設計、佈局，45 TFSI quattro 和 40 TFSI 完全相同，針對前臉重新設計，捨棄倒鉤造型頭燈，改以當前家族化設計，拉高前臉高度、調整各部件比例，在引擎蓋和水箱護罩間增加一條氣道，提升進氣、冷卻效率。車尾則是沿用尾燈造型，重新排列內容，用不負買燈送車的名號妝點出兼顧科技、層次的視覺效果。此外，就是前後保險桿、側裙等，在 S Line 套件下賦予十足具侵略性的樣貌。

基本上，Sedan 和 Avant 兩者外觀上，因為車體形式造成輪廓與細節差異外，S Line 套件設計沒有明顯不同，且與上次試駕車型相同，甚至兩者在車身尺碼上，車長、車款都一樣，只有車高略有落差。唯一比較不一樣的是 Sedan 車型沒有配備車頂架，而試駕車型還選配黑色套件，將原本霧銀部件改以黑色塗裝，舉凡保險桿兩側霧燈座、後視鏡、窗框、車尾飾板、後保險桿線條等皆是。


當然，Sedan 與 Avant 相比，即便尺碼數據上兩者相同，可 Avant 旅行車仍因線條設計，視覺效果看來修長些；而 Sedan 則在少了車頂架、尾箱等結構下，減低車高同時獲得車重也輕盈些許，操駕上自然多了些優勢。至於 Sedan 車尾細節，如尾燈、尾箱蓋等，其實與改款前沒有什麼造型差異，主要還是內部排列上的不同，形式和 Avant 相似。


45 TFSI quattro 車型不論 Sedan 或 Avant，都是標配 S Line 套件，外觀上有運動化扮相，而就視覺來說與上個月試駕的 40 TFSI S Line 相比基本相同。


要說差異，當論是動力系統中加入品牌引以為傲的 quattro 四驅系統，因而在水箱護罩和車尾車型標籤中 quattro 銘牌。


外觀上 Avant 和 Sedan 的不同很明顯，差別集中在B柱之後，至於差異在哪，我想應該不用多言了吧...


圈胎配置方面，雖然 45 TFSI quattro 動力更豐沛、還有四輪驅動系統輔助，可尺寸維持和 40 TFSI 相同，前後皆為 245/40R18 規格。


和上次 Avant 不同不只是身形輪廓，尾燈造型其實也有一些不同，但都是為了車身樣式調整比例，整體還是依照家族語彙設計，並以相仿的內部排列呈現。

保險桿 黑色套件

保險桿 標準樣式

後視鏡 黑色套件

後視鏡 標準樣式

窗框 黑色套件

窗框 標準樣式

尾箱 黑色套件

尾箱 標準樣式

後保桿 黑色套件

後保桿 標準樣式

A4 45 TFSI Sedan、Avant 同時試駕，外觀上除了不同形式外，Sedan 車型還另外選配黑色外觀套件，針對外觀多處細節施以黑色塗裝，這種細節黑化處理真的會讓黑魂爆發，讓原本其實還不錯看的霧銀標準外觀有種平凡感...

｜內裝

座艙內與上次車款完全相同，對比改款前架構變化也不大，且仍屬虛擬數位電子儀錶、中控臺上方螢幕、船舶式排檔最為吸睛。可就如前文所述，A4 改款針對科技項目優化，使得座艙內細節產生些許變化，當中中控螢幕尺寸和內部介面最顯而易見，再者就是螢幕改進簡化的中央扶手操控模組，並以附蓋的小收納空間取代。至於 S Line 套件，則是為方向盤、座椅、門檻等，加入運動化元素，舉凡樣式和包覆面料都與兩款入門車型不同，但是和上次試駕的 40 TFSI 沒有不同，唯獨副駕駛座前多了個「quattro」銘牌。

全儀錶

駕駛介面

A4 中期改款沒有大刀闊斧改變內裝架構，僅針對幾項細節改良優化，而就駕駛介面來說，雖然不是全然的駕駛導向，但功能操作和區域劃分上，仍是略為偏向駕駛端的佈局。

顯示項目 1

顯示項目 2

顯示項目 3

顯示項目 4

顯示項目 5

顯示項目 6

顯示項目 7

經典

運動

動力

經典 全導航投影

運動 全導航投影

動力 全導航投影

Audi 很早就將虛擬電子儀錶下放到市售車款中，論顯示功能和介面設計也相當出色，實用性相當高，除了可以依照行車模式切換介面之外，也可以透過中控螢幕設定，固定介面樣式。

介面 1

介面 2

介面 3

介面 4

介面 5

介面 6

介面 7

介面 8

介面 9

介面 10

新一代 MMI 多媒體系統是座艙內改款重點，透過觸控操作簡化中央扶手的操作模組。新系統不僅有完整的媒體播放功能、手機連結系統等，還自帶網路連結進行相關資訊提供，當然還能是 Wi-Fi 的行動熱點。

方向盤

左控制

右控制

方向盤樣式沒有在這次改款中獲得變動，依然是熟悉的三幅樣式，但不論設計、質感、把握回饋都是上乘，適合東方人較小的手。


副駕駛座前方飾板鑲嵌一塊 quattro 銘牌，彰顯車輛配備品牌標誌性的四輪驅動系統，進而擁有更出色的運動性能。

杯架

收納空間

排檔

音響快捷

觸控式中控螢幕簡化中央扶手操作模組，既有位置改為一個小的收納空間，可以放置零錢、鑰匙等零碎隨身物品，其餘則維持相同配置，而線傳排檔除了造型特殊之外，也可以作為「饋手」的好所在。


中央扶手為半開放式設計，內部空間方正平坦，可以擺放手機、皮夾等物品，且可以快速拿取，當中還提供一個 USB type C 插座。

前座

椅面壓花

包覆面料

特別說明，就如同文中不斷強調，上次和這次試駕的雖然是不同動力車型，可受惠於 S Line 套件與原廠配備規劃，兩者基本上只有動力系統差異，可眼尖的朋友如果有點擊連結參考 40 TFSI 車型試駕報導，會發現其座椅為真皮面料、飾板樣式也有不同。這方面是因車測項目而異，座艙應用材質則是這次試駕車款為標準。

A4 Sedan 前座

A4 Sedan 後座

A4 Avant 前座

A4 Avant 後座

Sedan 後座 1

Sedan 後座 2

Avant 後座 1

Avant 後座 2

剛好一次試駕 Sedan 與 Avant 兩種車型，正好可以對比一下座艙內空間，然而兩者不僅外觀上擁有相同尺碼，軸距自然沒有改變，因此後座腿部乘坐空間其實沒有差異，只有頭部會有不同。而 Avant 車型自然有比較有比較好的感受，但 Sedan 車型就算受到車型輪廓影響，壓迫感卻也不會太重，整體來說仍算安心舒適。

A4 Sedan 標準後廂

A4 Sedan 全傾後廂

A4 Avant 標準後廂

A4 Avant 全傾後廂

論使用性和後廂乘載空間，結果不言而喻， Avant 旅行車以標準 495 公升、全傾 1495 公升空間，輾壓標準 460 公升的 Sedan 車型。

｜操控

A4 改款後針對動力系統加入輕油電系統輔助，這無疑能為車輛節能油耗、動力反應有所助益，但在核心上仍是燃油引擎為主要動力來源，而非傳統 Hybrid 油電複合動力系統，能透過電動馬達全取驅策車輛。45 TFSI quattro 同樣使用 2.0 四缸渦輪引擎、七速 S-Tiptronic 變速箱與 12V 輕油電系統搭配，雖然引擎代號都是 EA888，可高輸出版本擁有 249 匹、37.7 公斤米最大動力。再加上 quattro 四輪驅動系統，針對不同模式和需求分配輸出動力，讓操控性與加速性能有躍進式成長。


依照原廠公佈數據，40 TFSI 需要 7.5 秒完成百公里加速，可 45 TFSI quattro 僅需 5.8 秒即可完成，而在加速性能領域上，1.7 秒落差絕對不是兩者動力落差可彌補的範圍，能將百公里加速性能挺進 6 秒內，quattro 四驅系統功不可沒。而且 quattro 四驅系統提供的可不僅止於加速，對於車輛操控性、循跡性幫助更大，而這就是會有人說買 Audi 一定要有 quattro 四驅的原因。


應該不少人聽過駕訓班或老司機說，不要空檔滑行，尤其在陡峭多彎的山路更是如此，最主要的原因是車輛循跡性和動力系統對輪胎施加牽引力有關，而少了牽引力，輪胎就如同脫韁野馬可控性大幅降低（當然不會真的跑走）。而四驅系統對比前驅、後驅，能讓四顆輪胎全數獲得牽引力，對循跡性助益可想而知。

除了牽引力之外，quattro 系統依照行車模式、傳感器回傳資訊計算，搭配車身穩定系統等，可以在彎道、溼滑路面等，分配四輪動力輸出，能讓四輪維持發揮最佳抓地力和循跡性，概念就像是軌道車一樣，讓後軸緊跟前軸通過彎道。這在運動性方面，理論上不只更易於操控還能發揮更快的速度；而在乘用需求上，則可提升安定性從而增加安全性。而 Audi quattro 四驅系統的發揮，更使其同樣身為豪華品牌，卻有和 BMW 和 Mercedes Benz 不同運動特性。


不過，quattro 四驅系統也並非完全沒有缺點，硬體架構造就車重負擔，就以 A4 而言 quattro 系統與否在車型上就有近百公斤，雖然當中不盡然全是 quattro 所致，但肯定有它的份，而且比重不少；另外多了兩個輪子要驅策，勢必要更多動力、消耗更多燃油，這是節能油耗的負擔；還有就是樂趣上的不同，這部分倒是因人而異。當然，對此 Audi 不斷改良優化，quattro 四驅系統大幅改善，甚至針對動力分配調節，依照需求調整輸出分配、輕量化部件等，讓 quattro 有更全面性的表現。


quattro 四輪驅動系統對於 Audi，絕對不是單一對於加速或操控，而是能同時協作讓整體運動性提升。同樣以這次試駕的 A4 對比，同樣是旅行車、同樣天公不作美，溼滑路面上 45 TFSI quattro 就是能讓駕駛更具信心，更快、更安穩通過彎道，特別是高速型彎道，更可以感受到車輛重心在內側輪輔助輸出下帶來的差異，只要方向盤維持穩定，車輛態勢可以高速而安穩通過彎道，幾乎感受不到前後軸、內外側輪抓地力變化。


至於 45 TFSI quattro Sedan 與 Avant 相比，相同車長、相同軸距，可是車重負擔、配重比例仍存差異，可兩者操駕表現相似性頗高，這無疑是經過特別調校後的結果。只是兩者僅是相似，對比之下，Sedan 整體靈活性依然有比 Avant 優秀些，特別是後軸與整個車體展現出的一體性比 Avant 優秀，就像 Sedan 軸距比較短適合跑山路、Avant 軸距比較長適合衝高速，但是因為重心而造成的不同；當然這就沒有好壞，只有喜好之分。


以上是 A4 Avant、Sedan 45 TFSI quattro 以操駕為前提帶來的回饋，若是將使用層面轉回到一般日常，坦白說，40 TFSI 就已經擁有相當不俗的水準，即便少了 quattro 四驅系統的優勢，還是有先進且強大的電控穩定系統當成靠山，穩定性達到豪華品牌等級。或許動力不及 45 TFSI quattro 豐沛，但還是有 32.6 公斤米的扭力，這在國內常用速度區間內，都可以提供相當不錯的反應，而論配備、空間、實用性兩者齊頭並進。

明白說，如果只是日常代步使用，40 TFSI 就可以滿足需求，可如果預算充足，又喜歡運動操駕， 45 TFSI quattro 準沒錯，當中價差不只是動力、傳動系統，還多買了一份傳奇和信仰。

Audi A4 Sedan 45 TFSI quattro S Line 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1984c.c.
最大馬力：249 匹/5000～6000rpm
最大扭力：37.7公頓米/1600～4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：獨立五連桿
後懸吊結構：獨立五連桿
輪胎規格：245/40R18
車身尺寸：4738mm x 1842mm x 1429mm
軸距：2829mm
車重：1594公斤
國內售價：262萬元

Audi A4 Avant 45 TFSI quattro S Line 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1984c.c.
最大馬力：249 匹/5000～6000rpm
最大扭力：37.7公頓米/1600～4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：獨立五連桿
後懸吊結構：獨立五連桿
輪胎規格：245/40R18
車身尺寸：4738mm x 1842mm x 1458mm
軸距：2829mm
車重：1635公斤
國內售價：272萬元